Чим відрізняється регулювання скутерів у США та ЄС

Чому регулювання електросамокатів важливе для оптових покупців

Перше, що потрібно зрозуміти, досить просте, але ринок все ще постійно помиляється в цьому питанні: це те, що США та ЄС/Європа не регулюють скутери так само. Навіть близько не так. У США більша частина реальних дій відбувається на державні та місцеві рівні. Європа виглядає чистішою ззовні, але це теж не один охайний звід правил. Існують Європейські технічні стандарти Що стосується продукту, то кожна країна все ще може робити свої власні речі щодо використання доріг, доступу до них, швидкості, шоломів, страхування, всього цього безладу. Тож різниця полягає не лише в юридичній мові. Це комерційне тертя. Скутер, який добре працює на одному ринку, може бути абсолютно не придатним для іншого.

Лінійка електросамокатів Urban M для OEM та оптових продажів

Urban M знаходиться у зручному місці для цієї дискусії, оскільки його електричний самокат чітко орієнтована на оптових покупців, OEM/ODM та покупців приватних торгових марок. На сайті підкреслюється міцність за стандартом IP54, акумулятори, сертифіковані UL, брендування на замовлення, доставка по всьому світу та заводське виробництво, що є саме тим, що шукають покупці, коли їм потрібні готові до ринку моделі, а не просто зразки, які гарно виглядають на фотографіях.

Правила користування електросамокатами в США

Ось потворна правда: американський ринок дає вам простір, але він також дає вам хаос. Не існує єдиних національних правил дорожнього руху для електросамокатів, що звучить гнучко - добре, чи не так? - доки дистриб'ютор не зрозуміє, що продуктовий бриф, який працював в одному штаті, починає піднімати червоні прапори деінде. Це трапляється частіше, ніж люди визнають. NCSL каже щонайменше 28 штатів та Вашингтон, округ Колумбія. прийняли закони про електросамокати, і ці закони стосуються обмеження швидкості, мінімального віку, використання проїжджої частини та обмежень для водіїв. Тож ні, один чистий технічний паспорт не зможе чарівним чином охопити всю країну.

Правила користування електросамокатами в різних штатах та ризики каналів збуту

Цифри роблять це досить очевидним. 15 штатів встановити мінімальний вік оператора. Деякі штати сидять і чекають 15 миль на годину, Іллінойс падає до 10 миль на годину, і Оклахома піднімається до 25 миль на годину. Тоді правила користування тротуаром стають ще потворнішими. У Міннесоті взагалі заборонено їздити тротуаром, окрім як для під'їзду до власності, в той час як 11 штатів передати це рішення місцевим органам влади. На папері це звучить незначно. Але це не так. Це впливає на продажі через дилерів, розмови в місцевих автопарках та скарги після продажу, коли водії занадто пізно виявляють, що дорожня ситуація не така, як вони очікували. Класичний біль каналу.

Регулювання електросамокатів у Європі

А Європа? Європа теж не зовсім чиста. Просто місцями чистіша.

Мікромобільність для Європи стверджує, що електросамокати в Європі регулюються відповідно до EN 17128, в якому викладено технічні вимоги до автомобіля та його ключових компонентів. Гарний початок. Але це не означає, що весь регіон керується одним універсальним законом про дорожній рух - далеко не так. Країни-члени все ще встановлюють свої власні національні рамки, тому ви отримуєте більш структуровану базову лінію на стороні продукту, в той час як правила дорожнього руху все ще розділяються країнами. Цей поділ має значення. Дуже велике.

EN 17128 та національні закони про електросамокати в Європі

Проте, існує певна закономірність. Європа має тенденцію групуватися навколо більш контрольованої системи громадських доріг. Обсерваторія міської мобільності ЄС зазначає, що Німеччина дозволяє використання на дорогах загального користування, якщо самокати відповідають правилам обладнання та перебувають на відстані 20 км/год максимум. Італія дозволяє 25 км/год де дозволено їздити на велосипедах та 6 км/год у пішохідних зонах. Бельгія також використовує 25 км/годі Іспанія вимагає страхування в національних рамках, описаних там. ERSO додає, що у 22 європейських країнах, про які повідомлялося, вікові обмеження застосовуються у 14 країн, і всі вони використовують максимальну швидкість 20 або 25 км/год. Тож, хоча Європа не є універсальною, вона відчуває себе менш універсальною, ніж США.

Регулювання скутерів у США та ЄС: ключові відмінності

Я відверто вважаю, що саме тут покупці повинні припинити читати глянцеві брошури і почати ставити складніші запитання.

Тому що розрив не абстрактний.

Що розбіжності в регулюванні скутерів у США та ЄС означають для покупців

У наведеній нижче таблиці об'єднані основні аргументи NCSL, Обсерваторії міської мобільності ЄС, ERSO та Micro-mobility for Europe.

Випуск	Сполучені Штати	Європа	Чому це важливо для покупців	Джерело
Регуляторна структура	Домінують державні та місцеві правила дорожнього руху	Технічний стандарт на рівні ЄС, національні правила дорожнього руху все ще відрізняються	Одна колода продажів не підійде для всіх ринків	NCSL / MMfE
Обмеження швидкості	Загальний ліміт для операторів становить близько 15 миль/год у багатьох штатах, але поширений дуже широко	Більшість країн кластеризуються на швидкості 20 або 25 км/год	Обмеження прошивки та налаштування режимів мають велике значення	NCSL / ERSO / EU UMO
Мінімальний вік	15 штатів встановили мінімальний вік	14 з 22 країн встановлюють мінімальний вік, зазвичай 10-16 років	Зміна політики каналу та профілю користувача за ринком	NCSL / ERSO
Правила носіння шолома	Переважно вибіркові, часто для молодих гонщиків	7 країн вимагають шоломи в тій чи іншій формі; Данія, Фінляндія, Греція, Іспанія вимагають їх для всіх велосипедистів	Набір повідомлень про безпеку та аксесуарів не може бути універсальним	NCSL / ERSO
Страхування	Не є національним правилом за замовчуванням для всіх ринків	Обов'язкове страхування відповідальності в таких країнах, як Чехія, Данія, Франція, Німеччина	Розгортання оренди та B2B потребує більше паперової роботи та місцевої підтримки	ERSO / EU UMO
Використання тротуару та смуги руху	Часто регулюється правилами штату та міста	Сильніший поштовх до велодоріжок та відходу від тротуарів	Шини, гальма, освітлення та стійкість стають все більш важливими	NCSL / ERSO

Обмеження швидкості для електросамокатів

Поговоримо про швидкість, тому що саме тут багато колод для закупівель починають звучати сміливо, а закінчують звучати дорого. Звичайно, скутер з більш високими технічними характеристиками може виглядати сексуально у зразковому огляді, але як тільки ви виходите на ринок громадських доріг, швидкість може перетворитися з точки продажу на якір відповідальності майже за одну ніч - особливо коли місцеві дистриб'ютори, міські партнери або оператори автопарків починають говорити про доступ до смуги руху, безпеку водія та програмні обмеження. Тоді всі замовкають.

ERSO зазначає, що пішоходи почуваються в найбільшій безпеці, коли поруч їздять електросамокати 15 км/год, а європейські дослідження витісняють скутери з тротуарів на велосипедні доріжки. Це допомагає пояснити, чому Європа часто орієнтується на швидкість руху 20-25 км/год на дорогах загального користування. У США законодавство штату залишає більше простору для варіацій, тому брендам часто потрібно чіткіше розмежовувати SKU між моделями для приміських поїздок і високопродуктивними моделями.

Це працює. Зазвичай.

Правила щодо шолома, віку та страхування

З мого досвіду, це те, що покупці вважають “другорядним” аж до того моменту, поки партнер по каналу не запитає про більш чистий профіль райдера, менше головного болю з підтримкою та кращу оцінку ризиків для місцевої роздрібної торгівлі або розгортання автопарку. Тоді раптом вікові обмеження, вимоги до шоломів і страхування перестають бути нудними - вони стають першочерговими питаннями продажів. Європа має тенденцію частіше вписувати ці речі в систему правил. А США? Більш розрізнено. Більше клаптикового шиття. Більше “залежить”.”

Це змінює все навколо позиціонування. Історія про поїздки на роботу і назад для дорослих на одному ринку може звучати зовсім по-іншому на іншому, особливо коли страхові зобов'язання або обов'язкове носіння шоломів починають формувати поведінку покупця. Те саме сімейство скутерів, але зовсім інший сценарій роздрібної торгівлі.

Тротуар, велосипедна доріжка та користування дорогою

Але ця частина є більшою, ніж правозастосування.

Це ДНК продукту.

Якщо скутери виштовхують на велосипедні доріжки, змішані міські коридори або щільніший приміський рух, короткий опис швидко змінюється: відчуття гальмування, структура променя, пляма контакту шини з дорогою, стійкість деки, налаштування підвіски, пакет видимості - все це починає мати більше значення, ніж зазначена в брошурі швидкість. ERSO також зазначає, що найважчі наслідки часто пов'язані з більш важкими автомобілями, а травми голови є поширеним явищем. Тож краще обладнання - це вже не просто преміум-функція. Це частина того, щоб специфікація була прийнята в першу чергу.

Планування продукції для OEM та оптових покупців електричних самокатів

Тепер ми в реальному світі, де регулювання перестає бути теорією і починає впливати на ваш асортиментний план.

Моделі електросамокатів для міських магазинів та кампусів

У каталозі Urban M вже є розумний спред. У каталозі M365 розроблений як легший варіант для міських поїздок з повним комплектом освітлення, що відповідає міським законам про безпеку, швидкою зарядкою та кількома варіантами акумуляторів на вибір. The H1 Завдяки міцній алюмінієвій рамі, безшумному безщітковому двигуну, міцним шинам і низькому часу простою він підходить для щоденних поїздок на роботу і додому. Для покупців, які націлені на роздрібну торгівлю в місті, використання в кампусі або для поїздок на короткі дистанції, такий варіант має більше сенсу, ніж гонитва за чистою швидкістю.

Чесно кажучи, таку сегментацію має робити більше фабрик. Не на кожному ринку потрібен хот-род. Іноді покупець просто хоче чистий приміський транспорт з меншою кількістю талонів на обслуговування, меншою драматичністю водіння та кращою пристосованістю до міста. Це не кричуще. Але це продається.

Потужні варіанти електросамокатів для автопарку та оптових замовлень

Для більш досвідчених райдерів, операторів прокату та більш складних випадків використання, каталог переходить в іншу смугу. У ньому з'явився розділ GS1/GS1-Pro призначений для дорослих людей, стартапів, що займаються прокатом, та ритейлерів. The H0/H0 Pro орієнтований на партнерів з кастомізації та оптових покупців на міських ринках. Це правильний тип сегментації, оскільки вантажопідйомність, довговічність і швидкість обслуговування часто є більшими больовими точками, ніж швидкість заголовка. Покупці не хочуть мати непрацюючі машини, слабкі рами або занадто багато гарантійних талонів.

І це те, чого не помічають аутсайдери. У цій категорії занижений коефіцієнт повернення або недбалий цикл післяпродажного обслуговування може зашкодити набагато більше, ніж технічні характеристики. Дилери пам'ятають про скрипи, тріщини на штоках, погану консистенцію упаковки, дивацтва з контролером - реальні проблеми. Не тільки максимальну швидкість.

Високопродуктивні електроскутери для каналів спеціального призначення

Існує також відро продуктивності. Urbanm G1 позиціонується для еко-подорожей, служб доставки "останньої милі" та орендних сервісів. The Електричний самокат з подвійним двигуном потужністю 4000 Вт та запасом ходу 100 км з двома двигунами, гідравлічними дисковими гальмами, змінними акумуляторами та підвіскою мотоциклетного класу, просувається набагато далі. Такі моделі можуть бути дуже привабливими для приватних ділянок, контрольованих середовищ або експортних каналів, де є місце для більш потужних специфікацій. Але для міських програм, що стосуються доріг загального користування, покупці повинні бути обережними. Швидше не завжди означає легше продати.

Іноді буває навпаки.

Вибір моделі електросамокату за сценарієм покупця

У таблиці нижче показано, як ця продуктова логіка узгоджується з реальними ринковими ситуаціями.

Сцена покупця	Що зазвичай має значення	Краще підібраний напрямок моделі	Чому
Програми поїздок на роботу до міста	освітлення, низький час простою, легке щоденне використання	M365 / H1	створений для використання на роботі, швидкої зарядки, надійного повсякденного використання
Важкий роздрібний продаж для дорослих або автопарк	вантажопідйомність, міцність рами, менша кількість заявок на обслуговування	GS1/GS1-Pro / H0/H0 Pro	для дорослих, стартапів, що займаються прокатом, кастомізацією, оптовими покупцями
Доставка та оренда "останньої милі	міцна рама, використання в автопарку, практичність на весь день	Urbanm G1	позиціонується для автопарків доставки та орендних служб
Високоефективні приватні наземні або спеціальні експортні канали	запас ходу, гальмування, підвіска, сильніше відчуття їзди	Модель з двома двигунами потужністю 4000 Вт	двомоторний, дальнобійний, з гідравлічним гальмуванням, змінним акумулятором
Складаний міський ритейл	портативність, зберігання, життя в квартирі	X3	складна конструкція, подвійне гальмо, широкі шини, можливість брендування на замовлення

Регулювання електросамокатів та ринкова стратегія

Тож ось що я думаю, чесно.

Найбільша різниця між США та Європою - це не лише законодавство. Це продуктова стратегія. США дають вам більше простору, але й більше фрагментації. Європа дає вам більше структури, але все ще багато національних відмінностей. Розумний крок - не шукати один “універсальний” скутер. Зазвичай це погано закінчується. Розумний крок - побудувати чітку продуктову матрицю: приміські, важкі, автопарк і високопродуктивні. Потім зіставити кожен з них з правильним каналом і набором правил.

Стратегія виходу на ринок електросамокатів для різних регіонів

Тому що коли ви починаєте спілкуватися з реальними покупцями - дистриб'юторами, автопарками, командами приватних торгових марок, навіть обережними закупівельниками - ви чуєте одне й те ж саме різними словами: не надсилайте мені гранату, яку я не зможу поставити на місце. Надішліть мені щось, що я зможу перемістити.

Ось чому такий заводський бренд, як Urban M, може мати сенс для оптових покупців. У каталозі вже є товари для приміських поїздок, варіанти для важких умов експлуатації та швидкісні моделі, а компанія також представляє можливості OEM/ODM та масштаби виробництва. У цьому бізнесі виграшні технічні характеристики не є найгучнішими. Це та, яка очищає ринок, підходить для водія і забезпечує низький рівень прибутку. Це те, що насправді запам'ятовують покупці.