米国とEUで異なるスクーター規制

卸売業者にとって電動スクーターの規制が重要な理由

最初に理解すべきことは非常に単純なことだが、市場はいまだにいつもそれを間違えている。 米国 そして EU/ヨーロッパ スクーターは同じようには規制されない。全然違う。アメリカでは、実際の活動のほとんどは 州・地方 レベルヨーロッパは外から見るときれいに見えるが、整然としたルールブックがあるわけでもない。そこには 欧州技術規格 製品面では、道路使用、アクセス、スピード、ヘルメット、保険、その他もろもろについて、それぞれの国が独自のやり方をすることができる。つまり、この違いは単なる法律的な問題ではないのだ。商業的な摩擦だ。ある市場でうまく機能するスクーターが、別の市場では完全にミスマッチになることもある。.

OEMおよび卸売のための都市M電動キックスクーターのラインナップ

アーバンMは、この議論に役立つ場所に位置している。 電動キックスクーター のラインは、明らかに卸売、OEM/ODM、プライベートラベルのバイヤー向けに構築されている。サイトでは、IP54準拠の耐久性、UL認証バッテリー、カスタムブランディング、世界中への発送、工場規模での生産を強調しており、これはまさに、写真で見栄えのするサンプルではなく、市場ですぐに使えるモデルが必要な場合にバイヤーが求める供給側のセットアップだ。.

米国の電動スクーター規制

醜い真実がここにある：米国市場は余裕を与えてくれるが、同時に混乱も与えてくれる。ある州ではうまくいった製品概要が、別の州では赤信号が灯り始めることに販売業者が気づくまでは。これは、人々が認める以上によくあることだ。NCSLは次のように述べている。 少なくとも28の州とワシントンD.C.。. これらの法律は、速度制限、最低年齢、道路使用、ライダーの制限にまで及んでいる。そのため、1つのクリーンな仕様書が魔法のように国全体をカバーすることはない。.

州ごとの電動スクーター規則とチャネルのリスク

数字を見れば一目瞭然だ。. 15州 運転者の最低年齢を設定する。州によっては 時速15マイル, イリノイ州は 時速10マイル, オクラホマ州は 時速25マイル. .そして歩道のルールはさらに醜くなる。ミネソタ州では一般的に、敷地内への立ち入りを除いて歩道を走ることを禁止しているが、一方で 11州 その決定を地方自治体に委ねる。書類上では些細なことに聞こえる。そうではない。ディーラーの販売台数や、地元住民との会話、そしてライダーが道路風景が期待したものでないことに気づくのが遅すぎたという販売後の苦情に影響するのだ。典型的なチャネルの痛みだ。.

欧州の電動スクーター規制

でもヨーロッパは？ヨーロッパも必ずしもクリーンではない。部分的にきれいなだけだ。.

Micro-mobility for Europeによると、欧州のeスクーターは以下の規制を受けている。 EN 17128, 車両と主要コンポーネントの技術的要件をカバーしています。いいスタートだ。しかし、だからといって、地域全体が1つの世界共通の道路使用法で動いているわけではない。加盟国は依然として独自の国家的枠組みを設定しているため、より構造化された製品側の基準線が得られる一方で、道路使用に関する規則は依然として国ごとに分かれている。この違いは重要だ。かなりね。.

EN 17128と欧州各国のeスクーター法

それでもパターンはある。ヨーロッパでは、より管理された公道が整備される傾向にあるのだ。EU Urban Mobility Observatoryは次のように指摘している。 ドイツ スクーターがハードウェアの規則を満たし、公道での使用を許可している。 時速20キロ マックスだ。. イタリア 許す 時速25キロ 自転車が許可されている場所と 時速6キロ 歩行者天国. ベルギー も使用している。 時速25キロそして スペイン は、そこに記載されている国の枠組みで保険に加入することを要求している。ERSOは、報告されたヨーロッパ22カ国において、年齢制限は以下のように適用されると付け加えている。 14カ国, で、いずれも最高速度は 時速20キロまたは25キロ. .だから、ヨーロッパは画一的ではないものの、アメリカよりは万能感がない。.

米国とEUのスクーター規制：主な違い

私は率直に言って、バイヤーは光沢のあるパンフレットを読むのをやめ、より難しい質問を始めるべきだと考えている。.

そのギャップは抽象的なものではないからだ。.

米国とEUのスクーター規制の隔たりは、購入者にとって何を意味するのか？

以下の表は、NCSL、EU Urban Mobility Observatory、ERSO、Micro-mobility for Europeの主な意見をまとめたものである。.

問題	米国	ヨーロッパ	バイヤーにとって重要な理由	ソース
規制構造	州および地域の交通規則	EUレベルの技術基準、各国の道路規則はまだ異なる	ひとつのセールス・デッキがすべての市場に適合するわけではない	NCSL / MMfE
速度制限	多くの州では時速15マイル前後が一般的だが、広く普及している	ほとんどの国では時速20キロか25キロで走行	ファームウェアの制限とモード設定が重要	NCCL / ERSO / EU UMO
最低年齢	15の州が最低年齢を定めている。	22カ国中14カ国が最低年齢を設定、通常は10～16歳	市場別チャネル政策とライダー・プロファイルの変化	NCSL / ERSO
ヘルメット規定	多くの場合、若いライダー向けの選択的なものである。	7カ国が何らかの形でヘルメットを義務付けており、デンマーク、フィンランド、ギリシャ、スペインはすべてのライダーにヘルメットを義務付けている。	安全メッセージとアクセサリーのバンドルは一般的なものではありえない	NCSL / ERSO
保険	すべての市場に対するデフォルトの国内ルールではない	チェコ共和国、デンマーク、フランス、ドイツなどでは賠償責任保険の加入が義務付けられている。	レンタルとB2Bの展開には、より多くの事務処理と現地サポートが必要	ERSO / EU UMO
歩道と車線の利用	州＋市の規則で処理されることが多い	舗装道路から自転車専用道路へ、より強力な推進力	タイヤ、ブレーキ、照明、安定性がより重要になる	NCSL / ERSO

電動スクーターの速度制限

なぜなら、多くの調達デッキが勇ましく聞こえ始め、結局は高価に聞こえるからだ。しかし、ひとたび公道市場に参入すれば、スピードは一夜にしてセールスポイントから責任問題へと変貌する。そうなると、誰もが静かになる。.

ERSOは、歩行者はeスクーターが走り回っているときが最も安全だと感じていると指摘している。 時速15キロ, ヨーロッパの研究では、スクーターは舗装道路からサイクリングロードへと向かっている。そのため、ヨーロッパでは時速20～25kmの公道走行が中心となっている。米国では、州法がバリエーションに幅を持たせているため、各ブランドは通勤用モデルと高性能モデルのSKUをより明確に分ける必要がある。.

うまくいく。普通はね。.

ヘルメット、年齢、保険に関する規定

私の経験では、チャネル・パートナーから、よりクリーンなライダー・プロファイルや、サポートに伴う頭痛の種の軽減、ローカル・リテールやフリート展開のためのより良いリスク・フレーミングを求められるまでは、バイヤーはこのようなことを「二の次」と考えている。そして突然、年齢制限、ヘルメット要件、保険はもうつまらないものではなく、最前線の営業課題なのだ。ヨーロッパではこうしたことをルールフレームに書き込むことが多い。アメリカは？ばらばらだ。つぎはぎだらけ。もっと “場合による”。“

それによってポジショニングのすべてが変わる。特に保険加入義務やヘルメット着用義務によってカスタマージャーニーが形成され始めた場合、ある市場では成人ライダー向けのコミューターストーリーが、別の市場ではまったく異なるトーンになる可能性がある。同じスクーター・ファミリーでも、小売台本はまったく異なる。.

歩道、自転車レーン、道路利用

しかし、この部分は施行よりも大きな意味を持つ。.

製品のDNAだ。.

スクーターが自転車専用レーンや混雑した市街地の通路、より密度の高い通勤交通に押し込まれると、その概要は急速に変化する。ブレーキの感触、ビームパターン、タイヤの接地面、デッキの安定性、サスペンションのチューニング、視認性パッケージ、これらすべてが、パンフレットの速度よりも重要になり始める。ERSOはまた、最も深刻な結果には重い自動車が関与していることが多く、頭部損傷は一般的であると指摘している。つまり、より優れたハードウェアはもはや単なるプレミアム機能ではないのだ。それは、そもそもそのスペックが受け入れられるための一部なのだ。.

OEMや卸売バイヤーのための電動キックスクーターの製品企画

今、私たちは現実の世界にいる。規制が理論であることをやめ、品揃え計画を台無しにし始めるところだ。.

都市部の小売店やキャンパスで使用する通勤用電動スクーターモデル

アーバンMのカタログはすでにスマートな広がりを見せている。その M365 は、都市部の安全法規に適合したフルライティングキット、急速充電、複数のバッテリー選択肢を備えた、より軽量なコミューター・オプションとして位置づけられている。その H1 耐久性に優れたアルミフレーム、静かなブラシレスモーター、しっかりしたタイヤ、ダウンタイムの少なさなど、日常的な通勤に適している。市街地での小売り、キャンパスでの使用、近距離通勤をターゲットとするバイヤーにとっては、純粋なスピードを追い求めるよりも、このようなセットアップの方が理にかなっている。.

正直なところ、もっと多くの工場がこのようなセグメンテーションを行うべきだ。すべての市場がホットロッドデッキを求めているわけではない。時には、サービスチケットが少なく、ライダーのドラマが少なく、都市にフィットするクリーンなコミューターが欲しいだけという買い手もいる。それは派手ではない。でも売れる。.

フリートや大量注文用のヘビーデューティー電動スクーターのオプション

体重の重いライダーやレンタル事業者、よりタフなユースケースでは、カタログは別のレーンに移動する。それは GS1/GS1-Pro は、ヘビーアダルト、レンタル・スタートアップ、小売業者向けである。その H0/H0プロ は、都市部の市場におけるカスタマイズ・パートナーやバルクバイヤーを対象としている。ペイロード（積載量）、耐久性、サービスレートは、ヘッドラインスピードよりも大きなペインポイントであることが多いからだ。バイヤーは、デッドストックや弱いフレーム、多すぎる保証切符を望んでいない。.

そしてそれは、部外者が見逃す部分でもある。このカテゴリーでは、返品率やアフターセールスのずさんさは、スペックシート以上に大きな痛手となる。ディーラーは、キーキー音、ステムのひび割れ、パックの一貫性の低さ、コントローラーの奇妙さなど、実際の運用上の問題を覚えている。最高速度だけではない。.

特殊用途チャネル向け高性能電動スクーター

それから、パフォーマンスのバケツだ。. アーバンムG1 は、エコ通勤者、ラスト・マイル・デリバリー・フリート、レンタル・サービス向けに位置づけられている。その 4000W デュアルモーター電動キックスクーター 100kmの航続距離 は、デュアルモーター、油圧ディスクブレーキ、交換可能なバッテリーオプション、モーターサイクルクラスのサスペンションで、さらにその上を行く。このようなモデルは、私有地や管理された環境、あるいはより強力なスペックに余裕のある輸出チャネルにとっては非常に魅力的だ。しかし、公道を走る都市計画では、バイヤーは注意が必要だ。速ければ売りやすいとは限らない。.

時にはその逆もある。.

電動スクーターの購入シーン別モデル選択

下の表は、その製品ロジックが実際の市場シーンとどのように一致しているかを示している。.

バイヤーシーン	通常重要なこと	よりフィットするモデルの方向性	なぜ
都市通勤プログラム	照明、低ダウンタイム、簡単な日常使用	M365 / H1	通勤、急速充電、日常的なセットアップを中心に設計されている
ヘビーアダルト小売またはフリート	ペイロード、フレーム強度、サービスクレームの減少	GS1/GS1 プロ / H0/H0 プロ	ヘビーアダルト、レンタル・スタートアップ、カスタマイズ、バルクバイヤーに最適。
ラスト・マイル・デリバリーとレンタル	より強固なフレーム、フリートユース、一日中使える実用性	アーバンムG1	デリバリー・フリートとレンタル・サービスのために位置づけられる
高性能の私有地または特別輸出チャネル	航続距離、ブレーキ、サスペンション、乗り心地	4000W デュアルモーターモデル	デュアルモーター、長距離、油圧ブレーキ、交換可能バッテリー
折りたたみ式都市型小売	携帯性、収納性、アパートライフ	X3	折りたたみ式デザイン、デュアルブレーキ、ワイドタイヤ、カスタムブランドオプション

電動スクーターの規制と市場戦略

だから、ストレートにこう思う。.

アメリカとヨーロッパの最大の違いは法律だけではない。製品戦略である。. アメリカは余裕があるが、分断化も進んでいる。ヨーロッパは、より構造化されているが、まだ多くの国のバリエーションがある。賢い方法は、1つの “普遍的な ”スクーターを探さないことだ。それはたいてい悪い結果に終わる。賢いやり方は、通勤用、ヘビーデューティ用、フリート用、高性能用といった、すっきりとした製品マトリックスを構築することだ。そして、それぞれを適切なチャネルとルールセットに対応させる。.

地域別電動スクーター市場参入戦略

というのも、ひとたび実際のバイヤー、つまり流通業者、フリート担当者、プライベート・レーベル・チーム、さらには慎重な調達担当者たちとの会話に入れば、同じことを別の言葉で聞くことになるからだ。実際に動かせるものを送ってくれ。.

そのため、Urban Mのようなファクトリーファーストのブランドは、卸売バイヤーにとって理にかなっている。カタログはすでにコミューターSKU、ヘビーデューティ・オプション、より高速なユニットをカバーしており、同社はOEM/ODM能力と生産規模も提示している。このビジネスでは、勝利のスペックは最も大きなものではありません。市場をクリアし、ライダーにフィットし、返品を低く抑えるものだ。それが、バイヤーが実際に覚えていることなのだ。.