-
414 Block B, ZT Times Plaza, Ухань, Хубей, Китай
Блог
Дотримання вимог безпеки при використанні спільних скутерів у містах
Основні аргументи (з джерелами, які ви можете цитувати в тендерній пропозиції)
| Ключове слово | Аргумент (конкретна теза) | Що турбує міста | Як виглядає “хороша відповідність вимогам” | Джерело (видавець, рік) |
|---|---|---|---|---|
| Дозвіл / ліцензування | Дозволи не є безстроковими; міста зберігають за собою право скасовувати та оновлювати умови | Хаос + відсутність важелів впливу, коли операції йдуть погано | Чіткі умови дозволу + поновлення + штрафи + місцевий контакт 24/7 | Політика NACTO, 2018 рік |
| Обмеження швидкості | Обмеження швидкості повинні бути автоматичний і важко підробити | Серйозність аварії + їзда по тротуару | Заводське обмеження швидкості + захист від несанкціонованого втручання + уповільнення руху в певних зонах | ETSC/PACTS, 2023; POLIS, 2025 |
| Геофіксація | Геофенсінг допомагає, але точність GPS не є чарівною | Фальшиве уповільнення руху; неможливо контролювати тротуари лише за допомогою GPS | Польові випробування + буферні зони + простіший дизайн зон | POLIS, 2025; NACTO, 2018 |
| Дотримання правил паркування | Правила паркування не працюють, якщо покладатися тільки на GPS | Блокування тротуару, проблеми з доступом для людей з обмеженими фізичними можливостями | Зони паркування/паркувальні майданчики + час реагування оперативного персоналу + вибіркові перевірки | NACTO, 2018; POLIS, 2025 |
| Обмін даними | Якщо місто не бачить, що відбувається, програма припиняється | “Розрив довіри” + недооцінені інциденти | Поїздка + пробіг + повідомлення про інциденти + контроль конфіденційності | NACTO, 2018; MITRE, 2022 |
| Реальний прецедент | Міста анулюють ліцензії, якщо обмеження + паркування + доступ до даних не будуть дотримані | Політичний відгук | Відповідність вимогам — це операції + технології + аудиторський слід | Reuters (Мадрид), 2024 |
| Довговічність обладнання | Скутери для автопарку є комерційним обладнанням, а не іграшками для хобі. | Простій, несправні гальма, проникнення води | Рейтинг IP + акумулятори для автопарків + простежуваність + OTA | Сайт EZBKE (виробник + категорія спільного використання) |
Дозвіл та ліцензування для використання спільних скутерів
Умови видачі дозволів та їх скасування (реальність міських тендерів)
Міста не “встановлюють і забувають”. Вони залишають за собою право оператори кап, скасування дозволів та оновлення умов дозволів з часом. Якщо ваш план впровадження ігнорує це, ви програєте тендер навіть з гарним скутером.
Відповідальність за операції (частина, яку люблять команди з закупівель)
NACTO також закликає до практичних заходів контролю: вивезення пошкоджених/неправильно припаркованих автомобілів, аварійні процедури та Цілодобовий контакт з місцевими оперативними службами. Це не пусті слова — міста використовують це як тригер для дотримання вимог.
Як EZBKE підходить: EZBKE позиціонує себе як виробник з багаторічним досвідом, що має потужності OEM/ODM та систему управління якістю (на сайті згадується ISO 9001), що має значення, коли місто вимагає “надійності постачальника” у пакеті дозволів.
Стандарти безпеки транспортних засобів та довговічність автопарку
“Характеристики ”комерційного робочого циклу» (а не тільки характеристики з брошури)
Спільний автопарк знаходиться на вулиці. Тому міста (та оператори) дбають про водостійкість, захист електропроводки та деталі, які витримують щоденне навантаження. EZBKE Спільний самокат категорія явно говорить про корпуси класу «флот» (клас захисту IP), комерційні акумулятори та вбудовані замки—це правильна мова для пакетів відповідності.
Простежуваність та аудиторські сліди
У реальних умовах експлуатації вас запитають: “Якщо виникне проблема з гальмами, чи зможете ви швидко відстежити партію та вилучити одиниці продукції?” Саме тут документація виробника + відстеження серійних номерів стають частиною “дотримання вимог безпеки”, навіть якщо це не прописано в жодному законі. (На жаль, міста люблять паперову документацію.)
Обмеження швидкості та регулятори швидкості
Заводське обмеження швидкості + захист від несанкціонованого втручання
ETSC/PACTS рекомендує заводська настройка 20 км/год обмеження та заходи проти несанкціонованого втручання (плюс вимоги до гальм/фари). Навіть якщо ви не перебуваєте в Європі, це є надійним та простим для цитування орієнтиром у тендерній документації.
Зональний контроль швидкості (зони уповільненого руху)
POLIS відзначає більшість міських правил швидкості для спільної мікромобільності на території навколо 20–25 км/год, з нижчими швидкостями в геозонах “зон низької швидкості”.”
Практична сцена: туристична зона в центрі міста вночі. Ви не хочете, щоб водії мчали по площі. Ви також не хочете, щоб скутери випадково сповільнювалися в змішаному трафіку через те, що межі зони занадто вузькі. Це призводить до...
Геозонування для зон, заборонених для проїзду, та зон з обмеженою швидкістю руху
Обмеження точності GPS (чому “застосування тільки на тротуарах” не працює)
POLIS висловлюється прямо: надзвичайно низькі обмеження швидкості можуть допомогти в пішохідних зонах, але ви не можете використовувати геофенсінг для забезпечення дотримання правил руху по тротуарах тому що технологія не є достатньо точною.
NACTO висловлює подібну думку щодо контролю за паркуванням: точність GPS часто не є достатньою для суворого контролю, тому міста все ще покладаються на звіти та вибіркові перевірки.
Польові випробування + буферні зони (оперативна робота, а не робота з PowerPoint)
POLIS також вказує, що оператори повинні робити польові випробування і встановити буферні зони, а надто складні конструкції зон можуть створювати небезпечні несподівані уповільнення руху.
Так, геофенсінг корисний, але це не означає, що можна просто встановити один багатокутник і розслабитися.
Дотримання правил паркування та очищення тротуарів
Зони паркування, загони та опції “замкнути”
NACTO формулює основну проблему: необхідність паркування без док-станцій визначені місця або принаймні правила, які забезпечують вільний прохід для пішоходів та людей з інвалідністю. Також обговорюються такі підходи, як замикання на та компроміси.
Операції із замкнутим контуром: час відгуку + розгортки
POLIS описує, як безлад на парковках погіршує якість пішохідної мережі, особливо для людей з інвалідністю, і чому це стає постійною політичною проблемою.
Переклад Fleet-ops: вам потрібна карта гарячих точок, перебалансування маршрутів і простий SLA “видалити/перепаркувати”. Якщо ви не виконаєте цей цикл, ваш дозвіл почне втрачати чинність.
Інформаційні панелі щодо обміну даними та дотримання вимог
Надання даних є частиною безпеки, а не лише “аналітики”
NACTO заявляє, що компанії, які працюють у сфері громадських прав проїзду, повинні надавати точні, повні, своєчасні дані (і це стає конкретним: міста можуть вимагати звіти про дотримання вимог, такі як скарги на паркування, ДТП, пошкоджені транспортні засоби).
Чому міста так наполегливо вимагають даних (точка зору MITRE)
MITRE підкреслює болючу правду: інциденти, пов'язані з мікромобільністю, можуть бути недооцінені через фрагментованість джерел даних, а також багато міських угод не вимагають обміну даними, незважаючи на те, що провайдери володіють цінною інформацією про використання/збої.
Справжня розмова: якщо місто не може оцінити ризик, воно “вирішить” проблему, заборонивши вам в'їзд.
Плани щодо забезпечення виконання та виходу (так, міста думають про ваше закриття)
Урок Мадрида: ліцензії можуть бути анульовані
Агентство Reuters повідомило, що Мадрид планував анулювати ліцензії після того, як оператори не змогли впровадити обмеження на рух, контролювати паркування та надати необхідний доступ до даних. Це кошмарний сценарій — і він стає реальністю.
Створіть “пакет відповідності” перед запуском
Ваш план впровадження повинен включати:
- Чітка шкала ескалації (попередження → штрафи → скорочення флоту → припинення діяльності)
- План вилучення покинутих одиниць
- Послідовність дій у разі інциденту (підтримка клієнтів + гаряча лінія міста + внутрішня сортування)
Це нудно. Крім того, це змушує тебе залишитися в місті і наступного року.
Де EZBKE (Sharing Scooter) підключається до цього, не роблячи це дивним
Позиціонування EZBKE є чітким: "15-річний завод з виробництва електросамокатів", з акцентом на оптову торгівлю/OEM/ODM та Спільний самокат категорія, яка виділяє елементи, зручні для автопарків, такі як рейтинг IP, комерційні акумулятори, інтеграція замків та налаштування для комплектів, що відповідають міським нормам.
Тож якщо ви готуєте пропозицію для Urban M (або будь-яка подібна міська програма), ось чіткий спосіб поєднати продукт і політику:
- Потрібні швидке управління + захист від несанкціонованого доступу? Використовуйте мову в стилі ETSC та вкажіть заводські налаштування + план впровадження.
- Потрібен контроль паркування? Не переоцінюйте GPS. Поєднайте паркувальні зони + оперативні обходи + потоки, перевірені користувачами.
- Потрібен “міський траст”? Включіть обмін даними + конфіденційність у контракт з першого дня.
А що стосується продуктів, ви можете розподілити свій асортимент за сценаріями:
- Спільний самокат флот: основна категорія, що відповідає вимогам до міських вулиць та тендерів.
- Super S / FS Pro / S1: використовуйте їх як “варіанти автопарку” залежно від типу маршруту (інтенсивне добирання на роботу, важкі умови експлуатації, підвищена толерантність водіїв). Зберігайте простоту повідомлень і не намагайтеся надто старатися.
Підсумок
Спільні скутери не зазнають невдачі тому, що міста не сприймають мікромобільність. Вони зазнають невдачі тому, що оператори ставляться до дотримання вимог як до формальності, а потім проблеми з паркуванням і даними потрапляють у новини, і дозвіл втрачає чинність.
Якщо ви хочете, щоб програма вижила, продайте місту система: готові до використання операції, реалістичне геофенсінг, дисципліна паркування та дані, яким можна довіряти. А потім підкріпіть це обладнанням для автопарків та підтримкою OEM/ODM від постачальника, який може документально підтвердити те, що він поставляє.
