Найпоширеніші міфи про електровелосипеди - розвінчані для ваших клієнтів

Але ось як це зазвичай відбувається в реальних магазинах: покупець заходить “просто подивитися”, торкається велосипеда на 12 секунд, потім закидає вас гарячим коментарем у Facebook про пожежі або ліцензування, і раптом ви вже не продаєте велосипед - ви проводите перехресний допит в інтернеті з нульовими експонатами і годинником, що цокає. Таке буває. Зазвичай.

Я бачив, як цілком пристойні угоди гинули через те, що продавець намагався “навчити” замість того, щоб довести-Ніяких розмов про UL, ніякої математики про ват-години, ніяких “це законне відро, в яке він поміщається”, тільки посмішки та вібрації (а вібрації не перемагають страх). Так, я щиро вірю, що більшість “міфів про електровелосипеди” існують тому, що індустрія випустила занадто багато сміттєвих упаковок і фантастичних специфікацій, і тепер всі інші платять податок на довіру.

Брудна таємниця “міфів”

Я не збираюся вдавати, що це все медійна істерія. Це не так. Потворна правда полягає в тому, що збої в роботі літій-іонних акумуляторів реальні, і коли вони трапляються в приміщенні, в щільному житлі, з дешевими зарядними пристроями і побитими упаковками, вони катастрофічні - не “ой”, не “рідкісні”, а катастрофічні.

Нью-Йорк фактично став лабораторією стрес-тестів для всієї категорії, і цифри є такими, якими вони є: 268 пожеж, 18 загиблих, 150 травмованих у 2023 році пов'язаних з інцидентами з літій-іонними акумуляторами - настільки, що чиновники перестали ввічливо пропонувати кращі практики і почали просувати жорстку політику. Це не означає, що електровелосипеди - це погано. Це означає “перестаньте ставитися до акумуляторної батареї як до декоративної цегли”.“

Отже, коли клієнт каже “ці речі вибухають”, він запозичує реальну історію... а потім застосовує її до неправильної товарної категорії. Ваша робота полягає в тому, щоб відокремити сертифікована система від таємнича м'ясна батарея на одному диханні.

Міфи, які повторюють ваші клієнти (і спростування, які дійсно працюють)

Міф 1: “Електровелосипеди випадково загоряються”.”

Якби пожежі були випадковими, регуляторні органи не могли б їх контролювати, але вони це роблять, тому що схема не страшна, а передбачувана: зловживання пакетами, дешеві зарядні пристрої, потрапляння води, фізичний вплив, нестабільна поведінка BMS і зарядка в приміщенні, де маленька поломка швидко перетворюється на велику. Не випадково. Зовсім не випадково.

Переміщення Нью-Йорка - це те, що говорить: Місцевий закон 39 (підписаний 30 березня 2023 року) забороняє продаж/оренду/оренду велосипедів/пристроїв з електроприводом і навіть акумуляторних батарей, якщо вони не відповідають стандартам UL (наприклад, UL 2849 для електричної системи електровелосипеда; UL 2271/2272 для батарей/пристроїв). І американські фахівці з безпеки споживачів теж не приховують - коли вони бачать повторювані небезпеки, вони називають імена, в тому числі і сторонніх виробників, таких як Unit Pack Power (UPP).

Що я кажу на касі (і так, це працює): “Пожежі виникають через несертифіковані пакунки та невідповідні зарядні пристрої - сертифіковані системи та розумні звички заряджання зменшують ризик”. Потім я замовкаю і даю покупцеві зрозуміти це.

Куди ви спрямуєте їх далі: тримайте їх у вашій екосистемі, а не в спіралі пізньої ночі на ринку. Почніть зі свого колекція електричних велосипедів для комерційних покупців і тримайте розмову в рамках специфікацій.

Міф 2: “Заяви про дальність пробігу електровелосипеда в основному неправдиві”.”

Іноді вони завищені. Іноді проблемою є очікування клієнта (зустрічний вітер + пагорби + максимальна допомога + м'які шини = сюрприз!).

Єдине, що я поважаю в розмовах про дальність: ват-години та умови. Енергія акумулятора - це паливо, все інше - опір. Акумулятор на 36В 14Аг приблизно дорівнює 504 Вт-год (36 × 14), і якщо гонщик в середньому 10-20 Вт/км (рівнинний vs горбистий, легкий vs навантажений, охолодження vs повна відправка), ви дивитеся на 25-50 км з якими серйозна людина не буде сперечатися.

Якщо хтось обіцяє “100 км” і не каже вам, за рахунок чого, це не маркетинг - це магічний трюк.

Використовуйте приклади товарів, щоб прив'язати покупця до реальності:

• Для розмов про доставку та перевезення, витягніть розділ Електричний вантажний велосипед 350 Вт з подвійним акумулятором і поговоримо про те, чому подвійні пакети важливі: більше загальних Вт-год, менш глибокий розряд на пакет, менший тепловий стрес (тихий вбивця).
• Для більш важких споживачів комунальних послуг 3-колісний електровелосипед 750 Вт з передньою коробкою дозволяє вам говорити про стабільність, вантажопідйомність і гальмування з упевненістю - речі, які клієнти дійсно відчувають.

Міф 3: “Батареї електровелосипедів сідають за рік”.”

Ось що говорять люди підло.: “У мого приятеля розрядився акумулятор”. Ось що зазвичай відбувалося: зберігали в 100%, варили в спеку, заряджали недбалою цеглинкою, весь час розряджали, а потім звинувачували “техніку”.”

Одне довге речення, тому що світ безладний: літій-іонні акумулятори деградують під впливом тепла, рівня заряду, глибини розряду і хімії клітин, а різниця між “служить роками” і “розряджається дуже швидко” - це часто купа дрібних звичок власника плюс один невдалий вибір (дешевий зарядний пристрій, пошкодження водою, фізичний вплив), який ніхто не хоче визнавати. Це залежить від обставин.

Якщо ви хочете, щоб це звучало так, ніби ви робили це раніше (бо так і має бути), згадайте про хімію, не перетворюючи це на лекцію: NMC (LiNiMnCoO₂) часто має більшу щільність енергії; LFP (LiFePO₄) зазвичай дає кращу стабільність циклу. Компроміси. Завжди компроміси.

Міф 4: “Щоб їздити на електровелосипеді, потрібна ліцензія (або реєстрація)”.”

Це легальна туманна машина. А клієнти ненавидять туман.

У США федеральний закон про захист прав споживачів визначає “низькошвидкісний електричний велосипед” як такий, що має педалі, двигун до 750 Вт, і максимальною швидкістю тільки для двигуна менше 20 миль/год-але штати та міста все ще контролюють правила дорожнього руху. Деінде вони швидко посилюються. У Сінгапурі, наприклад, велосипеди з електроприводом проходять затвердження типу та реєстрацію на громадських стежках і дорогах.

Тож мій сценарій простий: “Ліцензування залежить від того, де ви будете їздити і до якого класу належить ця модель - розкажіть мені ваш сценарій використання, і ми підберемо категорію”. Тоді я показую логіку категорії, а не свої почуття.

Міф 5: “Електровелосипеди небезпечні”.”

Зростає популярність, зростає кількість інцидентів, зростають заголовки. Така картина спостерігається в кожній категорії мобільності, і вдавати, що це не так, звучить так, ніби ви продаєте зміїну олію. Але “небезпечно” - це мова лінивих; насправді вони запитують: “Чи не зашкодить мені це, і чи допоможе мені хто-небудь, якщо це станеться?”.”

Спостереження за травматизмом у США зафіксувало зростання травм, пов'язаних з мікромобільністю, причому в одному з випусків CPSC зазначається, що травми, пов'язані з мікромобільністю, зросли майже вдвічі. 21% у 2022 р. проти 2021 р.. Це мене не лякає. Це підказує мені, що потрібно виправити: посадка, гальма, освітлення, інструктаж водія, а не продавати неякісний мотлох людям, які будуть їздити на ньому як на мотоциклі.

Міф 6: “Вони тільки для ледачих”.”

Це соціальна тривога, одягнена в “інженерію”. І найшвидший спосіб втратити продаж - це сперечатися про чесноти.

Я кажу: “Асистент регулюється - ти можеш зробити його жорсткішим або легшим. Мета - їздити більше”. Потім я переходжу до практичних перемог: час у дорозі, контроль потовиділення, пагорби, вантаж. Люди купують результати, а не моральне схвалення.

І якщо ви хочете збільшити об'єм, перестаньте позиціонувати електровелосипед як іграшку. Транспортний засіб. Ось така позиція. Ваша повний асортимент продукції робить це простіше, адже ви можете показувати пасажирські, вантажні та спеціалізовані моделі, не змінюючи сюжету.

Шпаргалка від міфу до сценарію (використовуйте її на стійці)

Міф (те, що кажуть)	Що насправді є правдою	10-секундне спростування, яке ви можете використати	Що їм показати
“Електронні велосипеди випадково загоряються”.”	Ризики пов'язані з несертифікованими пакунками/зарядними пристроями, пошкодженнями та поганими практиками заряджання; у Нью-Йорку обмежено продаж/оренду без сертифікації UL.	“Не випадково - здебільшого це несертифіковані акумулятори або акумулятори, з якими неправильно поводилися. Сертифіковані системи + відповідні зарядні пристрої значно знижують ризик”.”	Мова сертифікації, інструкція до зарядного пристрою, контрольний список для зберігання/зарядки
“Претензії до ареалу - фальшивка”.”	Діапазон - ват-години ÷ споживання; умови мають значення.	“Дайте мені потужність батареї і місцевість - тоді ми оцінимо чесну дальність”.”	Специфікація: V, Ah, Wh; реальні діапазони частот
“Батарейки швидко сідають”.”	Деградація залежить від способу використання; спека та дешеві зарядні пристрої прискорюють старіння.	“Поводьтеся з ним правильно, і він служитиме роками; поводьтеся з ним, як з одноразовим, і він не буде служити”.”	Посібник з догляду; сумісність зарядного пристрою та упаковки
“Мені потрібна ліцензія.”	Залежить від юрисдикції; у США існує федеральне визначення, але місцеві правила дорожнього руху відрізняються.	“У багатьох місцях - ні, якщо він відповідає юридичній категорії. Давайте підберемо велосипед під ваші правила”.”	Роздатковий матеріал з локальними правилами; пояснення класів/категорій
“Електровелосипеди небезпечні”.”	Тенденції травматизму зростають з усиновленням; ризик зменшується завдяки навчанню та обладнанню.	“Безпека підвищується, коли велосипед правильно підібраний, а водій екіпірований”.”	Обговорення специфікацій шолома + гальма/освітлення

ПОШИРЕНІ ЗАПИТАННЯ

Чи безпечні електровелосипеди?

Електровелосипеди загалом безпечні, якщо вся система - акумулятор, зарядний пристрій, BMS, електропроводка, гальма, шини та звички водія - відповідає визнаним стандартам безпеки і використовується правильно, оскільки найнеприємніші інциденти пов'язані з несертифікованими або пошкодженими літій-іонними акумуляторами, невідповідними зарядними пристроями та недбалою зарядкою в приміщенні, а не з самим електричним асистентом. Саме тому CPSC США випустив чіткі попередження щодо певних сторонніх блоків, таких як Unit Pack Power (UPP). Моя практична порада (не теорія): не грайтеся з цим, не зловживайте - підбирайте зарядні пристрої, уникайте перегріву і ставтеся до пошкоджень, отриманих в аварії, як до реальної події, а не косметичної проблеми.

Чи потрібна ліцензія на електровелосипед?

Чи потрібна ліцензія на електровелосипед, залежить від місцевого законодавства та класифікації велосипеда, оскільки в багатьох країнах моделі з педалями, що не перевищують певних обмежень потужності/швидкості, вважаються велосипедами, тоді як більш потужні та швидкісні машини регулюються як мопеди або автотранспортні засоби з правилами реєстрації, ліцензування, страхування та носіння шоломів. Базове визначення низькошвидкісних електровелосипедів у США міститься у федеральному законі про захист прав споживачів, але правила дорожнього руху все одно встановлюються у вашому штаті/місті. Якщо ви продаєте за кордон, підготуйте односторінкову шпаргалку з правилами для кожного ринку - клієнти відчувають запах невизначеності.

Як довго працюють акумулятори для електровелосипедів?

Термін служби акумулятора для електровелосипедів - це практичний проміжок часу, протягом якого літій-іонний акумулятор втрачає достатню ємність, щоб зменшити реальний запас ходу і продуктивність, і він визначається впливом тепла, звичками заряджання, глибиною розряду, хімічним складом елементів (NMC vs LFP) і якістю акумулятора, а не чітким календарним таймером, який закінчується за розкладом. Більшості людей не потрібні проповіді про кількість велосипедів, їм потрібні три правила: уникати спеки, уникати дешевих зарядних пристроїв і не зберігати його повним тижнями, як трофей.

Як далеко може проїхати електровелосипед на одному заряді?

Запас ходу електровелосипеда - це відстань, яку ви можете подолати на повному заряді за певних умов, і чесний спосіб оцінити його - розділити енергію акумулятора у ват-годинах на типове споживання на кілометр, а потім скоригувати на вагу велосипедиста, пагорби, вітер, тиск у шинах, температуру та рівень допомоги. Якщо ви хочете звучати переконливо, вкажіть діапазон і скажіть, які припущення ви використовували (квартира? вантаж? максимальна допомога?). Клієнти не ненавидять обмеження - вони ненавидять сюрпризи.

Як реагувати на заперечення клієнтів щодо електровелосипедів?

Відповідь на заперечення щодо електровелосипедів - це акт перекладу страхів покупця - історій про пожежу, плутанину з законом, ‘фальшивий діапазон’, ‘небезпечну швидкість’ - на факти, які можна перевірити, такі як сертифікаційні знаки, ват-години, клас/категорія та цільове використання, таким чином, рішення переходить від чуток до оцінки відповідності товару прямо в магазині. Я бачив це: щойно ви показуєте докази (етикетки, математику, категорію), у покупця опускаються плечі. Тоді ви дійсно можете продавати.

Які найпоширеніші міфи про електровелосипеди?

Найпоширеніші міфи про електровелосипеди - це заяви про загоряння батарей, ліцензування, термін служби батарей і ‘маркетинговий діапазон’, і вони живучі, тому що невелика кількість небезпечних продуктів і перебільшені технічні характеристики створюють липкі анекдоти, в той час як нормальне, безпечне щоденне використання не настільки драматичне, щоб стати вірусним. Ваша робота полягає не в тому, щоб виграти суперечку онлайн. Замінити страшну історію простим фактом, який клієнт зможе повторити пізніше.

CTA

Хочете менше розмов “так, але” і більше закритих угод? Відправляйте клієнтів на велосипеди, які відповідають їх цільовому призначенню, а потім прив'язуйте пропозицію до специфікацій і категорій: почніть з Вибір електровелосипедів EZBKE, використовуйте реальні приклади утиліт, такі як вантажний електровелосипед з двома акумуляторами або 3-колісний вантажний трицикл, і якщо вони готові купувати в великих обсягах, направте їх на повний каталог продукції. Коли вони закінчать перегляд, зробіть це простіше: зверніться до EZBKE і починайте котирування.