Порівняння електромотоциклів та газу для покупців автопарку

Я бачив, як багато відділів закупівель були загіпнотизовані ціною на наклейці, а потім дивувалися, коли реальний рахунок з'являвся пізніше у вигляді роздутих SLA, “ярд-таймів” і черги на обслуговування, яка виглядала як невелика черга на контроль в аеропорту, за винятком того, що пасажири - це транспортні засоби, на яких ви вже оплачені.

Тому що це не абстрактна боротьба “електрика проти газу”; це ваш робочий цикл - км/день, щільність зупинок, корисне навантаження, температура навколишнього середовища, поведінка водія, коефіцієнт запасу і потворні маленькі вузькі місця, на які ніхто не виділяє коштів (зарядні пристрої, час на виготовлення деталей, єдиний технік, який знає систему і йде у відпустку), і все це стикається з вимогами фінансів щодо передбачуваності витрат і вимогами операторів щодо відсутності виправдань. Тож... що ми насправді купуємо?

Якщо ви покупець автопарку, фраза електричний мотоцикл проти газового мотоцикла повинні перекладатися в одне ціле: який варіант дає мені менше катастрофічних сюрпризів на 10 000 км. Це все. Все решта - шум.

Що насправді говорять ринкові дані

Але давайте закріпимо це в чомусь іншому, ніж вібрації та PDF-файли постачальників.

Міжнародне енергетичне агентство оцінює світову частку продажів електричних 2/3-колісних транспортних засобів приблизно в 13% у 2023 році, з часткою акцій близько 8%-тобто електрифікація реальна, але вона нерівномірно розподілена, і вона абсолютно не “зроблена”.”

І ось тут люди стають дурнями: вони бачать глобальний відсоток і вважають, що економіка автопарку їхнього міста відповідає середньосвітовому рівню. Але це не так.

А ще є кейси, які змушують фінансових директорів сидіти прямо. Запуск Uber в Кенії (“Electric Boda”) був орієнтований на близько 3000 електричних велосипедів і передбачав, що водії зможуть побачити 30-35% зниження експлуатаційних витрат, а гонщики платять за це 15-20% менше ніж звичайні поїздки на мотоциклі. Це серйозна заява на ринку, який карає за неефективність, як за хобі.

Тому що ця історія не переноситься автоматично у ваш світ. Інша оплата праці. Інші субсидії на пальне. Інший ризик крадіжок. Інша ситуація на дорогах. Інший хаос із зарядками. І - це дуже важливо - різні очікування щодо часу безвідмовної роботи.

Бій на ножах з ТСО: де перемагає електрика, а де газ все ще завдає удару у відповідь

Проте флоти гинуть не через ідеологію; вони гинуть через дисперсія. Перевага електромобілів полягає в тому, що вони мають менше рухомих частин, дешевше “паливо”, чистішу історію з дотриманням законодавства. Газовий захист: заправляйте будь-де, ремонтуйте будь-де, гнучкість діапазону, дешеві вживані запаси, відома амортизація.

Я відверто вважаю, що більшість порівнянь є невдалими, тому що вони говорять про вартість, як про одну цифру, тоді як насправді це полігон з розкиданими по ньому мінами.

Люди не можуть відмахнутися від одного жорсткого базового показника: Управління енергетичної інформації США показує, що звичайний бензин у США в середньому коштує близько $3.30/gal у 2024 році. Звичайно, це не всюди точна ціна. Але вона показує форма волатильності, на яку ви підписуєтесь, купуючи газ.

Електроенергія теж рухається, але флотилії можуть працювати з тарифами, змінювати час використання, планувати потужності, домовлятися про постачання. Ви не можете робити “ОПЕК за часом використання”.”

А тепер те, про що всі хочуть говорити пошепки: батареї. Ваш парк електронних мотоциклів це не просто транспортні засоби - це програма акумуляторів з прикріпленими до них колесами. Акумулятори старіють. Елементи дрейфують. Логіка BMS робить дивні речі в найгірший момент (запитайте будь-якого оператора, який бачив, як велосипед сам переходить у пропущене вікно доставки).

Однак економіка акумуляторів рухається у вашому напрямку. BloombergNEF повідомив, що ціни на літій-іонні акумулятори впали приблизно до $115/кВт-год у 2024 році (зниження на ~20% з 2023 року).

Тому що ваш час простою не залежить від середніх світових показників, якщо ваш конкретний запасний комплект зарезервований, а “служба підтримки” вашого постачальника - це чат-бот, який постійно повторює, що потрібно перезавантажити контролер.

Хімія - це теж не дрібниці. LFP (LiFePO4) має тенденцію бути стабільним протягом циклу, менш драматичним, але важчим для того ж діапазону. NMC/NCM купує вам щільність енергії, але вимагає більшої теплової та зарядної дисципліни. Якщо ваш постачальник не говорить, яку хімічну речовину він постачає, це не конфіденційність, а ухиляння від відповідальності.

Що покупці автопарку повинні вимагати в письмовій формі

Однак брошура розрахована на людину з карткою компанії, а не на людину, на яку кричать, коли транспортні засоби виходять з ладу.

Ось неприваблива правда: якщо постачальник не бере на себе зобов'язань щодо наявності запчастин і часу виконання замовлення, ви не купуєте автопарк - ви орендуєте невизначеність.

Якщо ви будуєте парк електричних мотоциклів, і наполягай на своєму:

• Номінальна тривала потужність (пік - маркетинг, безперервний - реальне життя).
• Хімія акумулятора (LFP vs NMC) плюс гарантійні умови, прив'язані до утримання потужностей (думайте “≥70% при продуктивності X місяців / Y кВт-год”, а не “довіряйте нам”).
• SLA для контролера, BMS, двигуна, зарядного пристрою (те, з чого фактично складається автомобіль).
• Припущення MTTR: хто виконує роботу, де і хто оплачує доставку.
• Обмеження швидкості заряджання та чи спричиняє швидке заряджання виключення з гарантії (таке трапляється).

Потім порівняйте це з газом: більше точок, більше витратних матеріалів, але також масивна екосистема послуг і швидша заправка.

Якщо ви хочете перевірити варіанти на здоровий глузд і не загубитися, почніть з лінійки, створеної для комерційних покупців, як ця модельний ряд комерційних електричних мотоциклів. Якщо обсяг вашої закупівлі ширший, ніж просто мотоцикли (а це зазвичай так), використовуйте парк електромобілів та багато іншого щоб оператори могли бачити суміжні формати, не створюючи шорт-лист "Франкенштейна".

І так, специфіка SKU має значення в закупівлях (всі роблять вигляд, що це не так, поки закупівельник не застрягне). Якщо ви збираєте внутрішній порівняльний пакет, ви можете вказати на конкретні сторінки, такі як Сторінка продукту електромотоцикл M01, Перелік моделей електричних мотоциклів M03і Опція електричного мотоцикла M04 поки ви збираєте реальні звіти про роботу польової команди.

Комплаєнс-ризик: "мовчазна" стаття бюджету

Тож давайте поговоримо про витрати, які ніхто не називає “витратами”: витрати на комплаєнс.

Газові мотоцикли - це не просто “стара технологія”. Вони все частіше стають об'єктом політики - іноді прямої, іноді опосередкованої через правила закупівель та позицію страховиків. Правила затвердження типу Європейського Союзу для транспортних засобів категорії L регулюються Регламентом (ЄС) № 168/2013, який зробив Євро 5 обов'язковий для нових типів з 1 січня 2020 року. І правила реалізації явно проходять через Євро 5 та Євро 5+ затягування (тут плани на довгий життєвий цикл непомітно ламаються).

Якщо ви перебуваєте за межами Європи, не розслабляйтеся. Ці стандарти все ще впливають на планування продуктів OEM-виробників та корпоративні закупівлі. “Найсуворіший ринок” має тенденцію встановлювати шаблони.

Порівняльна таблиця, якою користуються покупці автопарків

Вимір	Електромобілі (парк електромобілів)	Газові мотоцикли	Що це означає для покупців автопарків
Передбачуваність витрат на енергію	Вища (електроенергія за контрактом; контрольовані вікна зарядки)	Нижчий (коливання цін на паливо; місцеві шоки пропозиції)	Відхилення від бюджету відображається як “таємна втрата маржі”.”
Профіль обслуговування	Менше рухомих частин; відсутність необхідності заміни оливи; менший знос трансмісії	Більше точок обслуговування (масло, свічки, фільтри, зчеплення, вихлоп)	Різниця в технічному обслуговуванні перетворюється на масштабний хаос флоту.
Драйвери простоїв	Зарядні пристрої, несправності BMS, заміна акумуляторів, наявність запчастин	Проблеми з двигуном, трансмісією/зчепленням, інтервали планового обслуговування	Простої - це ваші реальні капітальні витрати, якщо гонщики простоюють.
Заправка / розворот	Повільніше, якщо у вас немає запасних батарей або щільної зарядки	Швидка заправка майже будь-де	Якщо ваші маршрути непередбачувані, газ залишається поблажливим.
Послідовність у виконанні	Міцний на низьких швидкостях; може провисати при нагріванні/старінні	Стабільний, якщо його підтримувати; погіршується зі зносом, але передбачувано	Ваш KPI - це “виконані завдання”, а не максимальна швидкість.
Комплаєнс та ризик доступу	Часто нижче (знижується рівень шуму та викидів вихлопних газів)	Зростання в більш суворих містах / стандартних режимах	Політика може перетворити “законне сьогодні” на “заборонене завтра”.”
Невизначеність залишкової вартості	Стан акумуляторів домінує над перепродажем; ринок все ще дозріває	Зрілий ринок вживаних автомобілів; передбачувані амортизаційні криві	Залишковий ризик часто ігнорується до моменту утилізації.

Найпоширеніші запитання від покупців автопарків

Як розрахувати загальну вартість володіння електричним мотоциклом у порівнянні з бензиновим? Загальна вартість володіння (TCO) для електромобіля порівняно з газовим мотоциклом - це сукупна вартість володіння, заправки/зарядки, технічного обслуговування, страхування та управління простоєм транспортного засобу протягом певного періоду (зазвичай 3-5 років), включаючи ризик заміни акумулятора та залишкову вартість при перепродажі. Після цього визначення реальна робота стає нудною і прибутковою: побудуйте її на основі вашого робочого циклу (км/день, зупинки/годину, корисне навантаження, час простою), а потім проведіть аналіз чутливості до ціни на паливо і часу заміни акумуляторів, оскільки саме ці важелі найсильніше впливають на вашу електронну таблицю.

Як довго працюють акумулятори в парку електромотоциклів? Термін служби батареї в парку електромотоциклів - це корисна кількість еквівалентів повного заряду, яку може забезпечити батарея, перш ніж ємність і падіння потужності призведуть до того, що мотоцикл не зможе проїхати маршрут, що зазвичай визначається хімічним складом (LiFePO4 проти NMC), температурою, звичками заряджання і щоденною глибиною розряду. Якщо ви хочете перевірити реальність припущень щодо довговічності велосипеда, дослідницькі організації зазвичай моделюють літій-іонні акумулятори як такі, що зберігають значну ємність протягом багатьох років використання; наприклад, в одному аналізі, орієнтованому на загальну вартість володіння, описано, що літій-іонні акумулятори толерантні до 1 500+ циклів і до сих пір вище ~70% через 5 років в змодельованих умовах.

Яка зарядна установка потрібна для комерційних електричних мотоциклів? Зарядка для електромобілів - це комбінація електричних потужностей, зарядних пристроїв, планування паркування та правил експлуатації, яка забезпечує надійне повернення електромобілів в експлуатацію щозміни, що вимірюється в кВт на один транспортний засіб, час виконання замовлення та відсоток ночей, які ви закінчуєте на 100% без спрацьовування вимикачів. Якщо ви не можете гарантувати слоти для зарядки, у вас немає плану автопарку - ви отримуєте головний біль для диспетчерів (і диспетчери щоразу звинувачуватимуть транспортні засоби).

Чи відштовхує законодавство автопарк від газових мотоциклів? Регуляторний тиск на газові мотоцикли - це поєднання стандартів викидів, правил доступу до міст та корпоративної політики закупівель ESG, що збільшує витрати на дотримання вимог або обмежує експлуатацію мотоциклів з двигуном внутрішнього згоряння, особливо там, де з кожним роком посилюються вимоги щодо затвердження типу Євро 5/Євро 5+, зон з низьким рівнем викидів та дотримання норм шуму. Навіть коли правила не “забороняють” газ, вони часто створюють додаткові труднощі: перевірки, документація, години роботи та обмеження на закупівлі, які непомітно з'їдають час і підвищують витрати на експлуатацію.

Чи варто переходити на електромобілі прямо зараз? Автопарк повинен переходити на електричні мотоцикли, коли енергетичні потреби маршруту, корисне навантаження і логістика зарядки збігаються так, що електроенергія плюс нижчі витрати на обслуговування переважають бензин плюс простої в обслуговуванні, і коли організація може витримати вищі початкові капітальні витрати в обмін на більш передбачувані експлуатаційні витрати і меншу кількість механічних поломок. Якщо ваша робота вимагає випадкових передислокацій на великі відстані без попередження, використовуйте бензинові автомобілі. Змішані автопарки - це не нерішучість, а захист від реального безладу.

Висновок

Якщо ви серйозно ставитеся до електрифікації мотоциклів, не починайте з історії бренду. Почніть з ваших маршрутів і режимів роботи, а потім виберіть обладнання, яке витримає їх.

Перегляньте модельний ряд комерційних електричних мотоциклів та ширше парк електромобілів та багато іншого. Якщо вам потрібні рівні цін, MOQ, очікування щодо підтримки деталей та реальний час виконання, перейдіть прямо до запросити пропозицію та наявність автопарку.