-
414 Block B, ZT Times Plaza, Ухань, Хубей, Китай
Блог
Пояснення щодо партнерства з виробниками самокатів City-Scooter
Важелі партнерства з виробниками та операторами самокатів, які міста фактично використовують
| Важіль партнерства (ключове слово) | Чого хоче місто | Що повинен забезпечити оператор/виробник обладнання | Чому це важливо в реальному світі | Джерело |
|---|---|---|---|---|
| Публічна смуга відведення (ПЗ) + дозвіл | Впорядковане використання тротуарів/бордюрів + менше скарг | Готовий до отримання дозволів операційний план + інструменти для дотримання вимог | Міста лікують скутери наприклад, “обмежити інвентар”, а не споживчі іграшки | PBIC зазначає, що міста збалансовують порядок смуги відведення з інтересами приватного сектору та встановлюють рівні послуг. |
| Обмеження щодо постачальників / невеликий набір постачальників | Менше часу для персоналу + легше забезпечення дотримання законодавства | Зрілість програми + передбачуваний сервіс | Багато міст віддають перевагу невеликий набір постачальників зменшити навантаження на адміністратора | PBIC повідомляє про цю перевагу безпосередньо. |
| Рівні обслуговування (SLA) | Швидке реагування на інциденти + надійна доступність | Перебалансування, вилучення, ремонтна каденція | Якщо ваш SLA слабкий, ваш дозвіл швидко стає політичним | PBIC зазначає очікувані рівні обслуговування та час реагування на інциденти. |
| Звітність про дані (MDS) | Дотримання правил + планування + аудит | Кінцеві точки MDS + чиста телеметрія | Міста не “довіряють скріншотам”. Вони хочуть машинозчитувані докази | LADOT пояснює MDS як API, який міста використовують для отримання даних; SFMTA вимагає тестових даних для MDS. |
| Загальнодоступний канал (GBFS) | Публічна прозорість + екосистема планування подорожей | Канал GBFS для забезпечення доступності системи в режимі реального часу | GBFS допомагає містам + додаткам знати, що доступно Зараз. | Визначення та наміри GBFS (відкрита, в режимі реального часу, без PII). |
| Управління конфіденційністю | Уникайте роздування чутливих даних | Мінімізація + політики безпечної обробки | “Не персональні дані” не означає “немає ризику” | ОМФ зазначає, що MDS зосереджується на транспортних засобах (а не на PII водія), але все ж таки є чутливим; для міст існує посібник з питань конфіденційності. |
| Парковка + управління бордюрами | Чисті тротуари + доступність | Виділені місця для паркування + загони + робочі процеси примусового виконання | Погане паркування вбиває програми швидше, ніж погане ціноутворення | NACTO вимагає мінімально вільного проходу для тротуарних заїздів і рекомендує контрольовані під'їзди до парковок. |
| Концесійні договори | Міський контроль + іноді дохід | Готовий до участі в тендері пакет + впевненість у дотриманні вимог | Деякі міста керують цим як концесією, а не як дружнім пілотом | Ліверпуль описує концесію, коли оператор платить місту. |
Дозволи на використання смуги відчуження та “обмін правилами”
Міста не співпрацюють з скутер OEM-виробники, тому що вони люблять каталоги обладнання. Вони роблять це тому, що публічна смуга відведення є регульованим простором. Коли з'являються скутери, містам потрібні важелі: де скутери можуть їздити, де вони можуть паркуватися, з якою швидкістю вони пересуваються в чутливих зонах і як швидко хтось вирішує проблеми.
Смуга відведення, дозволи та дотримання вимог (ключові слова: смуга відведення, дозвіл, дотримання)
Дослідження PBIC середніх міст США показує, що міста намагаються збалансувати впорядковане використання смуг відведення, зберігаючи при цьому зацікавленість приватних операторів. Вони будують дозвільні структури і визначити очікування від обслуговування (мінімальні/максимальні показники, порогові значення швидкості, реагування на інциденти).
Як це впливає на ваші продажі: Якщо ви пропонуєте “гарний скутер”, місто чує “майбутні скарги”. Якщо ви пропонуєте “дозвільну систему”, вони чують “зменшити адміністративний біль”.”
Ліміти постачальників та управління взаємовідносинами (ключові слова: ліміт постачальників, закупівлі, дозволи)
PBIC також повідомляє, що багато міст віддають перевагу роботі з невеликий набір постачальників налагодити стосунки та зменшити навантаження на персонал.
Ось чому OEM-виробники, які підтримують операторів документацією, стабільністю та стандартними каналами передачі даних, частіше з'являються у фінальних шорт-листах. Менше сюрпризів. Менше хаосу.
Тривалість контракту, стимули для виконання та правозастосування
Будьмо чесними: більшість міських програм починаються ввічливо, а потім стають суворими після першої хвилі захаращення тротуарів.
Тривалість терміну дії контракту + стимули для підвищення ефективності (ключові слова: термін, SLA, ефективність роботи автопарку)
Міста включають показники ефективності в програмну діяльність. PBIC висвітлює очікування щодо рівня обслуговування та часу реагування на інциденти.
Це підштовхує OEM-виробників до партнерства, тому що надійність обладнання і ремонтопридатність вирішити, чи зможе оператор виконати SLA.
Ось сцена, яку ви, напевно, пережили:
Це ранок вівторка. Сусідська група публікує фотографії скутерів, які блокують пандуси. Місто отримує дзвінки. Ваша оперативна група збігається. Якщо у вашому парку слабкі замки, немає телеметрії або повільний цикл ремонту, ви втратите час і репутацію. І так, ви відчуєте це при наступному продовженні дозволу.
Дозвільні збори, штрафи та контроль за дотриманням законодавства (ключові слова: правозастосування, штрафи, 311)
Міста використовують канали правозастосування та розгляду скарг як цикл зворотного зв'язку. Дозвільні програми можуть включати відповіді інспекторів, прийом скарг та наради з питань дотримання вимог.
Я не буду перераховувати суми штрафів, але суть проста: міста можуть карати і карають за недбалість у роботі.
Стандарти даних - це “договірна мова” партнерства: MDS + GBFS
Саме тут партнерство “місто + виробник” стає дуже технічним і дуже швидким.
Специфікація даних мобільності (MDS) (ключові слова: MDS API, кінцеві точки провайдера)
LADOT пояснює MDS як систему API, і в Лос-Анджелесі провайдери повинні обмінюватися даними через неї.
Заявка на отримання дозволу в Сан-Франциско чітко вимагає дані тестування для API постачальника MDS та кінцевих точок GBFS в рамках процесу подання заявки.
Отже, якщо ваш стек флоту не може підтримувати MDS в чистому вигляді, ви не “втрачаєте функцію”. Ви втрачаєте мову, якою розмовляє місто.
Загальна специфікація подачі велосипедів (GBFS) (ключові слова: подача GBFS, доступність в режимі реального часу)
Репозиторій GBFS від MobilityData визначає GBFS як відкритий стандарт, що працює в режимі реального часу, для спільного використання мобільності, призначений для публічного використання, а не для інформації, що ідентифікує особу.
На практиці: ММС допомагає містам у регулюванні; ГБФС допомагає екосистемам та прозорості.
Конфіденційність та управління даними не є необов'язковими
Деякі оператори все ще кажуть: “Ми не передаємо особисту інформацію, тому з нами все гаразд”. Таке мислення може призвести до неприємностей.
OMF заявляє, що MDS зосереджується на статусі/місцезнаходженні/поїздках транспортного засобу і не включає PII водія, але також попереджає, що дані все ще можуть бути чутливими і потребують управління ризиками.
А в керівництві OMF з питань конфіденційності обмін даними про мобільність розглядається як такий, що має унікальні міркування щодо конфіденційності, навіть якщо міста вже обробляють конфіденційні дані в інших контекстах.
Практичний винос: Створіть “мінімально необхідну” структуру даних. Тримайте журнали щільно. Зберігайте документи. Не думайте, що “дані про транспортний засіб” не можуть стати ідентифікаційними в масштабах. Іноді вони можуть.
Парковка, загони, геозони та управління бордюрами: де програми виграють або помирають
Проблеми з паркуванням створюють найгучніші заголовки. Міста реагують на них фізичною інфраструктурою та цифровим контролем.
Спільні рекомендації NACTO щодо мікромобільності включають в себе правила поведінки на тротуарі, такі як мінімальний вільний шлях вимога та затвердження міською владою планів загонів.
Це не абстрактно. Це пункт контрольного списку.
На стороні виробника/оператора ви зазвичай керуєте геозоною, швидкісними зонами, сповіщеннями про рух і поведінкою блокування. На сторінці рішення для спільного використання EZBKE описано елементи керування геозоною (зони для їзди, контроль швидкості, сповіщення про рух) та представлено її як інструмент безпеки/законності.
Скажу прямо: якщо ваша платформа не може надійно підтримувати правила геозони, місто ставитиметься до вас як до ризику.
Концесійні договори та закупівлі: іноді це не “пілот”, а тендер
У деяких містах працюють спільні скутер програми як офіційні концесії. У повідомленні Ліверпуля описано концесійний договір для громадського користування, за яким оператор платить місту.
Це змінює тон. Ви не “тестуєте скутери”. Ви конкуруєте у сфері закупівель, де комплаєнс і довіра є оціночними факторами.
Де EZBKE та Urban M підходять (спільне користування самокатом + OEM/ODM + оптовий продаж)
EZBKE's Спільний самокат сторінка категорії позиціонує пропозицію як обладнання для спільного використання (наприклад, IP-рейтинг, комерційні вимоги до циклу роботи від батареї, блокування GPS/Bluetooth), а також кастомізацію для OEM-виробників і “комплекти для відповідності міським нормам”.”
На сторінці їхнього інтегрованого рішення також детально розглядаються больові точки операторів: розряджені батареї, загублені пристрої, хаос в автопарку та ідея універсального стеку (скутер + IoT + додаток + бекенд).
Urban M з'являється як стиль/позиціонування бренду в екосистемі EZBKE, включаючи “дизайни, натхненні Urban M”.”
(І так, якщо ви продаєте в містах, естетика все ще має значення. Це не основний KPI, але він допомагає адаптації).
Моделі спільного користування EZBKE відповідають потребам міського партнерства (ключові слова: спільне користування самокатами, OEM/ODM, IoT, змінна батарея)
| Модель | Типовий сценарій роботи флоту | Зручні для роботи апаратні гачки | Актуальність міської програми | Джерело |
|---|---|---|---|---|
| Super S | Остання миля + райони з великою кількістю поїздок на роботу | Зручна для батареї/обслуговування конструкція, зручна для автопарку рама | Підвищення часу безвідмовної роботи + швидша заміна полів означає менше сплесків скарг | Super S - це знімний акумулятор і зручне для обслуговування мислення. |
| FS Pro | Дорослі райдери + довші маршрути + жорсткіші робочі цикли | Безповітряні шини, змінний акумулятор, товсті гальма | Менші квартири + швидке виконання = краще виконання SLA | FS Pro включає в себе безповітряні шини та змінну батарею. |
| S1 | Інклюзивні автопарки / важкі райдери / змішана база користувачів | Змінний акумулятор, посилений підхід до збірки | Міста дбають про доступність та зменшення кількості скарг “не для мене” | Сторінка S1 описує змінну батарею і фокус на більш високому навантаженні. |
І якщо ви хочете, щоб позиціонування бізнесу було в одному рядку (не звучало як брошура):
EZBKE позиціонує себе як довгостроковий виробник пропонуючи OEM/ODM, гуртовий опт, та ISO-сертифіковані виробничі лінії, що є саме тим, чого хочуть покупці автопарків, коли вони намагаються отримати дозволи та не прогоріти на дрейфі якості.
Остаточний висновок: “партнерство” - це трикутник (міські правила × операторські операції × обладнання OEM)
Якщо ви намагаєтеся продати шеринг скутери у 2026 році ви продаєте не просто автомобіль. Ви продаєте готовність до отримання дозволів на експлуатацію.
- Міста хочуть контроль (паркування, швидкісні зони, дотримання правил).
- Оператори хочуть час безвідмовної роботи (швидкі обміни, менше квартир, стабільний IoT).
- OEM-виробники виграють, коли відвантажують обладнання + документація + готовність даних, щоб оператори могли здійснювати закупівлі та зберігати спокій у місті.
