Почему электронные велосипеды - это будущее экологических поездок в Европе

Некоторые рынки движутся из-за шумихи. Но это не так. Европейскую историю электронных велосипедов толкает нечто гораздо менее гламурное - ежедневное трение. Слишком большой трафик. Слишком большие расходы. Слишком много коротких автомобильных поездок, которые не имеют смысла, но все равно совершаются каждое утро, потому что людям нужна машина, которая соответствует реальной жизни, а не политике PDF.

И в этом вся суть.

Электронные велосипеды набирают обороты в Европе, потому что они находятся в центре сложной, очень человеческой проблемы: люди хотят более чистый транспорт, конечно, но они также хотят меньше хлопот, меньше ожидания, меньше проблем с парковкой, меньше мертвого времени между домом и работой. Если велосипед может это сделать, люди прислушиваются. Если нет - не будут. Все просто.

Цифры подтверждают это, и они не маленькие. В 2022 году на долю транспорта приходилось около 28,9% от общего объема выбросов в ЕС-27, а на долю только автомобильного транспорта - 73,2% от транспортных выбросов. Это огромная часть проблемы, которая ежедневно сидит на дорогах, простаивая, тормозя, продвигаясь вперед, совершая поездки в школу, на вокзал и те раздражающие поездки “слишком далеко, чтобы идти пешком, слишком глупо, чтобы ехать”. Е-байки как раз вписываются в этот промежуток. (eea.europa.eu)

Ключевые сообщения

Аргумент	Что говорят факты	Что это значит на рынке	Источник
Автомобильный транспорт по-прежнему несет большую нагрузку по выбросам в Европе	В 2022 году на долю транспорта приходилось около 28,9% выбросов ЕС-27, а на долю автомобильного транспорта - 73,2% выбросов.	Городам нужны более легкие варианты поездок, а не только более чистые автомобили	EEA 2024 (eea.europa.eu)
Электронные велосипеды могут заменить автомобильные поездки на работу	Проведенное в Нидерландах продольное исследование показало, что для поездок на работу электронный велосипед также заменяет поездку на автомобиле	Лучшее средство передвижения - это не “велосипед, но быстрее”. Это “поездка на машине, замененная”.”	Транспорт / Springer реферат (ideas.repec.org)
Велосипедисты на электровелосипедах ездят дальше и сохраняют здоровье	В европейском исследовании, проведенном в семи городах, велосипедисты на электронных велосипедах проехали 9,4 км против 4,8 км у велосипедистов при одинаковом уровне еженедельной активности.	Электровелосипеды позволяют увеличить радиус поездок на работу без ущерба для активного передвижения	Исследование PASTA (researchgate.net)
Стоимость, субсидии и инфраструктура определяют процесс внедрения	По данным Shimano, 47% связывают использование электронных велосипедов с ростом цен на топливо/общественный транспорт, 41% считают, что субсидии будут стимулировать покупку, а 31% говорят, что улучшение инфраструктуры будет способствовать использованию.	Спрос растет быстрее, когда в городах появляются полосы движения, парковки и закупки.	Shimano + Европейская комиссия (bike.shimano.com)
Подходящий продукт имеет большее значение, чем шум в широком каталоге	EZBKE/Urban M - складные, пригородные и грузовые модели для квартир, гостиниц, пригородных узлов, доставки и семейного транспорта	Розничные продавцы должны вести продажи по следующим сценариям: складные поездки на работу, поездки на дальние расстояния, комфорт первого велосипеда, полезность груза.	Страницы EZBKE / Urban M (ezbke.com)

Вот уродливая правда: “экологические поездки” сами по себе не продают достаточного количества автомобилей. Не в реальном мире. Что продается, так это удобство с правдоподобным "зеленым" плюсом. Вот почему самый сильный аргумент - не то, что электронные велосипеды милые, современные или модные. А в том, что они могут заменить поездки на автомобиле - реальные поездки на автомобиле, а не воображаемые из соображений экологичности. Нидерландское продольное исследование показало, что именно это относится к поездкам на работу: электронный велосипед не просто конкурирует с обычным велосипедом, он может заменить собой и автомобили. Это гораздо более сложное утверждение. И гораздо более ценное. (ideas.repec.org)

Вот тут-то рынок и становится интересным. Потому что, как только продукт перестает быть “приятным” и становится инструментом для смены режимов движения, меняется подход к продажам. Речь больше не идет только о максимальной скорости и праве хвастаться батареей. Речь идет о замене поездок, уверенности водителя, надежности зарядного цикла, интервалах обслуживания, удобстве хранения и о том, сможет ли велосипед продержаться с понедельника по пятницу, не превратив отдел послепродажного обслуживания в зону боевых действий.

Вопросы инфраструктуры

Но - эту часть всегда пропускают те, кто смотрит только на листы продукции - люди не покупают пригородные электронные велосипеды в вакууме. Они покупают для маршрута. Целый маршрут. Дом, бордюр, велосипедная дорожка, переход, станция, офис, навес от дождя, парковка. Если эта цепочка кажется разорванной, спрос снижается. Быстро.

Опрос, проведенный компанией Shimano среди более чем 15 500 человек в 12 европейских странах, показал, что это довольно очевидно: 47% связали использование электронного велосипеда с ростом цен на топливо и общественный транспорт, 41% сказали, что субсидии будут стимулировать покупку, а 31% сказали, что улучшение велосипедной инфраструктуры будет способствовать использованию. Это важно, потому что говорит о том, что внедрение - это не просто история оборудования. Это история улиц. История политики. История о ежедневном трении. (bike.shimano.com)

По моему опыту, покупатели каналов уже знают об этом, даже если не всегда говорят об этом вслух. Они не просто спрашивают: “Какова спецификация двигателя?”. Они задают тихие вопросы, стоящие за RFQ: будет ли этот велосипед продаваться в районах с большим количеством квартир? Будут ли начинающие велосипедисты чувствовать себя на нем в безопасности? Сможет ли моя дилерская сеть объяснить его за тридцать секунд? Повредит ли процент возврата марже? Это и есть настоящая игра.

Решения для парка электровелосипедов

Беспорядочный каталог убивает импульс. Это еще одна истина.

Вы не можете просто сложить кучу пригородных моделей на странице и надеяться, что дилер, покупатель автопарка или местный дистрибьютор волшебным образом поймет, где находится каждый SKU. Они не поймут. Они либо будут задавать слишком много вопросов, либо, что еще хуже, предположат, что ваш модельный ряд пересекается, и пойдут дальше.

Именно здесь Urban M есть с чем поработать. EZBKE's модельный ряд электровелосипедов уже ориентируется на OEM/ODM, серийные поставки и заказные программы, что облегчает позиционирование ассортимента на основе реальных примеров использования, а не на основе технических характеристик. Сайт обрамляет LN26M01 как устойчивый 26-дюймовый универсальный велосипед для повседневной торговли и городской доставки. LN26M03 Он предназначен для использования в качестве складного взрослого велосипеда в условиях ограниченного пространства - в квартирах, гостиницах, пригородных пересадочных узлах. M04 это скорее взрослая модель с широкой посадкой, такой велосипед поможет уменьшить нерешительность новичков, которые не хотят ничего слишком агрессивного. Такая сегментация помогает. Очень. (ezbke.com)

И, честно говоря, именно так и должны продавать дилеры. Не по мощности. В первую очередь по сценарию.

Потому что пригородный житель, живущий на четвертом этаже без большого количества комнат? Другой покупатель. Велосипедист, который совмещает поезд и велосипед в одной поездке? Другой покупатель. Пригородный пользователь, которому нужен комфорт и легкая посадка? Тоже разные. Если свалить их всех в одно ведро “городской электронный велосипед”, вы создадите путаницу и потеряете скорость закрытия. Это плохой мерчандайзинг. Плохая продажа. Плохая история пола.

Проблемы с гарантией на городские и складные электрические велосипеды

Этот раздел имеет гораздо большее значение, чем может показаться.

Сегмент складных и пригородных велосипедов выигрывает, когда решает те маленькие неприятные проблемы, о которых покупатели не любят говорить до момента покупки: лестницы, лифты, тесные коридоры, парковка в сырую погоду, неудобные пересадки на поезда, зарядка аккумуляторов в ограниченном пространстве и беспокойство по поводу гарантии. Не сексуально. Очень реально.

Язык продукта EZBKE дает вам довольно четкое представление об этом. B01 это легкая, дальнобойная модель для поездок на работу. F20 ориентирован на компактную городскую жизнь. LN26M03 складывается, но при этом старается сохранить удобство использования “настоящего велосипеда”. M04 остается в широкой полосе для взрослых пригородных поездок. C06 - это классическая дорожная рама с более чистым внешним видом и простой логикой обслуживания. Затем C02 В этом случае речь идет о среднем приводе для более холмистых улиц и загруженных городских поездок, где передача крутящего момента и ощущение подъема имеют большее значение, чем брошюры. (ezbke.com)

Это работает. Обычно.

В Европе этот сегмент прижился не только потому, что люди хотят экологически чистый транспорт. А в том, что они хотят иметь велосипед, который не портит остаток дня. Исследование PASTA, проведенное в семи городах, показывает это с другой стороны: пользователи электронных велосипедов совершают более длительные поездки, чем обычные велосипедисты, - 9,4 км против 4,8 км, при этом общий уровень активности остается одинаковым. Так что старое ленивое мнение о том, что электронные велосипеды - это “обман”, действительно не выдерживает критики. Зачастую именно благодаря им поездка становится возможной. (researchgate.net)

А для розничных или оптовых команд это важно, потому что оттачивает подачу. Вы не продаете короткий путь. Вы продаете коммуналку, которая наконец-то подходит.

Городской электрический велосипед для доставки и семейного использования

Теперь давайте поговорим о грузовых перевозках, ведь эта категория потихоньку превращается в серьезную коммерческую полосу.

Не для каждой городской поездки нужен фургон. Откровенно говоря, многие из них и не нужны. Доставка "последней мили", местные продукты, семейные переезды, доставка из ресторана, передвижение по кампусу, маршруты гостиничной поддержки - эти виды работ часто оказываются под угрозой из-за проблем с бордюрами, неэффективности остановок, затягивания парковки и перегрузок на коротких расстояниях. Именно здесь грузовые электронные велосипеды перестают казаться нишевыми и становятся очевидными.

EZBKE ориентируется на городской рынок, и я думаю, что это правильный выбор. В Европе и некоторых регионах Азии грузовые электронные велосипеды больше не являются новинкой. Это рабочие платформы. Реальная польза. А не выставочные фантазии. (ezbke.com)

У Urban M тоже есть достойная история. 350-ваттный грузовой электровелосипед с двойной батареей и сверхмощным багажником предназначен для коммунальных работ, перевозки продуктов и легкой логистики, благодаря среднему приводу Bafang, двойной батарее и возможности установки переднего/заднего багажника. Трехколесный грузовой электровелосипед мощностью 750 Вт с большим передним багажником более устойчив: он использует формат трицикла и большой передний багажник для доставки или семейных перевозок, где важен баланс груза. Разные инструменты. Разные рабочие циклы. Одинаково широкая смена. (ezbke.com)

И именно здесь некоторые продавцы оставляют деньги на столе. Они продолжают говорить, будто каждый покупатель велосипеда - это индивидуальный пригородный пассажир, в то время как на самом деле есть покупатели микрофлота, гостиничные операторы, местные сервисные предприятия, группы недвижимости, команды мобильности кампуса и сегменты семейного использования, которые думают совершенно по-другому. Их волнует время работы, соответствие маршруту, удобство зарядки, общность деталей и эксплуатационные расходы. Вот где начинается настоящий разговор в формате B2B. Не с крутого брендинга. А с логики развертывания.

Соблюдение требований и безопасность для автопарков (будьте проще)

Соответствие стандартам не является гламурным. Никто не ставит его во главу угла. Тем не менее, сделки здесь постоянно умирают.

Один слабый файл. Одна неясная этикетка. Одно несоответствие между декларацией и фактической установкой компонентов. И тогда у вас возникают трения с таможней, беспокойство реселлеров, нерешительность автопарка или покупатель тормозит все из-за несоответствия технического пакета. Такое случается гораздо чаще, чем люди признают.

Руководство EZBKE по работе с автопарком довольно прямолинейно в этом вопросе, что мне нравится. Попросите предоставить идентификаторы протоколов испытаний EN 15194 и декларацию соответствия для программ, ориентированных на ЕС. Попросите предоставить доказательства безопасности системы. Попросите предоставить рейтинги IP по модулям. Убедитесь, что руководства и маркировка действительно соответствуют документам о соответствии. Звучит сухо, да, но именно сухость помогает программе двигаться вперед. Сухость предотвращает бессмыслицу. Сухость обеспечивает чистоту бэкенда. (ezbke.com)

Честно говоря, я считаю, что это один из самых больших сигналов доверия во всей категории. Не броский дизайн. Не гигантский заявленный диапазон. Не очередной баннер об инновациях. Дело в том, сможет ли поставщик поддержать бизнес после получения заказа. Могут ли они помочь с кастомизацией? Могут ли они поддерживать серийный заказ, не превращая время выполнения заказа в хаос? Могут ли они поддерживать BOM достаточно стабильным для повторного бизнеса? Могут ли они разговаривать с вами как с партнером по производству, а не просто как с брошюрой?

Именно поэтому в Европе электронные велосипеды не столько похожи на тенденцию, сколько на операционный сдвиг. Они снижают зависимость от автомобиля в тех поездках, с которыми города сталкиваются чаще всего. Они увеличивают практическую дальность поездки на велосипеде, не сводя на нет преимущества для здоровья. Они открывают реальный спрос на складные комьютеры, взрослые городские велосипеды и грузовые платформы. А для брендов, дилеров и дистрибьюторов они создают более чистую коммерческую историю, когда модельный ряд позиционируется по использованию, а не по шуму.

Так что да, электронные велосипеды формируют будущее экологических поездок в Европе. Но не потому, что рынок вдруг стал романтичным. Потому что велосипеды полезны. Потому что они подходят для маршрута. Потому что меняется экономическая ситуация. И потому что Urban M может рассказать об этом, предлагая модельный ряд, который соответствует реальному поведению велосипедистов, реальным потребностям дилеров и реальным болевым точкам автопарков - без чрезмерного усложнения. Это та часть, которую покупатели запоминают. (ideas.repec.org)