Tendenze delle motociclette elettriche nel mercato dell'UE

Se vendete, noleggiate o gestite flotte in Europa, lo avete già notato: la vecchia storia dei ciclomotori a benzina sta svanendo e i veicoli elettrici a due ruote stanno occupando i parcheggi.
Ma il quadro non è semplicemente “tutto sta diventando elettrico molto rapidamente”. È complicato. Alcuni mercati crescono, altri ristagnano, le normative sono severe e i responsabili delle flotte si preoccupano più dei tempi di attività e del TCO che del colore della vernice.

Di seguito ti illustrerò i punti chiave. Tendenze delle motociclette elettriche nell'Unione Europea, quindi collegarli a casi d'uso reali e infine mostrare dove EZBKE / Urbano M si inserisce in quel puzzle.

Tendenze del mercato delle motociclette elettriche nell'UE

Gli analisti non concordano sulle dimensioni esatte, ma concordano sulla direzione: al rialzo.

TechSci stima che Mercato europeo dei veicoli elettrici a due ruote circa 760+ milioni di dollari nel 2024, dirigendosi verso Oltre 1,2 miliardi di dollari entro il 2030, all'incirca 8%+ CAGR.
Credence Research lo colloca in una fascia simile, da Circa 741 milioni di dollari nel 2024 a ~1,39 miliardi di dollari nel 2032.
Una definizione più ampia che tiene conto di più livelli della catena del valore vede Veicoli elettrici a due ruote nell'UE: circa 24 miliardi di dollari nel 2024, con le sole motociclette elettriche che crescono di quasi 20% all'anno.

Allo stesso tempo, le immatricolazioni non seguono un andamento lineare. I dati relativi alle motociclette mostrano che Vendite di scooter elettrici e motociclette in Europa in calo del 5% nel 2024 rispetto al 2023, e -2,51 TP8T dall'inizio dell'anno a settembre 2025, dopo un boom tra il 2017 e il 2022 trainato principalmente dai marchi cinesi.

Quindi il quadro generale è: crescita a lungo termine, correzione a breve termine. La pulizia delle scorte, le modifiche ai sussidi, le autoimmatricolazioni dei concessionari... tutto ciò rende il grafico un po' brutto nel 2024-2025, ma la domanda strutturale è ancora presente.

Principali tendenze relative alle motociclette elettriche nell'UE (tabella riassuntiva)

Tendenza / Argomento	Punto dati (UE)	Cosa significa realmente per la gente comune	Fonte indicativa*
Crescita del mercato	Mercato dei veicoli elettrici a due ruote ~0,74-0,76 miliardi di dollari nel 2024, previsione ~1,2-1,4 miliardi di dollari entro il 2030-2032, ~8%+ CAGR	Non è più solo una moda. Se non state pianificando una linea elettronica adesso, in futuro dovrete rincorrere la concorrenza.	TechSci, Credence Research
Catena del valore più ampia	Definizione più ampia di “veicolo elettrico a due ruote” ≈ 24 miliardi di dollari nel 2024, motociclette elettriche in crescita di quasi il 20% all'anno	Quando si includono servizi, ricambi, ricarica, software, si tratta già di un ecosistema serio, non di una nicchia.	Ricerca CSM
Calcio a breve termine	Il 2024 si è chiuso con un -5% rispetto al 2023; il 2025 YTD settembre -2,5% negli scooter e motociclette elettrici.	Il mercato sta smaltendo le vecchie scorte. Gli acquirenti non sono scomparsi; i concessionari hanno semplicemente spinto troppo sulle unità in precedenza.	MotocicletteDati
Segmento ad alte prestazioni	“Mercato delle motociclette elettriche ”ad alte prestazioni" in Europa: ~10,27 miliardi di dollari nel 2025, previsione ~20,64 miliardi di dollari entro il 2033, ~12%+ CAGR	Le moto elettriche premium, sportive e urbane stanno prendendo piede rapidamente. I motociclisti cittadini non vogliono più “giocattoli lenti”.	Ricerca di mercato Intellect
Pressione normativa	Euro 5+ aggiunge test sulle emissioni a lungo termine (35.000 km) + OBD avanzato; il costo per ogni moto con motore a combustione interna aumenta di diverse centinaia di euro.	Le moto a benzina diventano sempre più complesse e costose. I veicoli elettrici a due ruote evitano gran parte di questi grattacapi.	Ricerca CSM
Politica urbana	Zone a basse emissioni, pedaggi per il traffico, divieti cittadini sui veicoli a due ruote con motori a combustione interna più vecchi	I ciclomotori elettrici mantengono l'accesso ai centri urbani quando i vecchi scooter vengono eliminati. Ottimi per le flotte di consegna e noleggio.	CSM Research, politiche urbane dell'UE

*Solo nomi, nessun link, così il tuo blog rimane pulito.

Normative Euro 5+ e zone urbane a basse emissioni per motociclette elettriche

La regolamentazione sta facendo metà del lavoro di vendita al posto tuo.

Emissioni delle motociclette Euro 5+ e dei veicoli elettrici a due ruote

A partire da gennaio 2025, Euro 5+ obbliga le motociclette ICE a dimostrare che rimangono pulite oltre 35.000 km, con diagnostica integrata che monitora costantemente il convertitore catalitico.

Per i produttori ciò significa: più sensori, più progettazione, più test, più tempo per l'omologazione. Gli analisti sostengono che ciò comporti un aumento dei costi. centinaia di euro al costo di una tipica moto di media cilindrata a benzina, e alcuni marchi stanno già eliminando i modelli a basso volume che non giustificano l'investimento.

Per te, in qualità di acquirente o gestore di flotte, ciò si traduce in:

Prezzo iniziale più elevato per i modelli ICE
Maggiore complessità quando si desidera mantenere conforme una flotta mista
Incertezza: “Questo modello sarà ancora in vendita qui tra tre anni?”

Un'unità elettrica L1e-B / L3e ben equipaggiata evita gran parte di questi problemi. Ovviamente ci sono ancora le norme di omologazione e sicurezza, ma non è necessario alcun sistema di post-trattamento che debba resistere a 35.000 km di utilizzo intensivo nel mondo reale.

Zone a basse emissioni dell'UE e accesso alle città per le motociclette elettriche

Le principali città continuano a restringere l'accesso:

Zone a basse emissioni in luoghi come Parigi, Londra, Milano puntare innanzitutto sui motori a combustione più vecchi.
Le tariffe di congestione e le norme sui parcheggi premiano silenziosamente i veicoli a due ruote a emissioni zero.

Ecco perché le startup che si occupano di consegne, gli operatori del q-commerce e persino i rivenditori tradizionali si pongono la stessa domanda:

“Potrò ancora inviare questa bicicletta nel centro città tra 5 anni senza dover rifare tutte le specifiche della flotta?”

Qui i ciclomotori elettrici danno il meglio di sé. Un modello come il Motocicletta elettrica urbana X1 con Omologazione EEC 168/2013 L1e-B è stato progettato proprio per quell'ambiente: velocità massima di 45 km/h, telaio compatto, batteria Samsung rimovibile, doppio freno a disco e capacità di carico di 150 kg.

Ti muovi nel traffico, rispetti le norme e non perdi tempo a lottare contro le nuove regole ogni anno.

Casi d'uso delle motociclette elettriche nelle città europee

Trasponiamo il concetto nella vita quotidiana. Non si acquista “CAGR 8,34%”. Si acquista casi d'uso.

Flotte di scooter elettrici e ciclomotori in Europa

Pensate alla consegna di cibo, alla spesa entro 15 minuti, alle commissioni in farmacia, alle flotte postali. I punti critici sono simili ovunque:

I motociclisti guidano la moto tutto il giorno.
Hai bisogno della massima operatività, non di selfie in officina.
Se la ricarica o lo scambio sono disordinati, il team operativo si lamenta senza sosta.

Qui vuoi velocità urbana, lunga autonomia, bassa manutenzione pacchetti. Ad esempio:

Ciclomotore elettrico per adulti S3 – Motore Bosch da 2000 W con velocità massima di 45 km/h, Autonomia 75–150 km, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° di pendenza, batteria Samsung rimovibile da 60 V 24-26 Ah con ~800 cicli.
Ciclomotore S4 per pendolari – Motore Bosch da 1,44 kW, pacco batterie 48V26Ah con Autonomia 75–150 km, doppi freni a disco, pneumatici tubeless da 10″, progettata per la pioggia e le strade strette.

Nel linguaggio della flotta, ciò significa:

Una ricarica copre un intero turno per la maggior parte dei conducenti.
Gli pneumatici tubeless e i mozzi Bosch riducono i tempi di fermo imprevisti.
La batteria sostituibile consente di risolvere il problema dell'autonomia con una sosta di 10 secondi nel magazzino.

Per un operatore dell'ultimo miglio, questo è un classico TCO talk: più ricariche per turno, meno tempo in officina, PDI più semplice, conducenti più soddisfatti. Non è nemmeno necessaria un'infrastruttura completa di ricarica rapida in corrente continua; è sufficiente un semplice angolo di ricarica nel deposito.

Moto elettrica per pendolari adulti nelle città dell'Unione Europea

Poi ci sono i pendolari personali e i “prosumer”: impiegati, liberi professionisti, magari piccoli commercianti che utilizzano il mezzo per scopi misti (casa-ufficio-magazzino).

La loro richiesta è diversa:

Sembra di buona qualità, non sembra un giocattolo.
Potenza sufficiente per le tangenziali.
Legale sulle strade dell'UE, non bloccato in una zona grigia.

Qui S5, S6, X1 e il più ampio Urbano M la linea ha senso:

Motocicletta elettrica S5 omologata per la circolazione su strada – fino a Autonomia di 150 km, potenza pronta per le salite, pneumatici tubeless, batteria da 800 cicli, ricarica plug-and-play. Costruita come piattaforma legale per gli spostamenti quotidiani.
Motocicletta elettrica S6 per adulti più pesanti – Motore Bosch da 4,0 kW, Velocità massima 75 km/h, autonomia 60-120 km, freni CBS, pendenza superabile 15°; ideale per le periferie collinari e per i ciclisti che non vogliono una bicicletta “piccola”.
Motocicletta elettrica urbana X1 – 45 km/h, autonomia 75–90 km, omologazione L1e-B EEC, motore Bosch da 2.000 W, doppio disco, carico 150 kg, interasse 1.410 mm. Ottima per flotte condivise o ciclisti che percorrono quotidianamente tragitti di 30–50 km.

Queste sono le persone che dicono cose del tipo “Voglio solo qualcosa che posso parcheggiare, collegare e dimenticare”. Non vogliono più occuparsi di carburanti, olio e scarichi rumorosi.

Si offre loro un veicolo pulito con il marchio Urban M che si ricarica durante la notte e affronta tranquillamente il traffico mattutino. Questo è il valore aggiunto in una sola frase.

Sfide per l'adozione delle motociclette elettriche nel mercato dell'UE

Non è tutto rose e fiori.

Prezzo iniziale – I modelli elettrici hanno ancora un costo iniziale superiore rispetto a molti scooter a benzina entry-level, soprattutto nei casi in cui gli incentivi sono modesti.
Differenze di ricarica – Le grandi città vanno bene, ma le città secondarie e le zone rurali continuano a non avere una buona copertura di ricarica. I motociclisti che non dispongono di un parcheggio privato ne risentono particolarmente.
Autonomia e tempo di ricarica per i viaggi – Per i viaggi di piacere su lunghe distanze, molti motociclisti continuano a preferire i treni ICE perché non vogliono pianificare le soste in base alla disponibilità delle stazioni di ricarica.
Fiducia nel marchio – Gli acquirenti europei conoscono i marchi giapponesi e quelli dell'Unione Europea. I marchi cinesi devono dimostrare una reale affidabilità, non solo specifiche tecniche.

È proprio qui che la qualità della produzione, l'omologazione e l'assistenza post-vendita contano più di una scheda tecnica appariscente.

Come la motocicletta elettrica EZBKE Urban M OEM/ODM si adatta alle tendenze del mercato UE

Il nostro sito posiziona EZBKE come un Stabilimento di produzione di scooter elettrici e biciclette da 15 anni, facendo OEM/ODM, vendita all'ingrosso, costruzioni personalizzate, con Capacità annuale certificata IATF superiore a 100.000 unità e supporto per Batterie al sodio da -15 °C e funzionalità IoT.

In termini UE, ciò soddisfa alcuni requisiti fondamentali:

Di livello industriale, non per hobby
- Telai impermeabili, sicurezza della batteria in stile UL, pacchi a ciclo lungo.
- Per le flotte, ciò riduce i problemi relativi alla garanzia e mantiene elevata la disponibilità operativa.
Piattaforme compatibili con l'omologazione
- X1 è già dotato di Omologazione L1e-B CEE 168/2013, che è esattamente ciò di cui hanno bisogno le autorità di regolamentazione dell'UE per i veicoli della classe dei ciclomotori da 45 km/h.
- Il telaio della serie S e la disposizione delle batterie sono stati progettati in modo tale che i partner locali possano gestire più agevolmente le procedure di omologazione.
Copertura flessibile dei casi d'uso
- S3 / S4: consegne urbane dense e flotte condivise.
- S5 / X1: flotte di veicoli per pendolari e a noleggio omologati per la circolazione stradale che vivono all'interno delle città.
- S6: ciclisti più pesanti, percorsi giornalieri più lunghi o clienti che desiderano un po' più di potenza.
- S5D: con un focus all-terrain, si adatta perfettamente allo “stile avventura” e alle strade con superfici miste che stanno diventando di tendenza in Europa.
Valore dal punto di vista commerciale
- Prezzi all'ingrosso, MOQ bassi e personalizzazione tecnica consentono ai distributori di costruire la propria linea Urban M senza costruire una fabbrica.
- I servizi OEM/ODM consentono di personalizzare le specifiche della batteria, la telematica, i portapacchi o i colori in base al proprio modello di consegna dell'ultimo miglio o di noleggio, invece di dover adattare le proprie operazioni a una bicicletta generica.

Se sei un acquirente dell'UE e stai leggendo un articolo di blog intitolato “Tendenze delle motociclette elettriche nel mercato dell'UE”, non vuoi solo grafici accattivanti. Vuoi sapere:

“Esiste un fornitore che conosca già il linguaggio delle flotte, comprenda la pressione Euro 5+ e sia in grado di fornirmi motociclette elettriche pronte all'uso che si adattino al mio scenario?”

È proprio lì che Urban M di EZBKE gamma di motociclette elettriche può stare: tra le rigide norme UE da un lato e i motociclisti e i team logistici del mondo reale dall'altro, offrendoti hardware che funziona davvero nelle strade europee di tutti i giorni, non solo in una presentazione PowerPoint.

(E sì, se il tuo team operativo è ancora preoccupato per l'autonomia, basta fornire loro una moto demo S3 o S5 per una settimana. Di solito tornano con un sorriso, senza lamentarsi.)