Confronto tra motocicli elettrici e a gas per gli acquirenti di flotte

Ho visto troppi team di approvvigionamento farsi ipnotizzare dal prezzo di listino, per poi sorprendersi quando il conto reale si presenta più tardi sotto forma di SLA saltati, “tempi di cantiere” e una coda di manutenzione che assomiglia a una piccola coda di sicurezza aeroportuale, tranne che per i passeggeri che sono veicoli. già pagati.

Perché la lotta non è “elettrico vs gas” in astratto; è il ciclo di lavoro - km/giorno, densità di arresto, carico utile, calore ambientale, comportamento del pilota, rapporto di scorta, e i piccoli e brutti colli di bottiglia che nessuno mette a bilancio (caricabatterie, tempi di consegna dei pezzi di ricambio, l'unico tecnico che conosce il sistema e va in ferie), che si scontrano con la richiesta di costi prevedibili da parte della finanza e la richiesta di zero scuse da parte delle operazioni. Quindi... cosa stiamo comprando davvero?

Se siete un acquirente di flotte, la frase moto elettrica vs moto a gas dovrebbe tradursi in una cosa sola: quale opzione mi garantisce un minor numero di imprevisti catastrofici ogni 10.000 km. Tutto qui. Tutto il resto è rumore.

Cosa dicono i dati di mercato

Ma ancoriamoci a qualcosa di diverso dalle vibrazioni e dai PDF dei venditori.

L'Agenzia Internazionale per l'Energia stima che la quota di vendite globali di veicoli elettrici a 2/3 ruote sia di circa 13% nel 2023, con una quota azionaria intorno a 8%-Ciò significa che l'elettrificazione è reale, ma non è distribuita in modo uniforme e non è assolutamente “fatta”.”

Ecco dove le persone diventano stupide: vedono una percentuale globale e pensano che l'economia della flotta della loro città corrisponda alla media mondiale. Non è così.

E poi c'è un caso di studio che fa drizzare i capelli ai direttori finanziari. Il lancio di Uber in Kenya (“Electric Boda”) ha riguardato ~3.000 biciclette elettriche e ha dichiarato che i conducenti potrebbero vedere un 30-35% riduzione dei costi operativi, con i motociclisti che pagano 15-20% meno rispetto ai normali viaggi in moto. È un'affermazione seria, in un mercato che punisce l'inefficienza come se fosse un hobby.

Perché questa storia non si trasferisce automaticamente nel vostro mondo. Tassi di lavoro diversi. Diversi sussidi per il carburante. Rischio di furto diverso. Diversi abusi stradali. Diverso caos di ricarica. E - e questo è importante - aspettative diverse per i tempi di attività.

La lotta al coltello del TCO: dove l'elettrico vince, dove il gas contrattacca ancora

Tuttavia le flotte non muoiono per ideologia, bensì per variante. Il punto di forza dell'elettrico è fondamentalmente: meno parti in movimento, “carburante” più economico, storia di conformità più pulita. La difesa del gas è: rifornimento ovunque, riparazione ovunque, flessibilità dell'autonomia, scorte di usato a basso costo, ammortamento noto.

Francamente credo che la maggior parte dei confronti fallisca perché si parla di costi come se si trattasse di un singolo numero, mentre in realtà si tratta di una serie di mine disseminate lungo tutto il perimetro.

Una linea di base difficile da ignorare: La U.S. Energy Information Administration mostra che la benzina normale negli Stati Uniti è stata in media di circa $3,30/gal nel 2024. Certo, non è il prezzo esatto dappertutto. Ma mostra il forma della volatilità che si sta sottoscrivendo con il gas.

Anche l'elettricità si muove, ma le flotte possono lavorare sulle tariffe, sul cambio di orario, sulla pianificazione della capacità e sulla fornitura negoziata. Non si può fare “OPEC a tempo d'uso”.”

Ora la parte di cui tutti vogliono parlare: le batterie. Il vostro flotta di motocicli elettronici non è solo un veicolo, ma un programma di batterie con ruote annesse. I pacchi invecchiano. Le celle vanno alla deriva. La logica del BMS fa cose strane nel momento peggiore (chiedete a qualsiasi operatore che abbia visto una bicicletta in modalità limp-mode verso una finestra di consegna mancata).

L'economia delle batterie, tuttavia, sta andando nella vostra direzione. BloombergNEF ha riferito che i prezzi dei pacchetti agli ioni di litio sono scesi a circa $115/kWh nel 2024 (in calo di ~20% dal 2023).

Perché i tempi di inattività non si preoccupano delle medie globali se il vostro specifico pacchetto di ricambio è in arretrato e il “support desk” del vostro fornitore è un chatbot che continua a dirvi di riavviare il controller.

Anche la chimica non è una banalità. LFP (LiFePO4) tende a essere un mattone stabile per la durata del ciclo, meno drammatico, più pesante a parità di autonomia. L'NMC/NCM offre densità energetica, ma richiede una maggiore disciplina termica e di carica. Se il vostro fornitore non vuole dire quale chimica distribuisce, non si tratta di riservatezza, ma di evitamento.

Cosa devono chiedere per iscritto gli acquirenti di flotte

Tuttavia, la brochure è pensata per la persona con il biglietto da visita dell'azienda, non per quella che viene sgridata quando i veicoli si fermano.

Ecco la brutta verità: se il fornitore non si impegna a garantire la disponibilità dei ricambi e i tempi di consegna, non state acquistando un bene della flotta, ma state affittando un'incertezza.

Se state costruendo flotta di motocicli elettrici, spingere per:

• Potenza nominale continua (il picco è il marketing, la continuità è la vita reale).
• Chimica della batteria (LFP vs NMC) e termini di garanzia legati a mantenimento della capacità (pensate a “≥70% a X mesi / Y kWh throughput”, non a “fidatevi di noi”).
• Parti SLA per controller, BMS, motore, caricabatterie (la parte che effettivamente manda in tilt il veicolo).
• Ipotesi di MTTR: chi fa il lavoro, dove e chi paga la spedizione.
• Limiti di velocità di ricarica e se la ricarica rapida comporta l'esclusione dalla garanzia (succede).

Poi fate un confronto con il gas: più punti di accesso, più materiali di consumo, ma anche un massiccio ecosistema di servizi e un rifornimento più rapido.

Se volete controllare le opzioni senza perdervi, iniziate con una linea costruita per gli acquirenti commerciali come questa linea di moto elettriche commerciali. Se l'ambito di approvvigionamento è più ampio di quello dei soli motocicli (e di solito lo è), utilizzare il modulo flotta di motocicli elettrici e altro ancora in modo che gli operatori possano vedere i formati adiacenti senza che voi creiate una lista di Frankenstein.

E sì, la specificità delle SKU è importante negli appalti (tutti fanno finta che non lo sia, finché il PO non si blocca). Se state preparando un pacchetto di confronto interno, potete puntare a pagine concrete come Pagina del prodotto della moto elettrica M01, Elenco dei modelli di moto elettriche M03, e Opzione moto elettrica M04 mentre si raccolgono le note del ciclo di lavoro reale dal team sul campo.

Rischio di conformità: la linea di bilancio silenziosa

Parliamo quindi del costo che nessuno etichetta come “costo”: la resistenza alla conformità.

Le moto a gas non sono solo una “vecchia tecnologia”. Sono sempre più un obiettivo politico, a volte diretto, a volte indiretto attraverso le norme sugli appalti e la posizione degli assicuratori. Le norme di omologazione dell'Unione Europea per i veicoli della categoria L sono contenute nel Regolamento (UE) n. 168/2013, che ha reso Euro 5 obbligatorio per i nuovi tipi dal 1° gennaio 2020. E le norme di attuazione prevedono esplicitamente Euro 5 ed Euro 5+ (questo è il punto in cui i piani a lungo ciclo di vita si rompono silenziosamente).

Se non siete in Europa, non rilassatevi. Questi standard si ripercuotono ancora nella pianificazione dei prodotti degli OEM e nei libri degli acquisti aziendali. Il “mercato più severo” tende a stabilire il modello.

La tabella di confronto che gli acquirenti di flotte utilizzano effettivamente

Dimensione	E-Motorcycles (flotta di motocicli elettrici)	Moto a gas	Cosa significa per gli acquirenti di flotte
Prevedibilità dei costi energetici	Maggiore (elettricità contrattabile; finestre di ricarica controllabili)	Più basso (oscillazioni del prezzo del carburante; shock di approvvigionamento locale)	Lo scostamento dal budget viene visualizzato come “perdita di margine misterioso”.”
Profilo di manutenzione	Meno parti in movimento; nessun cambio dell'olio; minore usura della trasmissione	Più punti di manutenzione (olio, tappi, filtri, frizione, scarico)	La varianza della manutenzione si trasforma in caos di flotta su scala.
Driver dei tempi di inattività	Caricabatterie, guasti al BMS, sostituzione delle batterie, disponibilità dei ricambi	Problemi al motore, trasmissione/frizione, intervalli di manutenzione di routine	I tempi di inattività sono il vostro vero capex se i piloti restano fermi.
Rifornimento/giro di boa	Più lento, a meno che non si disponga di batterie di riserva o di una ricarica densa.	Rifornimento rapido quasi ovunque	Se i vostri percorsi sono imprevedibili, la benzina rimane indulgente.
Coerenza delle prestazioni	Forte a basse velocità; può cedere con impacchi di calore/invecchiamento	Stabile se sottoposto a manutenzione; si degrada con l'usura ma è prevedibile	Il vostro KPI è “lavori completati”, non la velocità massima.
Conformità e rischio di accesso	Spesso più bassi (riduzione delle emissioni acustiche e dei gas di scarico)	In aumento nelle città/regimi normativi più severi	La politica può trasformare il “legale oggi” in “limitato domani”.”
Incertezza del valore residuo	La salute della batteria domina la rivendita; il mercato sta ancora maturando	Mercato dell'usato maturo; curve di svalutazione prevedibili	Il rischio residuo viene spesso ignorato fino al momento dello smaltimento.

Domande frequenti degli acquirenti di flotte

Come si calcola il costo totale di proprietà di una moto elettrica rispetto a una a gas? Il costo totale di proprietà (TCO) di una moto elettrica rispetto a una moto a gas è il costo complessivo, per chilometro, di possesso, rifornimento/ricarica, manutenzione, assicurazione e gestione dei tempi di inattività del veicolo per un periodo prestabilito (di solito 3-5 anni), compreso il rischio di sostituzione della batteria e il valore residuo alla rivendita. Dopo questa definizione, il vero lavoro è noioso e redditizio: costruirlo a partire dal ciclo di lavoro (km/giorno, soste/ora, carico utile, tempo di inattività), quindi eseguire casi di sensibilità sul prezzo del carburante e sulla tempistica di sostituzione delle batterie, perché sono le leve che colpiscono maggiormente il foglio di calcolo.

Quanto durano le batterie di una flotta di motocicli elettronici? La durata della batteria in una flotta di biciclette elettriche è il numero di cicli equivalenti a piena carica che il pacco può fornire prima che la capacità e il calo di potenza facciano perdere alla bicicletta i requisiti del percorso, tipicamente regolati dalla chimica (LiFePO4 o NMC), dalla temperatura, dalle abitudini di ricarica e dalla profondità di scarica giornaliera. Se si vuole verificare la realtà delle ipotesi di durata del ciclo, gli enti di ricerca generalmente considerano i pacchi agli ioni di litio come in grado di mantenere una capacità significativa per anni di utilizzo; ad esempio, un'analisi incentrata sul TCO descrive gli ioni di litio in grado di tollerare Oltre 1.500 cicli e di essere ancora capacità superiore a ~70% dopo 5 anni in condizioni di modello.

Di quale configurazione di ricarica ha bisogno una flotta di motocicli elettrici commerciali? La ricarica della flotta per i motocicli elettrici è la combinazione di capacità di servizio elettrico, caricabatterie, disposizione dei parcheggi e regole operative che consente di rimettere in servizio le biciclette in modo affidabile a ogni turno, misurato in kW disponibili per veicolo, tempo di rotazione e percentuale di notti in cui si finisce a 100% senza far scattare gli interruttori. Se non riuscite a garantire gli slot di ricarica, non avete un piano per la flotta: avete un mal di testa da dispatch (e il dispatch darà sempre la colpa ai veicoli).

Le normative stanno allontanando le flotte dalle moto a gas? La pressione normativa sulle moto a gas è il mix di norme sulle emissioni, regole di accesso urbano e politiche aziendali di approvvigionamento ESG che aumentano i costi di conformità o limitano il funzionamento delle moto a combustione, soprattutto quando l'omologazione Euro 5/Euro 5+, le zone a basse emissioni e l'applicazione delle norme sul rumore si fanno più stringenti di anno in anno. Anche quando le norme non “vietano” il gas, spesso aggiungono attriti: ispezioni, documentazione, orari di funzionamento e vincoli di approvvigionamento che fanno perdere tempo e aumentano i costi di gestione.

Le flotte dovrebbero passare subito alle moto elettriche? Una flotta dovrebbe passare alle moto elettriche quando il fabbisogno energetico del percorso, il carico utile e la logistica di ricarica si allineano in modo tale che l'elettricità e la manutenzione ridotta battono la benzina e i tempi di inattività, e quando l'organizzazione può tollerare un costo iniziale più elevato in cambio di costi operativi più prevedibili e di un minor numero di guasti meccanici. Se il vostro lavoro richiede spostamenti casuali su lunghe distanze senza preavviso, tenete il gas nel mix. Le flotte miste non sono un'indecisione, ma una copertura contro i problemi del mondo reale.

Conclusione

Se volete seriamente passare all'elettrificazione delle flotte di motocicli, non iniziate con la storia di un marchio. Iniziate con i vostri percorsi e le vostre modalità di guasto, quindi scegliete un hardware che li superi.

Sfoglia il linea di moto elettriche commerciali e il più ampio flotta di motocicli elettrici e altro ancora. Se volete conoscere i livelli di prezzo, il MOQ, le aspettative di assistenza per i componenti e la realtà dei tempi di consegna, andate direttamente a richiedi un preventivo per la flotta e la disponibilità.