Comment choisir la bonne taille de cadre pour les marchés mondiaux du vélo électrique ?

Mais d'abord, je me confesse. J'ai déjà acheté la “bonne taille” et je l'ai détestée.

Le “Large” d'une marque ressemble à un canapé de banlieue décontracté ; le “Large” d'une autre marque ressemble à un vélo de critérium étiré auquel on aurait ajouté une batterie après coup, et les deux ont été vendus à la même tranche de taille parce que quelqu'un en amont a décidé que la simplification de l'UGS importait plus que l'anatomie du cycliste et les taux de retour. C'est le désordre. Toujours.

Ainsi, lorsque les gens me demandent “quelle taille de cadre dois-je avoir pour mon vélo électrique”, je ne commence pas par les courbes de hauteur. Je commence par les choses les plus sombres : la dérive de la géométrie, la tolérance des gabarits d'usine et la vérité tranquille que les étiquettes “M/L/XL” sont des emballages marketing qui changent selon la région, le distributeur, parfois même selon le mois de production.

Vous voulez une stratégie globale ? C'est parfait. Alors arrêtez de considérer le dimensionnement des cadres comme une langue universelle.

Voici la vérité sur le contenu du “tableau des tailles de vélos électriques”.

La plupart des tableaux des tailles sont conçus pour conclure une vente, Ils réduisent le frottement à la caisse, ce qui n'est pas le cas pour les poignets, le cou et les genoux après 300 km. Elles réduisent la friction à la caisse. Elles ne réduisent pas la friction dans les épaules.

Et oui, je sais, tous les blogs parlent de “hauteur d'appui”. Mais la hauteur d'appui est désormais une case à cocher, pas le volant. Les variables qui survivent réellement d'un marché à l'autre sont les suivantes :

• Atteindre: comment vous sentez-vous étiré aux barres ?
• PileLa position de l'avant de l'appareil : la position de l'avant de l'appareil vous met à l'aise
• Points de contact : hauteur de la selle, hauteur du guidon, longueur de la manivelle (les gens ignorent la longueur de la manivelle... et se demandent ensuite pourquoi leurs genoux se plaignent).

L'angle global aggrave la situation, car la “taille du cadre” devient un problème de traduction. L'Europe achète une tonne d'EPAC de type banlieue (typiquement plus verticaux). L'Amérique du Nord achète tout (y compris un grand nombre de cadres bizarres et réutilisés). Les marchés des villes denses tolèrent des habitacles plus étroits parce qu'ils optimisent les arrêts, les démarrages, les sauts de trottoir, les trajets courts - et non le confort de trois heures.

Et le fret ? Le fret est un animal différent.

La méthode de dimensionnement que j'utilise lorsque je suis obligé d'avoir raison

Étape 1 : Ne vous fiez pas uniquement à la hauteur (utilisez-la comme un filtre et non comme un verdict). La taille est un instrument contondant. Deux cyclistes de 175 cm peuvent avoir des entrejambes et des torses complètement différents, ce qui signifie que l'un se sentira bien sur un vélo plus long, tandis que l'autre aura l'impression de faire une planche à chaque feu rouge.

J'ai vu des gens se sauver grâce à des autocontrôles rapides :

• Entrejambe long + torse court = besoins fréquents plus de pile, pas plus de portée
• Entrejambe court + torse long = peut être nécessaire plus de portée, mais surveillez la distance entre la selle et le sol

Étape 2 : Normaliser en fonction de la portée/de la pile, et non de “M/L”.” Si vous avez accès à la géométrie, vous pouvez comparer les pays, les marques et les labels. Si vous ne peut Si vous n'avez pas de géométrie, vous êtes contraint de recourir à une solution coûteuse : tester l'ajustement, mesurer un vélo connu et faire correspondre la sensation du cockpit.

Étape 3 : Adapter la taille au cas d'utilisation dominant du marché. C'est là que le concept de “marchés mondiaux du vélo électrique” devient réel et non théorique.

• Les régions à forte densité de navetteurs récompensent généralement le confort d'un véhicule droit et la prévisibilité de sa tenue de route.
• Les régions à régulation mixte présentent souvent une dérive des étiquettes, car les cadres sont réutilisés d'une catégorie à l'autre.
• L'utilisation de cargaisons lourdes exige une stabilité et une facilité de montage, et non pas une taille plus grande.“

Si vous vendez à l'étranger, vous ne vous contentez pas d'expédier des vélos. Vous expédiez des attentes.

L'exception du fret (où la plupart des gens se trompent)

Les acheteurs de cargaisons (et de nombreux commerçants) considèrent les dimensions comme celles d'un vélo de montagne : “Prenez plus grand pour la stabilité”. Ce conseil est à l'origine d'un vacillement à basse vitesse, d'un montage difficile et de cyclistes qui abandonnent le vélo parce qu'il ressemble à un réfrigérateur sur roues.

Examinez une gamme de marchandises dans un catalogue tel que le catégorie de produits vélo électrique et vous verrez la véritable contrainte : l'emballage de la batterie + la disposition de la charge. Cela modifie la géométrie. Cela modifie l'ajustement.

Des exemples concrets, parce que l'on n'a pas besoin de s'agiter :

• Le Vélo cargo électrique de 350W avec double batterie et porte-bagages robuste est de dire “contrôle vertical sous charge”, ce qui signifie que la hauteur du guidon et la stabilité de l'effet de levier sont plus importants que la recherche d'un cadre plus long pour les points d'égo.
• Le Vélo cargo électrique à 3 roues de 750W avec grand coffre avant est un problème d'ajustement totalement différent - fréquence de montage/démontage, effet de levier de la direction, comportement à basse vitesse. Un surdimensionnement peut rapidement donner l'impression d'être maladroit.
• Si vous avez besoin d'un modèle “d'ancrage” cohérent pour comparer les sensations (même famille de marques, moins de bruit), utilisez une UGS spécifique telle que B01 pour éviter que votre carte mentale ne dérive.

Les débutants le font constamment. Ensuite, ils s'accrochent à la selle, agrippent le guidon et accusent le vélo lorsqu'ils ont mal aux poignets. Ce n'est pas de la stabilité. C'est une mauvaise adaptation aux mécanismes d'adaptation.

Un tableau comparatif simple auquel je fais confiance

Vous trouverez ci-dessous la liste de contrôle que j'utiliserais si j'achetais une taille de cadre pour plusieurs marchés mondiaux (ou si je vendais en ligne sur ces marchés).

La réalité du marché	Ce que les tableaux des tailles indiquent généralement	Ce que je vous recommande d'utiliser à la place	Mode de défaillance commun
L'UE a une forte proportion de navetteurs et des normes plus strictes.	“Choisissez la taille en fonction de la taille, choisissez le confort”	Fixer des priorités pile (confort vertical) + portée modérée ; vérifier les options de passage à travers les marches	L'acheteur choisit une géométrie “sportive”, mais déteste les douleurs au cou et aux poignets.
Amérique du Nord : réglementation mixte + large réutilisation de l'UGS	“M convient à 5’7-5’11”	Normaliser avec portée/pile; supposer une dérive de l'étiquette ; vérifier la longueur de l'habitacle	“Le ”grand" ressemble à un XL, les retours s'enchaînent
Utilisation dominante du fret (livraison, services publics)	“Taille supérieure pour le chargement”	Adapté au contrôle à faible vitesse : torse droit, direction stable, montage/démontage facile.	Le cadre surdimensionné devient dangereux lors des contrôles routiers
Villes denses avec arrêts et trajets courts	“Plus petit, c'est plus agile”	Une taille plus petite peut convenir, mais n'écrasez pas la portée ; gardez les genoux propres ; vérifiez la hauteur de la barre.	Les genoux frappent les barres, le coureur abandonne en 2 semaines
Ventes transfrontalières D2C	“Tableau des tailles universelles”	Exigez une géométrie ou mesurez un vélo connu et faites correspondre la portée et le poids.	L'acheteur fait confiance au tableau, mais se plaint d'une “mauvaise sensation”.”

Des FAQ qui répondent aux questions des internautes

Qu'est-ce qu'une taille de cadre de vélo électrique ? Un taille du cadre du vélo électrique est une étiquette d'ajustement du fabricant (numérotée ou S/M/L) destinée à correspondre aux dimensions corporelles et à la posture du cycliste, mais l'ajustement réel est régi par la géométrie - en particulier la portée, l'empilement, le tube supérieur effectif et la plage de réglage de la selle et du guidon - car les étiquettes varient selon la marque et peuvent changer d'une région à l'autre et d'un cycle de production à l'autre. Si vous vous souvenez d'une chose : l'étiquette est un indice, la géométrie est le contrat.

Comment choisir la bonne taille de cadre pour un vélo électrique si je ne connais que ma taille ? Choisir la bonne taille de cadre en se basant uniquement sur la taille signifie utiliser une fourchette basée sur la taille comme premier filtre, puis la valider avec le confort de la position debout, la hauteur de selle réalisable et la sensation de portée du cockpit, car la taille seule ne tient pas compte des proportions de l'entrejambe et du torse qui affectent fortement l'extension du genou, la pression de la main et le confort à long terme sur un vélo électrique. Entre deux tailles ? Un torse court préfère généralement une taille inférieure ; un torse long peut tolérer une taille supérieure (puis ajuster le cockpit).

De quelle taille de cadre ai-je besoin pour un vélo électrique de transport ou de livraison ? La taille du cadre d'un vélo électrique de transport de marchandises doit être choisie en fonction du contrôle à basse vitesse et du confort sous charge - angle de torse droit, levier de direction stable, facilité de montage/démontage et dégagement des genoux - car les vélos de transport de marchandises sont plus lourds, utilisés dans des schémas d'arrêt-démarrage et sanctionnent les ajustements surdimensionnés par de la fatigue, des vacillements et une manipulation maladroite aux intersections. Le vélo cargo n'est pas “juste un vélo”. Traitez-le comme un outil de travail.

Un calculateur de taille de cadre de vélo électrique est-il fiable sur l'ensemble des marchés mondiaux ? Un calculateur de taille de cadre de vélo électrique n'est fiable que s'il intègre des données géométriques (portée/empilement) ou des mesures détaillées du cycliste (entrejambe, torse, longueur des bras), car les étiquettes de taille globale ne sont pas normalisées et de nombreux vendeurs réutilisent des cadres dans différentes catégories, modifient les pièces du cockpit en fonction de la région ou simplifient les gammes d'unités de stock de manière à rompre la logique de la taille uniquement. Utilisez les calculateurs pour établir une liste restreinte, pas pour juger.

Quelle est la meilleure taille de cadre de vélo électrique pour les débutants ? La meilleure taille de cadre de vélo électrique pour débutant est généralement la plus petite taille qui permet encore une extension correcte des jambes et une portée confortable, sans étirement, car elle améliore la confiance à basse vitesse, rend les arrêts plus sûrs et réduit le schéma courant “surdimensionné + selle claquée” qui entraîne des douleurs aux poignets, des tensions au niveau du cou et une conduite instable dans le trafic. Si vous vous sentez étiré, vous êtes probablement trop grand.

CTA

Si vous achetez pour plusieurs marchés ou si vous construisez un catalogue qui n'implosera pas sous les retours, ne vous fiez plus aux tableaux génériques et commencez à comparer la portée et l'empilement comme vous le voulez. Parcourez les gamme complète de produits pour voir comment les catégories modifient le problème de l'ajustement, et si vous voulez de l'aide pour transformer le dimensionnement en quelque chose que vous pouvez défendre auprès de vos clients (et de votre propre équipe d'assistance), utilisez l'option page de contact.