Tendances des motos électriques sur le marché européen

Si vous vendez, louez ou gérez des flottes en Europe, vous le ressentez déjà : l'histoire des vieux cyclomoteurs à essence touche à sa fin, et les deux-roues électriques prennent leur place dans les parkings.
Mais la situation n'est pas simplement “ tout passe très vite à l'électrique ”. C'est compliqué. Certains marchés se développent, d'autres stagnent, les réglementations sont contraignantes et les responsables de flottes se soucient davantage du temps de fonctionnement et du coût total de possession que de la couleur de la peinture.

Ci-dessous, je vais vous présenter les éléments clés. Tendances en matière de motos électriques dans l'UE, puis branchez-les dans cas d'utilisation réels et enfin montrer où EZBKE / Urbain M s'inscrit dans ce puzzle.

Tendances du marché des motos électriques dans l'UE

Les analystes ne s'accordent pas sur l'ampleur exacte, mais ils s'accordent sur la direction : à la hausse.

TechSci estime que Marché européen des deux-roues électriques à peu près Plus de 760 millions de dollars américains en 2024, en direction de Plus de 1,2 milliard de dollars américains d'ici 2030, à peu près 8%+ TCAC.
Credence Research le place dans une fourchette similaire, allant de Environ 741 millions de dollars américains en 2024 à ~1,39 milliard de dollars américains en 2032.
Une définition plus large qui prend en compte davantage de maillons de la chaîne de valeur considère Les deux-roues électriques dans l'UE représenteront environ 24 milliards de dollars en 2024, les motos électriques représentant à elles seules près de 20% par an.

Dans le même temps, les immatriculations ne suivent pas une courbe linéaire. Les données relatives aux motos montrent Les ventes européennes de scooters et motos électriques en baisse de 51 % en 2024 par rapport à 2023et -2,51 TP8T depuis le début de l'année jusqu'en septembre 2025, après un boom entre 2017 et 2022 principalement tiré par les marques chinoises.

Donc, en résumé : croissance à long terme, correction à court terme. Le déstockage, les changements dans les subventions, les auto-immatriculations des concessionnaires... tout cela rend le graphique un peu laid en 2024-2025, mais la demande structurelle est toujours là.

Principales tendances en matière de motos électriques dans l'UE (tableau récapitulatif)

Tendance / Sujet	Point de données (UE)	Ce que cela signifie vraiment dans la rue	Source indicative*
Croissance du marché	Marché des deux-roues électriques : environ 0,74 à 0,76 milliard de dollars en 2024, prévisions : environ 1,2 à 1,4 milliard de dollars d'ici 2030-2032, TCAC d'environ 8%+.	Ce n'est plus un effet de mode. Si vous ne prévoyez pas dès maintenant de mettre en place une gamme électronique, vous devrez courir après vos concurrents plus tard.	TechSci, Credence Research
Chaîne de valeur élargie	Définition élargie des “ deux-roues électriques ” ≈ 24 milliards de dollars en 2024, croissance annuelle de près de 20% pour les motos électriques	Lorsque vous incluez les services, les pièces détachées, la recharge et les logiciels, il s'agit déjà d'un écosystème sérieux, et non plus d'un créneau.	Recherche CSM
Baisse à court terme	2024 s'est terminée à -5% par rapport à 2023 ; 2025, depuis le début de l'année jusqu'en septembre, à -2,5% pour les scooters et motos électriques.	Le marché absorbe les anciens stocks. Les acheteurs n'ont pas disparu ; les concessionnaires ont simplement vendu trop de véhicules auparavant.	MotosDonnées
Segment haute performance	“Marché européen des motos électriques ” haute performance » : environ 10,27 milliards de dollars en 2025, prévisions d'environ 20,64 milliards de dollars d'ici 2033, TCAC d'environ 12%+.	Les motos électriques haut de gamme, sportives et urbaines, connaissent un essor rapide. Les motards urbains ne veulent plus de “ jouets lents ”.	Étude de marché Intellect
Pression réglementaire	La norme Euro 5+ ajoute des tests d'émissions à long terme (35 000 km) + un système OBD avancé ; le coût par moto à moteur à combustion interne augmente de plusieurs centaines d'euros.	Les motos à essence sont de plus en plus complexes et coûteuses. Les deux-roues électriques permettent d'éviter bien des tracas.	Recherche CSM
Politique urbaine	Zones à faibles émissions, péages urbains, interdiction des deux-roues à moteur thermique anciens dans les villes	Les cyclomoteurs électriques continuent d'avoir accès aux centres-villes alors que les anciens scooters en sont bannis. Idéal pour les flottes de livraison et de location.	CSM Research, politiques urbaines de l'UE

*Uniquement les noms, pas de liens, pour que votre blog reste propre.

Réglementations Euro 5+ et zones urbaines à faibles émissions pour les motos électriques

La réglementation fait la moitié du travail de vente à votre place.

Émissions des motos Euro 5+ et des deux-roues électriques

À partir de janvier 2025, Euro 5+ oblige les motos ICE à prouver qu'elles restent propres sur 35 000 km, avec des diagnostics embarqués qui surveillent en permanence le convertisseur catalytique.

Pour les constructeurs, cela signifie : plus de capteurs, plus d'ingénierie, plus de tests, plus de temps d'homologation. Les analystes affirment que cela ajoute des centaines d'euros au coût d'une moto à essence de taille moyenne classique, et certaines marques suppriment déjà les modèles à faible volume qui ne justifient pas l'investissement.

Pour vous, en tant qu'acheteur ou exploitant de flotte, cela se traduit par :

Prix d'achat plus élevé pour les modèles ICE
Une plus grande complexité lorsque vous souhaitez maintenir la conformité d'une flotte mixte
Incertitude : “ Ce modèle sera-t-il encore vendu ici dans trois ans ? ”

Une unité électrique L1e-B / L3e bien équipée évite la plupart de ces problèmes. Vous devez bien sûr respecter les règles d'homologation et de sécurité, mais vous n'avez pas besoin d'un système de post-traitement capable de résister à 35 000 km d'utilisation intensive dans des conditions réelles.

Zones à faibles émissions de l'UE et accès aux villes pour les motos électriques

Les grandes villes continuent de restreindre l'accès :

Zones à faibles émissions dans des endroits tels que Paris, Londres, Milan cibler en priorité les moteurs à combustion plus anciens.
La tarification de la congestion et les règles de stationnement récompensent discrètement les deux-roues zéro émission.

C'est pourquoi les start-ups de livraison, les acteurs du q-commerce et même les distributeurs traditionnels posent tous la même question :

“ Pourrai-je encore envoyer ce vélo dans le centre-ville dans 5 ans sans avoir à refaire toute la spécification de la flotte ? ”

C'est là que les cyclomoteurs électriques brillent. Un modèle comme le Moto électrique urbaine X1 avec Homologation EEC 168/2013 L1e-B est conçu spécialement pour cet environnement : vitesse maximale de 45 km/h, châssis compact, batterie Samsung amovible, double frein à disque et capacité de charge de 150 kg.

Vous circulez dans le trafic, vous respectez les règles et vous ne perdez pas de temps à vous battre contre les nouvelles réglementations chaque année.

Cas d'utilisation des motos électriques dans les villes européennes

Transposons cela dans la vie quotidienne. Vous n'achetez pas “ CAGR 8,34% ”. Vous achetez cas d'utilisation.

Flottes de scooters électriques et de cyclomoteurs en Europe

Pensez à la livraison de repas, aux courses alimentaires en moins de 15 minutes, aux courses à la pharmacie, aux flottes postales. Les points faibles sont les mêmes partout :

Les cyclistes martèlent leur vélo toute la journée.
Vous avez besoin d'une disponibilité maximale, pas de selfies pris dans l'atelier.
Si le chargement ou l'échange est compliqué, l'équipe opérationnelle se plaint sans arrêt.

Ici, vous voulez vitesse urbaine, longue portée, faible entretien paquets. Par exemple :

Cyclomoteur électrique pour adultes S3 – Moteur Bosch 2000 W, 45 km/h, Autonomie de 75 à 150 km, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° de pente, batterie Samsung 60 V 24-26 Ah amovible avec ~800 cycles.
Cyclomoteur S4 pour les trajets quotidiens – Moteur Bosch de 1,44 kW, batterie 48 V 26 Ah avec Autonomie de 75 à 150 km, freins à disque doubles, pneus tubeless 10 pouces, conçus pour la pluie et les rues étroites.

Dans le langage des flottes, cela signifie :

Une seule recharge couvre toute une journée de travail pour la plupart des conducteurs.
Les pneus sans chambre à air et les moyeux Bosch réduisent les temps d'arrêt imprévus.
La batterie interchangeable vous permet de résoudre le problème de l“” anxiété liée à l'autonomie » grâce à un arrêt au stand de 10 secondes dans l'entrepôt.

Pour un opérateur du dernier kilomètre, c'est un cas classique. TCO Conclusion : plus de trajets par équipe, moins de temps passé à l'atelier, contrôle pré-livraison plus facile, conducteurs plus satisfaits. Vous n'avez même pas besoin d 'une infrastructure complète de recharge rapide en courant continu ; un simple coin de recharge dans le dépôt suffit.

Moto électrique pour adultes dans les villes européennes

Ensuite, il y a les navetteurs individuels et les “ prosommateurs ” : employés de bureau, travailleurs indépendants, peut-être un petit commerçant qui utilise son véhicule à des fins multiples (domicile-bureau-entrepôt).

Leur demande est différente :

Il a l'air correct, ce n'est pas un jouet.
Assez de punch pour les périphériques.
Légal dans les rues de l'UE, pas coincé dans une zone grise.

Ici S5, S6, X1 et le plus large Urbain M ligne a du sens :

Moto électrique S5 homologuée pour la route – jusqu'à Autonomie de 150 km, puissance adaptée aux côtes, pneus tubeless, batterie 800 cycles, recharge plug-and-play. Conçu comme un moyen de transport légal pour les trajets quotidiens.
Moto électrique S6 pour adultes corpulents – Moteur Bosch de 4,0 kW, Vitesse maximale de 75 km/h, autonomie de 60 à 120 km, freins CBS, capacité de franchissement de pentes de 15° ; idéal pour les banlieues vallonnées et les cyclistes qui ne veulent pas d'un vélo “ minuscule ”.
Moto électrique urbaine X1 – 45 km/h, autonomie de 75 à 90 km, homologation CEE L1e-B, moteur Bosch de 2 000 W, double disque, charge de 150 kg, empattement de 1 410 mm. Idéal pour les flottes partagées ou les cyclistes qui parcourent quotidiennement entre 30 et 50 km.

Ce sont les personnes qui disent des choses comme “ Je veux juste quelque chose que je peux garer, brancher et oublier ”. Elles ne veulent plus s'occuper des carburants, de l'huile et des échappements bruyants.

Vous leur offrez une machine propre, dotée du logo Urban M, qui se recharge pendant la nuit et avale tranquillement le trafic matinal. Voilà toute la valeur ajoutée en une seule phrase.

Les défis liés à l'adoption des motos électriques sur le marché européen

Tout n'est pas rose.

Prix initial – Les modèles électriques restent plus chers à l'achat que la plupart des scooters essence d'entrée de gamme, en particulier lorsque les subventions sont faibles.
Écarts de facturation – Les grandes villes sont bien équipées, mais les villes secondaires et les zones rurales manquent encore de bornes de recharge. Les conducteurs qui ne disposent pas d'un parking privé en souffrent particulièrement.
Autonomie et temps de recharge pour les voyages – Pour les longs trajets, de nombreux conducteurs préfèrent encore les véhicules à moteur à combustion interne, car ils ne veulent pas avoir à planifier leurs arrêts en fonction des bornes de recharge.
Confiance dans la marque – Les acheteurs européens connaissent les marques japonaises et européennes. Les marques chinoises doivent démontrer leur fiabilité réelle, et pas seulement leurs caractéristiques techniques.

C'est précisément là que la qualité de fabrication, l'homologation et le service après-vente importent davantage qu'une fiche technique tape-à-l'œil.

Comment la moto électrique EZBKE Urban M OEM/ODM s'adapte aux tendances du marché européen

Notre site positionne EZBKE comme un Usine de scooters électriques et de vélos depuis 15 ans, faire OEM/ODM, vente en gros, constructions sur mesure, avec Capacité annuelle certifiée IATF de plus de 100 000 unités et soutien pour Batteries au sodium -15 °C et fonctionnalités IoT.

En termes européens, cela répond à plusieurs critères clés :

De qualité industrielle, pas pour les amateurs
- Cadres étanches, sécurité des batteries de type UL, packs à cycle long.
- Pour les flottes, cela réduit les problèmes liés à la garantie et maintient un temps de disponibilité élevé.
Plateformes adaptées à l'homologation
- Le X1 est déjà équipé de Homologation L1e-B CEE 168/2013, ce qui correspond exactement à ce dont les régulateurs européens ont besoin pour les véhicules de type cyclomoteur roulant à 45 km/h.
- Les châssis et les dispositions des batteries de la série S sont conçus de manière à permettre aux partenaires locaux de gérer plus facilement les procédures d'homologation.
Couverture flexible des cas d'utilisation
- S3 / S4: flottes de livraison et de partage urbaines denses.
- S5 / X1: flottes de véhicules de location et de transport urbain homologués pour la circulation routière et basés dans les villes.
- S6: cyclistes plus lourds, boucles quotidiennes plus longues ou clients qui veulent un peu plus de punch.
- S5D: axé sur tous les terrains, il correspond parfaitement au style “ aventure ” et aux routes mixtes qui sont en vogue en Europe.
Valeur commerciale
- Les prix de gros, les faibles quantités minimales de commande et la personnalisation technique permettent aux distributeurs de développer leur propre gamme Urban M sans construire d'usine.
- Les services OEM/ODM vous permettent d'adapter les spécifications de la batterie, la télématique, les porte-bagages ou les couleurs à votre propre modèle de livraison du dernier kilomètre ou de location, au lieu d'imposer à vos opérations un vélo générique.

Si vous êtes un acheteur européen et que vous lisez un article de blog intitulé “ Tendances des motos électriques sur le marché européen ”, vous ne voulez pas seulement de jolis graphiques. Vous voulez savoir :

“ Existe-t-il un fournisseur qui maîtrise déjà le langage des flottes, comprend les contraintes liées à la norme Euro 5+ et peut me fournir des motos électriques prêtes à l'emploi qui correspondent à mon scénario ? ”

C'est exactement là où Urban M d'EZBKE gamme de motos électriques peut s'asseoir : entre les règles strictes de l'UE d'un côté, et les cyclistes et les équipes logistiques du monde réel de l'autre, vous offrant un matériel qui fonctionne réellement dans les rues européennes au quotidien, et pas seulement dans une présentation PowerPoint.

(Et oui, si votre équipe opérationnelle s'inquiète toujours de l'autonomie, donnez-leur simplement un vélo de démonstration S3 ou S5 pendant une semaine. Ils reviennent généralement avec le sourire, sans se plaindre.)