Les plaintes les plus courantes concernant les vélos électriques (et comment Ezbke les résout)

Des pièces bon marché. La plupart des problèmes des vélos électriques que je vois attribuer à la “malchance” sont ennuyeux et systématiques : un contrôle de qualité au niveau de l'emballage qui ne tient pas compte d'une cellule faible, des tolérances de connecteur qui se relâchent après des vibrations, des freins spécifiés pour le prix et non pour la chaleur, et une chaîne d'approvisionnement qui traite les chargeurs comme des accessoires jetables plutôt que comme des composants électroniques à courant élevé. Cela vous semble dur ?

Voici la dure vérité : l'industrie a formé les acheteurs à être obsédés par la puissance en watts et la vitesse maximale, tout en ignorant ce qui cause réellement l'effondrement des courriels, les coupures intermittentes, le grincement des freins et les pannes de chargeur. Les pannes ne sont pas aléatoires, elles se multiplient.

Une autre dure vérité : les régulateurs rattrapent leur retard et utilisent le risque d'incendie comme bélier. La loi locale 39 de la ville de New York lie explicitement la vente/location légale à la certification par un laboratoire accrédité selon les normes UL (UL 2849 pour les vélos électriques, UL 2271 pour les batteries). Ce n'est pas du marketing. C'est un calcul de conformité.

Qu'est-ce qu'Ezbke fait différemment, d'après ce qu'il publie réellement ?

Je m'en tiendrai aux recettes de leur site : leur catalogue de vélos électriques s'appuie sur des composants classiques (Shimano, Kenda, Bafang), des tableaux de spécifications publiables (tension, Ah, autonomie, type de frein) et un récit de fabrication qui revendique un assemblage piloté par la robotique et des modules de diagnostic en temps réel pour les flottes. On peut discuter de la prose. Ce sont les chiffres qui comptent.

Si vous souhaitez d'abord obtenir la liste complète, commencez par la rubrique Vélo électrique Ezbke wholesale lineup et gardez-le ouvert pendant que vous lisez, car je vais faire référence à des modèles spécifiques, et non à des vibrations.

Plainte 1 : “Ma batterie se décharge rapidement”.”

Trois mots : la physique l'emporte. Lorsque les cyclistes demandent “pourquoi la batterie de mon vélo électrique se vide-t-elle rapidement ?”, ils constatent généralement un (ou plusieurs) des éléments suivants : affaissement à froid, résistance au roulement élevée, pneus sous-gonflés, contrôleur qui tire trop fortement sur le courant de crête ou bloc-batterie dont la capacité annoncée ne survit pas aux courbes de décharge du monde réel. Et le tueur silencieux ?

Chargement. Les mauvais chargeurs et les batteries de mauvaise qualité sont à l'origine des “problèmes de batterie” qui font la une des journaux et qui donnent lieu à des lois. La FDNY a signalé 18 décès liés à des batteries lithium-ion en 2023 et 6 en 2024 à New York, après une importante campagne de répression et d'incitation à l'action. Ce delta n'est pas dû au fait que les gens ont soudainement appris à aimer les capteurs de couple ; il est dû au fait que l'application de la loi et l'utilisation d'équipements plus sûrs font bouger les choses.

Comment Ezbke tente de résoudre le problème (avec les spécifications publiées) :

• Le style banlieusard B01 36V 10Ah commuter e-bike Le communiqué de presse de la Commission européenne mentionne une batterie amovible de 36V10Ah (360Wh) et une autonomie de 70 km. L'amovibilité est importante car la recharge en appartement est l'endroit où le comportement des utilisateurs est le plus négligé : les gens rechargent dans les couloirs, sur les tapis, près des sorties.
• L'initiative axée sur la ville Vélo électrique urbain C02 30 km/h avec Shimano 6 vitesses indique également 36V 10Ah avec une autonomie de ~70 km et une charge globale de 110-220V, ainsi qu'une spécification de contrôleur définie (36V, 13A). Ce n'est pas “plus sûr” en soi, mais il s'agit au moins d'une ingénierie lisible, et non d'un matériel mystérieux.
• Pour les flottes et les utilisateurs intensifs, le Vélo électrique cargo de 350W avec deux batteries de 48V est l'instrument le plus brutal : un pack 48V 13Ah (ou deux pour 26Ah) et une autonomie déclarée de 160 km en assistance au pédalage. Les packs doubles sont une solution pratique à l'anxiété liée à l'autonomie - stratégie d'échange au lieu de “l'anxiété liée à la charge”.”

Ce que j'exigerais toujours (parce que les acheteurs se font griller) : Demandez la marque de la cellule, les spécifications de coupure du BMS, le comportement de la protection thermique et la preuve d'un test effectué par une tierce partie si vous vendez dans des juridictions strictes. La ville de New York a déjà fait de l'attitude “montrez-moi la certification” une attitude normale.

Réclamation 2 : “Mon moteur s'arrête / le moteur du vélo électrique ne fonctionne pas”.”

Agaçants. Dangereux. Un moteur qui s'arrête sous charge n'est généralement pas “le moteur” - c'est le faisceau, une infiltration d'eau, un connecteur desserré, un problème de capteur à effet Hall, ou un contrôleur qui surchauffe et s'auto-protège, puis revient comme si rien ne s'était passé, en faisant croire au cycliste qu'il l'a imaginé. Vous avez déjà remarqué cela ?

La CPSC a clairement indiqué que les risques liés à la micromobilité ne se limitaient pas aux collisions, mais incluaient également les risques liés aux produits et aux piles, et l'agence continue de promouvoir des normes volontaires et des systèmes plus sûrs tout en recueillant des données sur les blessures et les décès. Telle est la toile de fond, que les marques le veuillent ou non.

Comment Ezbke tente de résoudre le problème (avec des choix de composants) :

• Le modèle cargo est doté d'un Bafang et une architecture simple de 48V ; c'est un écosystème mûr pour l'entretien (pièces détachées, diagnostics, formation).
• Le C02 indique un contrôleur “intelligent” et un capteur de vitesse + PAS 1:1 ; là encore, ce n'est pas magique, mais cela signale un ensemble capteur/contrôle défini plutôt que ce que l'usine avait dans une poubelle.

L'importance de l'histoire de l'usine d'Ezbke : Leur page “À propos” revendique la précision de l'assemblage robotisé et des modules de "diagnostic en temps réel et de suivi GPS", ainsi que l'acceptation d'inspections d'usine par des tiers (SGS/BV). Si vous achetez un produit OEM/ODM, c'est la pièce que vous devez tester sous pression, car les découpes intermittentes sont souvent dues à la cohérence de l'assemblage, et non à l'intention de la conception. Si vous souhaitez entamer cette conversation, le chemin le plus court est le suivant contacter Ezbke pour la documentation OEM et les options d'inspection.

Plainte 3 : “Mes freins crissent / ne s'arrêtent pas bien”. (aka problèmes de freins de vélos électriques)

Trois mots : bilan thermique. Les problèmes de freinage des vélos électriques apparaissent lorsque des systèmes de freinage conçus pour des vélos acoustiques de 18 à 22 km/h sont montés sur des vélos électriques de 25 à 30 km/h, de 25 à 35 kg et chargés de marchandises, parce que la puissance de freinage est d'abord un problème thermique, ensuite un problème de “composition des plaquettes” et enfin un problème d'habileté du cycliste. Qui paie ?

L'acheteur. En temps, en argent ou en peau.

Comment Ezbke le résout (parfois) :

• Le B01 mentionne explicitement freins à disque à l'avant et à l'arrière-une base saine pour la circulation en ville et les conditions humides.
• Les listes C02 freins en V avant/arrière, Les freins en V peuvent être très bien, mais sur des vélos électriques plus lourds, ils nécessitent beaucoup d'entretien et ont tendance à se décolorer lorsqu'on en abuse : Les freins en V peuvent être très bien, mais sur les vélos électriques plus lourds, ils nécessitent beaucoup d'entretien et se décolorent lorsqu'ils sont utilisés de manière abusive. Si vous vendez des spécifications similaires au C02, vous devez vendre des disques ou éduquer le cycliste. C'est en prétendant le contraire que l'on obtient des retours.

Pour le transport de marchandises, ne jouez pas au chat et à la souris : les freins sont conçus pour la charge utile. Le modèle cargo est positionné pour la logistique et propose un équipement en rack et une grande autonomie ; il doit être traité comme un petit véhicule, et non comme un “vélo avec un moteur”.”

Plainte 4 : “Il y a des cliquetis, des flexions ou le cadre semble fragile”.”

Question simple : pourquoi ? Dans les vélos électriques OEM, les “problèmes de cadre” sont souvent liés à deux choses : le choix du matériau et l'uniformité des soudures. L'aluminium 6061 est courant ; la variabilité se situe au niveau de l'exécution - alignement, qualité de la soudure et façon dont le vélo supporte les impacts répétés des nids-de-poule et les chutes de trottoir. Que fait donc Ezbke ?

Le C02 publie un 26″ aluminium 6061 et une fourche à suspension nommée (Zoom), ainsi que des pneus nommés (Kenda) et un groupe motopropulseur (Shimano 6 vitesses). Ce ne sont pas des garanties, mais ce sont des pièces traçables dans un système qui peut être entretenu. La page d'accueil de l'entreprise fait état d'un cycle de production et d'expédition de 30 jours et d'une précision robotisée ; là encore, si vous êtes sérieux, vous devez vérifier par une inspection ou un audit par un tiers. Si vous voulez voir comment ils présentent cette capacité, lisez L'histoire de la fabrication et de la production d'Ezbke.

Plainte 5 : “Le dépannage est un cauchemar”.”

C'est vrai. Souvent évitable. Le dépannage d'un vélo électrique devient pénible lorsque le vélo est un Frankenstein composé d'un contrôleur sans marque, d'un bloc-batterie sans marque et d'un chargeur qui n'est pas adapté à la logique du BMS ; le diagnostic se transforme en conjecture, et la conjecture se transforme en réparations au canon à pièces. Vous voulez un antidote ?

Transparence : tension, limites de courant, types de capteurs et composants remplaçables.

Ezbke s'appuie sur des tableaux de paramètres publiables (C02) et sur des marques courantes (Shimano/Kenda/Bafang). Pour les flottes, ils revendiquent également des modules de diagnostic/GPS et des options de batteries au sodium pour temps froid (-15°C). La chimie du sodium (souvent présentée comme une alternative au lithium) est un pari stratégique pour les climats froids et la maîtrise des coûts, mais si vous l'achetez, vous voudrez des données sur la durée de vie et des tests de sécurité au niveau de l'emballage, pas des slogans.

La carte de la plainte à la réparation (ce qui compte vraiment)

Plainte (ce que disent les coureurs)	Cause fondamentale typique (ce qui se passe réellement)	Ce qu'il faut exiger d'un fournisseur	Les spécifications publiées par Ezbke sont utiles
La batterie se vide rapidement / l'autonomie semble faible	Affaissement dû au froid, forte consommation de courant, groupe de cellules faible, chargeur mal adapté	Détails de la cellule/BMS, chargeur adapté, méthode d'autonomie réaliste	Publié Wh/Ah et gammes sur B01/C02 ; option double pack sur le modèle cargo
Le moteur de l'E-bike ne fonctionne pas / s'arrête	Desserrage du connecteur, infiltration d'eau, protection thermique du contrôleur	Stratégie IP, soulagement de la tension du harnais, comportement thermique du contrôleur	Option d'entraînement intermédiaire Bafang ; pile de capteurs/contrôleurs définie sur le C02
Sifflement des freins / arrêt difficile	Affaiblissement dû à la chaleur, plaquettes/rotors bon marché, mauvais type de frein en fonction du poids.	Freins à disque pour la vitesse/le poids ; freinage en fonction de la charge utile	B01 spécifie les freins à disque ; les freins en V de C02 exigent de l'honnêteté et de l'éducation de la part de l'acheteur.
Flexion du cadre / cliquetis	Alignement, qualité des soudures, matériel de qualité médiocre	Inspection, fiche technique du couple, disponibilité des pièces de rechange	Traçabilité des composants principaux ; déclarations de fabrication/inspection sur la page "À propos".
Le dépannage prend une éternité	Composants sans marque + pas de documentation	Tableaux de paramètres, schémas de câblage, UGS des pièces de rechange	Tableau des paramètres C02 + spécifications globales du chargeur ; demande de diagnostic IoT pour les flottes
Risque de non-conformité (impossibilité de vendre sur des marchés stricts)	Pas de certification par un laboratoire accrédité selon les normes UL	Preuve UL 2849 / UL 2271 si nécessaire	Ezbke ne publie pas de preuve d'UL sur les pages que j'ai examinées - les acheteurs doivent la demander explicitement.

FAQ

Pourquoi la batterie de mon vélo électrique se décharge-t-elle rapidement ? La “décharge rapide” d'une batterie de vélo électrique est l'écart entre l'énergie indiquée sur l'étiquette de la batterie (par exemple, 36V×10Ah=360Wh) et l'énergie réelle que vous pouvez utiliser dans vos conditions, où les températures froides, les modes d'assistance élevés, les charges lourdes, les pneus sous-gonflés et les pics de courant du contrôleur peuvent réduire considérablement l'autonomie utilisable. Si vous souhaitez un triage rapide : baissez l'assistance d'un niveau, gonflez les pneus aux spécifications, arrêtez les tests à l'accélérateur et vérifiez que votre chargeur est à la bonne tension et correctement adapté.

Que dois-je vérifier en premier lieu lorsque le moteur de mon vélo électrique ne fonctionne pas ? Lorsqu'un moteur de vélo électrique “ ne fonctionne pas ”, la défaillance se situe généralement en amont du moteur lui-même (alimentation, connecteurs, capteurs ou contrôleur). Les premières vérifications portent donc sur la sortie de la batterie sous charge, les dommages visibles sur le faisceau, les connecteurs étanches desserrés, l'alignement des capteurs et le fait que le contrôleur s'échauffe et s'arrête temporairement pour se protéger. Si vous achetez un produit OEM, exigez un schéma de câblage et un jeu de connecteurs standard pour que vos techniciens n'improvisent pas.

Comment dépanner un vélo électrique sans échanger des pièces au hasard ? Le dépannage d'un vélo électrique est un processus structuré qui consiste à isoler les défauts en testant le système par couches (batterie/chargeur, contrôleur, capteurs, puis moteur) à l'aide de composants connus et de résultats mesurables (chute de tension, codes d'erreur, continuité des connecteurs) au lieu de deviner, car l'échange de pièces au hasard est coûteux, lent et masque souvent le véritable problème jusqu'à ce qu'il tombe à nouveau en panne. Commencez par la batterie et le chargeur, puis progressez vers l'intérieur ; documentez chaque changement.

Les freins en V sont-ils acceptables sur un vélo électrique, ou dois-je insister pour avoir des freins à disque ? Les freins en V d'un vélo électrique peuvent être acceptables pour une utilisation légère et à faible vitesse, mais les freins à disque sont généralement mieux adaptés aux charges des vélos électriques, car les performances de freinage sont dominées par la dissipation de la chaleur, la constance par temps de pluie et la longévité des plaquettes/rotors, et les vélos électriques plus lourds amplifient la décoloration et les exigences de maintenance des systèmes sur jante. Si vous vendez à des livreurs ou à des utilisateurs de marchandises, les disques sont la solution la plus sûre.

Que signifie la norme UL 2849 pour les vélos électriques et pourquoi les acheteurs devraient-ils s'en préoccuper ? UL 2849 est une norme de sécurité axée sur le système électrique des vélos électriques - y compris la batterie, le chargeur, le câblage et l'intégration du système d'entraînement - qui vise à réduire les risques d'incendie et les dangers électriques. Elle est importante car des juridictions comme la ville de New York ont lié la vente/location légale à la certification d'un laboratoire accrédité (les batteries devant souvent être conformes à la norme UL 2271). Si vous importez ou vendez en gros, considérez les preuves de certification comme une porte d'entrée, et non comme un bonus.

Conclusion

Vous voulez moins de retours et moins de tickets “mon vélo électrique est mort” ? Commencez par choisir des modèles dont les spécifications sont publiables et les pièces réparables, puis exigez les documents qui correspondent à votre marché cible.

Parcourir les Vélo électrique Ezbke wholesale lineup, Pour ce faire, vérifiez les fiches techniques de l'appareil. B01 36V 10Ah commuter e-bike et le Vélo électrique urbain C02 30 km/h avec Shimano 6 vitesses, et si vous construisez pour des flottes de livraison, examinez attentivement les Vélo électrique cargo de 350W avec deux batteries de 48V.

Allez ensuite directement à l'adresse suivante contacter Ezbke pour les options d'inspection et la documentation OEM et posez les questions gênantes : approvisionnement en cellules, comportement du BMS, adéquation du chargeur, protection contre les intrusions et, si vous vendez sur des marchés réglementés, certifications de laboratoires accrédités alignées sur les exigences UL.