Les vélos électriques en valent-ils la peine ? Ce que les détaillants B2B devraient savoir

Les vélos électriques génèrent de l'argent. Et ils le brûlent aussi, parce que le détaillant moyen les gère comme des “vélos avec une batterie”, et non comme des produits électriques réglementés avec un risque de garantie, une dépendance à l'égard des pièces détachées et un risque d'incendie qui peut entraîner la faillite d'une marque plus rapidement qu'une saison creuse ne le fera jamais. Vous voulez la version abrupte ?

Si vous vous demandez si les vélos électriques valent la peine d'être achetés, vous vous posez en fait deux questions à la fois : la demande va-t-elle rester réelle et ma baisse va-t-elle rester contenue ?.

Voici ce que j'ai appris en observant les opérateurs se tromper : ce ne sont pas les vélos qui constituent un risque. Les système est.

La demande est réelle, mais le canal se modifie

Trois mots : les acheteurs se sont déplacés en ligne. En 2024, le suivi du secteur cité par PeopleForBikes a montré que le commerce électronique de vélos électroniques augmentait plus rapidement que le canal des revendeurs de vélos indépendants, et qu'une grande partie de cette croissance en ligne était “click and collect”, ce qui signifie que les détaillants continuent à avoir du trafic s'ils structurent correctement leur stock et leur service. Selon l'étude de PeopleForBikes sur le marché de l'e-bike en 2024, le signal n'est pas ’les magasins sont morts“, mais ”les magasins qui refusent l'omnichannel sont morts“. Quel est donc le rôle du détaillant ?

Vous stockez ce qui est expédié. Vous assurez le service après-vente de ce qui reste. Vous arrêtez de prétendre que la vente est la ligne d'arrivée.

Si vous souhaitez obtenir un aperçu rapide de l'offre d'un fournisseur dans différentes catégories (pas seulement les vélos électriques), commencez par consulter un catalogue complet tel que gamme de produits pour vélos et scooters électriques en gros et de filtrer jusqu'à obtenir un assortiment de base restreint, et non un mur d'UGS éparpillées.

L'horrible vérité : la conformité en matière de sécurité est désormais une exigence commerciale, et non plus un avantage.

Deux mots : politique de la batterie. La ville de New York n'a pas “recommandé” des dispositifs plus sûrs ; elle a mis en place des mesures d'application de la loi : depuis que la loi locale 39 est entrée en vigueur (16 septembre 2023), la ville de New York exige que les vélos électriques vendus/ loués soient certifiés conformes à la norme UL 2849 et que les batteries soient conformes à la norme UL 2271, conformément à la mise à jour de la ville en matière d'application de la loi. Voir l'annonce 2024 du NYC DCWP sur l'application de la loi locale 39 et les normes UL. Si une grande ville fait cela publiquement, que pensez-vous que les assureurs, les propriétaires et les acheteurs d'entreprise fassent discrètement ?

Et les avertissements fédéraux se succèdent. Le régulateur américain n'est pas subtil : en avril 2024, la CPSC a averti les consommateurs de cesser d'utiliser certaines batteries de vélos électriques Unit Pack Power en raison des risques d'incendie/de brûlure, en mentionnant des modèles spécifiques et le risque de blessures graves ou de décès dans un avis public : Avertissement de la CPSC (15 avril 2024) sur les batteries UPP pour vélos électriques. Vous vendez dans cet environnement. Vous héritez de ce risque.

Alors oui, les vélos électriques en valent la peine, mais seulement si votre fournisseur peut justifier de certifications, d'une traçabilité et d'un jumelage cohérent entre le pack et le chargeur. La norme UL 2849 n'est pas un autocollant ; il s'agit d'un concept de test et de listage au niveau du système. UL explique ici ce qui est évalué dans le cadre de cette norme : Vue d'ensemble de la certification UL 2849.

Le risque du détaillant que personne ne budgétise : “l'effondrement de la marque et les garanties orphelines

Trois mots : VanMoof est arrivé. En 2023, Reuters a rapporté la faillite de VanMoof et a noté plus tard qu'elle avait vendu environ 200 000 vélos dont le prix était supérieur à 2 000 euros, les “coûts d'entretien élevés” étant cités comme un facteur contributif - exactement le type de mode de défaillance qui laisse les détaillants et les clients dans l'embarras lorsque les pièces, les diagnostics et l'assistance de la garantie disparaissent. Voir Reuters sur la faillite de VanMoof (18 juillet 2023) et Reuters sur le contexte de l'acquisition et les problèmes de qualité/maintenance (31 août 2023). Voulez-vous être le détaillant qui explique à un acheteur de flotte qu'un contrôleur propriétaire est désormais un presse-papier ?

Règle absolue : éviter les écosystèmes de fournisseurs qui ne peuvent pas survivre aux pics de demande de pièces détachées. Privilégiez les constructions modulaires : jeux de freins communs, pneus standard (20×4.0, 26×2.1) et formats de batteries que vous pouvez vous procurer dans des circuits conformes.

À quoi ressemble le “retour sur investissement du vélo électrique” quand on arrête de se mentir à soi-même ?

Les marges ne vous sauvent pas, c'est la discipline qui le fait. Si vous voulez un modèle rationnel de coût et de valeur du vélo électrique, vous réservez la garantie, vous fixez le prix du service, vous tenez compte des dommages causés par le transport et vous traitez le support de la batterie comme une prestation contractuelle, et non comme une vibration.

Voici une façon simple, digne d'un détaillant, d'y réfléchir :

Levier du ROI	Ce que la plupart des détaillants B2B supposent	Ce qui se passe réellement	Ce que je ferais
Marge brute	25-40% résout tout	Actualisation + retours, c'est du lourd	Fixer un prix minimum annoncé (PMA) ou accepter des marges plus faibles et facturer le service
Taux de garantie	“Faible, c'est nouveau”	Les contrôleurs, les écrans, les connecteurs de batterie tombent en panne prématurément si le contrôle de qualité est faible.	Nécessité d'une liste de contrôle CQ avant expédition + lot de pièces détachées par 20 unités
Incidents liés aux batteries	“Rare”	Un seul incident peut entraîner l'interdiction d'accès au logement, l'annulation de la flotte, la dégradation de la réputation...	Ne stocker que des systèmes certifiés ; documenter la preuve de l'inscription à la liste UL/NRTL dans chaque transaction B2B.
Capacité de service	“Nous trouverons une solution”	Vous devenez un atelier de réparation gratuit	Fixer le prix de la main-d'œuvre, publier les niveaux d'accord de niveau de service (SLA), et faire bénéficier les chargeurs/batteries conformes des travaux de garantie.
Disponibilité des pièces	“Le fournisseur peut expédier”	Les délais d'exécution + les révisions de modèles rompent la continuité	Acheter des modèles dont la nomenclature est stable + s'engager à stocker des pièces pendant 12 à 24 mois

Passons maintenant à la stratégie d'inventaire.

Si vos acheteurs sont des commerçants (livraison, campus, patrouille de sécurité, opérations de location), la cargaison et l'utilité comptent plus que le côté “cool”. C'est là que les avantages des vélos électriques pour les détaillants deviennent réels : commandes répétées, pièces de rechange pour la flotte, articles d'usure prévisibles.

Exemples de types d'UGS correspondant à des cas d'utilisation B2B réels :

• Pour une vente sans drame et adaptée à la flotte, orientez les clients vers un modèle cohérent tel que Vélo électrique de 450W en gros d'une usine de Chine et vendre un plan de service avec.
• Pour les équipes chargées du dernier kilomètre et des installations, c'est le fret qui l'emporte : Vélo cargo électrique de 350W avec double batterie et porte-bagages robuste est le type de spécifications que les acheteurs interrogent réellement (redondance de la batterie, capacité du rack, temps de fonctionnement quotidien).
• Les plates-formes à trois roues n'ont pas de raison d'être pour les cas de transport et de stabilité en milieu fermé : Vélo cargo électrique à 3 roues de 750W avec grand coffre avant.

Et si vous voulez que votre architecture de référencement soit réellement efficace, n'enterrez pas les pages d'argent - utilisez un centre interne tel que pages de la catégorie vélos électriques en gros pour capter l'intention “meilleurs vélos électriques à usage commercial”, puis l'acheminer vers 3 à 5 UGS de référence.

La liste de contrôle que j'utiliserais pour choisir les vélos électriques destinés à la vente au détail

En bref. S'il n'est pas réparable, il n'est pas vendable, car le moyen le plus rapide de détruire le retour sur investissement d'un vélo électrique est de laisser l“”assistance" devenir une obligation non tarifée et illimitée que votre personnel finit par absorber dans l'atelier. Vous voulez quand même le faire ?

Voici le filtre :

• Preuve de certification: UL 2849 (système), UL 2271 (batterie), UL 1012/1310/62368-1 pour les chargeurs (en fonction du marché) et documentation de laboratoire que vous pouvez présenter à l'équipe d'achat de l'entreprise.
• Divulgation de la chimie des batteries: NMC vs LFP, tension nominale (36V/48V), capacité du pack (Ah/Wh), caractéristiques du BMS (surintensité, coupure de température, équilibrage des cellules).
• Kit de pièces détachéesLes accessoires : écrans, contrôleurs, patins de frein, supports de dérailleur, supports de batterie, chargeurs. Pas en option.
• Stabilité de la nomenclatureLe nom du modèle reste le même, les pièces restent les mêmes. Les changements de version vous tuent tranquillement.
• Emballage et fretLes produits de l'Union européenne doivent être conformes aux exigences suivantes : emballage testé en cas de chute, preuves photographiques sur les palettes, politique de remplacement par écrit.
• Conditions de servicequi paie la main-d'œuvre, qui paie les frais d'expédition, qu'est-ce qui déclenche le remplacement d'un produit défectueux, quel est l'accord de niveau de service (SLA).

Si vous avez besoin d'une conversation avec un fournisseur, ne lui demandez pas d'envoyer une liste de prix. Dites plutôt “envoyez le dossier de conformité + le calendrier des pièces détachées + les conditions de garantie”. C'est pourquoi des pages comme Canal de contact d'EZBKE pour les conditions de vente en gros et de service comptent plus que les bannières de héros en papier glacé.

FAQ

Les vélos électriques valent-ils la peine pour les détaillants B2B ?

Pour les détaillants B2B, la valeur des vélos électriques signifie que la catégorie peut générer des bénéfices durables une fois que les réserves de garantie, la main-d'œuvre de service, les retours et les coûts de conformité sont correctement pris en compte, plutôt que d'être jugée uniquement en fonction de la marge brute sur la vente initiale. Si vous associez des systèmes certifiés à des plans de service payants et à un approvisionnement stable en pièces détachées, oui ; si vous misez sur des packs bon marché et sur l'absence de modèle de service, non.

Qu'est-ce que le retour sur investissement des vélos électriques dans le commerce de détail ?

Le retour sur investissement des vélos électriques est le retour financier net qu'un détaillant obtient après avoir pris en compte la marge unitaire, le taux d'attachement des accessoires, les revenus des services payés, les pertes liées à la garantie et aux retours, les dommages causés par le fret et le coût des stocks de pièces détachées et de la capacité des techniciens. En pratique, le retour sur investissement augmente lorsque vous vendez des flottes, que vous standardisez les UGS et que vous monétisez le service au lieu de l“”assistance gratuite".”

Quelles certifications de sécurité les détaillants B2B doivent-ils exiger pour les vélos électriques ?

Les certifications de sécurité des vélos électriques sont des vérifications par des tiers que le système d'entraînement électrique, la batterie et le chargeur répondent à des normes de sécurité électrique et incendie définies dans le cadre de tests contrôlés, réduisant ainsi les risques pour les détaillants, les clients et les assureurs. Aux États-Unis, la priorité est donnée à la norme UL 2849 pour le système électrique des vélos électriques et à la norme UL 2271 pour les batteries, en particulier dans le cas de tendances de mise en application telles que celles de la ville de New York. Voir le résumé de l'application de la loi locale 39 de la ville de New York et l'aperçu de la norme UL 2849 d'UL.

Les détaillants devraient-ils vendre des vélos électriques en 2026, compte tenu de la volatilité du marché ?

“La question ”Les détaillants doivent-ils vendre des vélos électriques en 2026 ?" signifie qu'il faut décider s'il faut engager des stocks, des capacités de service et des frais généraux de mise en conformité dans une catégorie où la demande reste significative, mais où les pénalités de défaillance sont plus élevées que pour les vélos analogiques en raison des batteries, de l'électronique et du risque de réputation. Mon avis : vendez-les si vous standardisez 3 à 5 modèles, si vous verrouillez les pièces et les preuves de certification et si vous intégrez un service payant dans chaque contrat ; sinon, restez à l'écart.

CTA

Si vous voulez vraiment que les vélos électriques soient rentables (et défendables) dans le domaine du commerce interentreprises, arrêtez d'acheter comme un consommateur et commencez à acheter comme un gestionnaire de risques. Parcourez une liste restreinte de produits de la Catalogue complet d'e-mobilité en gros, Pour ce faire, vous devez choisir vos 3 à 5 modèles principaux, puis demander aux fournisseurs des packs de certification, la stabilité de la nomenclature et des accords de niveau de service pour les pièces avant de passer une seule commande en vrac.