Skoottereiden jakaminen Vs vuokraaminen: Mikä malli on parempi?

Jos johdat mikroliikkuvuutta (tai yrität sitä), olet luultavasti väitellyt tästä kokouksessa: pitäisikö meidän ryhtyä jakamaan, tai pitäisikö meidän edistää pitkäaikaista vuokrausta (tilaus / yritysleasing / “henkilökohtainen, mutta ei omistettu”)?

Tässä on rehellinen vastaus: Kumpikaan malli ei ole “parempi” kaikissa kaupungeissa. Sinun ops-todellisuus päättää siitä - pysäköintisäännöistä, käyttöaikatavoitteista, varkausasteesta ja siitä, kuinka usein matkustajat todella palaavat takaisin.

Seuraavassa on käytännönläheinen, operaattorityylinen erittely, jossa käytetään julkista tutkimusta + EKPKE:n jakoluokan pinoa (Urban M) laitteistoviitteenä.

Jakaminen = lyhyet matkat, monta matkustajaa, telakka- tai telakkalaivueet, maksu per matka tai kulkuluvat.
Vuokraus = yksi kuljettaja pitää yhden yksikön viikkojen/kuukausien ajan (kuluttajatilaus, yrityskalusto, kampuksen henkilökuntaohjelma). Vähemmän satunnaista väärinkäyttöä, ennustettavampi käyttö.

Hankala osa: ihmiset sekoittavat nämä sanat. Jotkin “vuokrasopimukset” ovat itse asiassa jakaminen (turistien tuntivuokraus). Jotkin “tilaukset” ovat vain alennettua jakamista. Sinun on siis määriteltävä malli joka ohjaa skootteria päivittäin..

Argumenttien yhteenvetotaulukko

Avainsana argumentti	Mitä se todella tarkoittaa kadulla	Kun jakaminen voittaa	Kun vuokraus voittaa	Todisteet / lähde
Modaalinen siirtymä	Jos kyydit korvaavat kävelyn/pyöräilyn, “vihreä tarinasi” heikkenee.	Kun vedät kuljettajia autoista + autat ensimmäisellä/viimeisellä maililla.	Kun vähennetään päivittäisten työmatkalaisten autoilua	EU:n kaupunkiliikenteen seurantakeskus (UCL:n Bristol-kokeilu) osoittaa suuria eroja sen mukaan, mitä liikennemuotoja korvataan (kaupunkiliikkuvuuden observatorio.transport.ec.europa.eu)
Elinkaari	Lyhyt skootterin käyttöikä voi poistaa edut	Kun otat käyttöön yhteiskäyttöön soveltuvaa laitteistoa + pidät operaatiokilometrit alhaisina	Kun yksi kuljettaja kohtelee ajoneuvoa kuin “omaa” ajoneuvoaan.	Brysselin LCA osoittaa, että yhteiskäytössä olevat sähköiset skootterit voivat näyttää huonommalta kuin syrjäytyneet liikennemuodot, jos käyttöikä on lyhyt (mdpi.com); FIA toteaa, että jaettu elinikä voi olla lyhyt (kuukausia) (fiaregion1.com)
Toimintojen etäisyys	Uudelleentasapainottaminen/keräys aiheuttaa piilopäästöjä ja kustannuspaineita.	Kun käytät tiukkoja vyöhykkeitä + älykäs tasapainottaminen	Kun vältät päivittäisiä noutojaksoja	EU:n UCL-skenaariot osoittavat, että operaatioiden etäisyys ja elinkaari voivat kääntää tuloksia (kaupunkiliikkuvuuden observatorio.transport.ec.europa.eu)
Pysäköinti ja sääntöjen noudattaminen	“Sidewalk chaos” tappaa luvat	Kun voit geofence + hallita pysäköintiä nopeasti	Kun skootterit pysyvät vuokralaisen kanssa (vähemmän reunakiviröykkiöitä).	NACTO:n ohjeissa korostetaan pysäköinnin hallintaa + geofencing-odotuksia (nacto.org)
Käyntiaika / MTTR	Kuolleet skootterit polttavat arvosteluja ja tuloja	Kun käytät vaihdettavia akkuja + kestäviä osia	Kun vuokralaiset lataavat kotona ja ilmoittavat ongelmista ajoissa	Langalliset muistiinpanot ylläpito/uudelleenjakelu vaikuttaa; vaihdettavat akut + pidempikestoiset mallit auttavat (wired.com); EKPKE:n toimintakieli (MTTR/OTA) (ezbke.com)
Kaluston valvonta	Data + lukot = koko liiketoiminta	Kun IoT, GPS, lukitukset ja hälytykset ovat vakaita.	Kun voit yksinkertaistaa sovellusta + vähentää täytäntöönpanoa	EKPKE SaaS-pino kutsuu esiin telematiikan, geofence, OTA, GBFS (ezbke.com)
Laitteiston tekniset tiedot	“Kuluttajien skootteri” kuolee nopeasti jakamisessa	Kun ostat jakelu-luokan laitteisto (IP, lukot, elinkaari)	Kun voit asettaa etusijalle mukavuuden + siirrettävyyden	EKPKE-jakoskootterin luokka: IP65, kaupalliset akut (1500+ sykliä), GPS/Bluetooth-lukko, OEM-vaihtoehdot (ezbke.com)

Jakaminen näyttää yksinkertaiselta pitch deckissä. Todellisessa elämässä se on ops-kone:

Tasapainon palauttaminen: skootterit kasaantuvat sinne, missä ihmiset lopettavat matkat, ei sinne, missä kysyntä alkaa.
Pysäköinnin hallinta: reunakivien epäsiisteys aiheuttaa valituksia ja sakkoja.
Shrink: varkaudet, varaosien varastaminen, “kadonneet” yksiköt.
Seisokit: kuollut yksikkö ei tuota mitään, mutta maksaa silti työvoimaa.

Kaupungit odottavat yhä useammin, että operaattorit hallinnoivat pysäköintiä ennakoivasti ja käyttävät työkaluja, kuten geofencingiä ja käyttäjäviestintää matkan lopussa. NACTO:n sääntelyohjeissa mainitaan kirjaimellisesti pysäköintisuunnitelmat, geofencing ja reagointiprosessit perusodotuksina. (nacto.org)

Jos siis päätät jakaa, älä vain osta skoottereita. Rakenna täysi pino: laitteisto + IoT + operatiiviset SOP:t + vaatimustenmukaisuuden pelikirja.

Skootterin pitkäaikainen vuokraus ja tilaus

Vuokraaminen (todellinen vuokraaminen) muuttaa kaaoksen rutiiniksi.

Kuvittele yrityspuisto: samat työmatkalaiset, samat portit, samat ruuhka-ajat. Pitkäaikainen vuokrausohjelma toimii, koska:

Ratsastajat tuntea omistajuutta, vaikka he eivät laillisesti omistaisikaan sitä.
Vähennät satunnaista jalkakäytävän väärinkäyttöä (vähemmän “jee, se on jalkakäytävällä” -energiaa).
Huollosta tulee suunnitelmallista, ei paniikkiperusteista.

Tämä malli sopii myös kampukset, lomakohteet, rantakaupungitja toimitusryhmät jossa yksi henkilö käyttää yhden yksikön päivässä. Vaihdat virusperäisen kasvun ennustettavaan pysyvyyteen. Ja kyllä, se on aika tylsää - mikä on hyväksi toiminnalle.

Kokonaiskustannukset ja yksikkötaloudellisuus

En aio heittää sinulle kustannuslaskelmia (koska jokaisen kaupungin luvut ovat erilaisia). Mutta tässä on operaattorin totuus:

Jakaminen elää ja kuolee käyttöasteen ja käytettävyyden perusteella.
Vuokraus elää ja kuolee säilyttämisen ja palvelun yksinkertaisuuden varassa.

Jakamisessa suurin kipu on usein MTTR (keskimääräinen korjausaika) ja viipymäaika (kuinka kauan yksikkö on käyttämättömänä). EKPKE:n laivaston toimintaohjeissa mainitaan nämä suoraan OTA-päivitysten ja lukitusalueiden ohella. (ezbke.com)

Jos tiimisi ei pysty pitämään MTTR:ää alhaisena, jakaminen muuttuu varastoksi, joka on täynnä “melkein toimivia” skoottereita. Se ei ole hauskaa.

Akun vaihto- ja lataustoiminnot

Vaihdettavat akut eivät ole vain ominaisuus. Ne ovat operaatiostrategia.

Miksi? Koska akkujen siirtäminen on helpompaa kuin kokonaisten skoottereiden siirtäminen. Wiredin raportoinnissa korostetaan, miten valmistus + huolto + uudelleenjakelu voivat hallita jalanjälkeä ja miten operaattorit pyrkivät vaihtamaan vaihdettavia pakkauksia ja pidempikestoisia malleja kestävyyden ja logistiikan parantamiseksi. (wired.com)

EKPKE sisällyttää tämän laivastotarinaan: FS Pro keskittyy ilmattomiin renkaisiin ja vaihdettaviin akkuihin seisonta-aikojen vähentämiseksi, ja SaaS-artikkelissa akunvaihtoikkunat ovat vakiomuotoinen toimintatapa. (ezbke.com)

Kestävyys, elinkaari ja kestävyys

Tässä kohtaa “jakaminen vs. vuokraaminen” saa mausteensa.

EU:n kaupunkiliikenteen seurantakeskuksen yhteenveto UCL:n Bristolissa tekemästä tutkimuksesta osoittaa, että jaetut sähköskootterit ovat seuraavat voi vähentää kasvihuonekaasuja, mutta tulokset heiluvat kovaa joka perustuu skootterin käyttöikään ja siihen, kuinka monta käyttökilometriä ajat kutakin skootterikilometriä kohden. (kaupunkiliikkuvuuden observatorio.transport.ec.europa.eu)
Brysselissä tehdyssä elinkaaritutkimuksessa (MDPI Sustainability) todettiin, että jaetulla telakoimattomalla seisovalla e-skootterijärjestelmällä oli seuraavat vaikutukset korkeampi GWP matkustajakilometriä kohti kuin “nykyisessä järjestelmässä” siirretty liikenne, mikä johtuu suurelta osin lyhyestä käyttöiästä. (mdpi.com)
FIA:n alue I mainitsee myös käyttöiän keskeisenä muuttujana ja raportoi, että jaetuilla skoottereilla voi olla lyhyempi käyttöikä kuin yksityisomistuksessa olevilla yksiköillä. (fiaregion1.com)

Mitä tästä on siis otettava opiksi?

Jos käytät jakamista, sinun on ostaa jakamiseen soveltuvaa laitteistoa ja suorittaa tiukkoja operaatioita.. Jos käytät vuokralla, voit usein saada pidemmän käyttöiän, koska yksi kuljettaja kohtelee yksikköä paremmin (ei aina, mutta usein).

Pelkkä laitteisto ei pelasta sinua. Tarvitset ohjelmiston, joka puhuu käyttäjän kieltä.

EKPKEn pino huutaa:

IoT + GPS-telematiikka lukot, akku %, geofence ja palautus (ezbke.com)
White label -sovellus & OEM/ODM: logosi, hinnoittelusäännöt, promootiot, KYC, CRM-koukut; backend käsittelee GBFS-syötteet, kupongit, tuen, laitehälytykset; OTA-firmware samassa telematiikkaputkessa (ezbke.com)

Nämä “tylsät” asiat pitävät luvat elossa. Myös Urban M -muotoilulla on enemmän merkitystä kuin ihmiset myöntävät - puhdas visuaalinen ilme ja johdonmukainen kaluston ulkoasu voivat lisätä luottamusta erityisesti matkailualueilla. (ezbke.com)

OEM / ODM sähköskootterin valmistaja

Ostajat (operaattorit, jakelijat, hankintaryhmät) välittävät tylsistä todisteista: QC, johdonmukaisuus, vaatimustenmukaisuusasiakirjat.

EKPKE toimii 15Y sähköinen skootteri valmistaja Plant ISO 9001 -laadunvalvonnalla ja OEM/ODM-räätälöinnillä. (ezbke.com)
Ne luettelevat myös laajemman luettelon sekoitus-sähköpyörä, sähköpotkuskootteri, sähkömoottoripyörä, kokoontaitettava skootteri, skootterin jakaminen, joka on rakennettu tukku- / OEM-virtoihin. (ezbke.com)

Tällä on merkitystä, jos tarjoat kaupungin tarjouspyyntöjä, koska sinulta pyydetään VIN-luetteloita, sertifiointeja, akkujen toimitusasiakirjoja ja eräkohtaista johdonmukaisuutta.

EKPKE:n Sharing Scooter -luokka selittää speksilogiikan melko selvästi: IP65-luokiteltu, kaupalliset akut (1500+ sykliä), GPS/Bluetooth-lukitus, sekä OEM-kustomointi, kuten tuotemerkit, maksupäätteet ja kaupunkien vaatimustenmukaisuussarjat. (ezbke.com)

Seuraavassa kuvataan, miten kartoittaisin kolmea asiaankuuluvaa SKU:ta todellisiin käyttöönottoasetelmiin.

Paras kokoontaitettava sähköinen skootteri työmatkapyörän tukkukauppiaalle

Super S sopii kaupunkivuokraus, kampusliikkuvuus ja viimeisen kilometrin logistiikka, ja se on rakennettu kaiken sään + laivaston käsittelyn ympärille: IPX7-luokitellut komponentit, kiinteät renkaat, rumpujarrut + EABS ja jakava laivaston sijoittelu. (ezbke.com)
Jos käytössäsi on tiheitä CBD-alueita, joilla on ahtaita pysäköintipaikkoja, kokoontaitettava/kompakti kulma auttaa, ja käyttöhenkilökunta voi sijoittaa yksiköt helpommin uudelleen.

FS Pro liikkuvuus sähkömoottoriskootteri aikuisille toimittaja

FS Pro nojaa laivaston kipupisteisiin: ilmattomat renkaat, vaihdettavat paristot, 4G-yhteys, “sääntelyvalmis” kokoonpano ja white label -valmius. (ezbke.com)
Jos kaupungissasi on paljon reunakivien ylityksiä ja märkiä teitä, tämä karu spekseillä varustettu auto on oikea valinta. Vähemmän lattioita, vähemmän draamaa kentällä, enemmän yksiköitä, jotka todella ansaitsevat.

S1 kokoontaitettava sähköinen skootteri aikuisille 300 lbs tehdas

S1 on “kattava laivastovaihtoehto”: suurempi kuormitus, IP67-luokiteltu ohjain/akku, ilmattomat renkaat ja ominaisuudet, jotka on tarkoitettu kovaan käyttöön tai irtotilauksiin. (ezbke.com)
Tämä sopii hyvin lomakohteisiin/leirintäalueille, joissa halutaan vähemmän “anteeksi, että et voi ratsastaa” -hetkiä. Esteettömyys = parempi konversio, yksinkertaista.

Lopullinen arvio

Jos haluat puhtaan säännön:

Valitse jakaminen kun voit valvoa vyöhykkeitä, hallita pysäköintiä, suorittaa akunvaihtoja ja pitää seisokkiajat alhaisina oikean pinon avulla (IoT + SaaS + SOP).
Valitse vuokraus kun ratsastajat toistavat päivittäin ja haluat vakaan käytön ja vähemmän katukaaosta.

Joka tapauksessa, älä osta “kuluttajaskoottereita” ja toivo parasta. Käytä yhteiskäyttöön soveltuvia ominaisuuksia (IP-luokitus, kaupallinen käyttöikä, lukot, telematiikka) ja valitse sitten SKU-yksikköjen yhdistelmä, joka sopii kaupungin sääntöihin ja kuljettajaprofiiliin. EKPKEn Scooterin jakaminen kokoonpanossa (Urban M) on jo järjestetty tämän logiikan mukaisesti. (ezbke.com)