Elektrikli Motosiklet Şarj Altyapısı: Perakende Sektörünün Karşılaştığı Zorluklar

Otoparklarda perakende elektrikli araç şarjı

Perakendeciler şarj cihazlarını basit bir nedenden dolayı severler: insanları mülklerine çekip orada tutabilirler. Reuters'ın Consumer Reports araştırmasına ilişkin yazısında, şarj cihazlarının kaldırma kapasitesinin yaya trafiği ve gelir ortalama olarak, ancak büyük perakende kategorilerinde şarj imkanı hala yetersizdir.

İşte sürpriz gelişme: elektri̇kli̇ motosi̇kletler: Bisikletçiler her zaman araba sürücüleri gibi “park edip beklemek” istemezler. Birçoğu hızlı dönüş (teslimat sürücüleri) ya da onlar daha çok pili çıkarın ve başka bir yerde şarj edin. Bu, perakendecilerin otomobil alışkanlıklarına değil, iki tekerlekli araç alışkanlıklarına uygun bir düzenlemeye ihtiyaç duydukları anlamına gelir.

Elektrikli araç şarj cihazlarının kurulumu için izin ve imar rehberi

Eğer herhangi bir altyapı anlaşması yaptıysanız, kötü adamın kim olduğunu zaten biliyorsunuzdur: izin masası.

Önemli bir elektrikli araç şarj planlama kılavuzu (IREC/SEAC/RMI) diyor ki ortalama izin süresi çalışabilir 2 aydan fazla (51 iş günü), ve bazı projelerin çok daha uzun süre takılıp kaldığını vurgulamaktadır.
Stanford ayrıca bunun şehirden şehire ne kadar büyük farklılıklar gösterdiğini de belirtiyor. Alıntı yaptıkları bir veri seti, 3 gün ila 93 gün Kaliforniya şehirlerinde.

Perakende karar vericileri için bu, temel bir “neden uğraşalım ki?” anı yaratır. Elektrikli motosikletler için, genellikle şu şekilde başlayarak bu dramanın bir kısmını atlayabilirsiniz: standart priz şarjı + çıkarılabilir paketler (daha az kamu hizmeti çalışması, birçok yerde daha hafif izinler, yargı yetkisine bağlı olarak).

Güvenilirlik ve EV şarj istasyonu çalışma süresi

Perakende sektörü affedici değildir. Şarj cihazı bozulursa, müşteriler “ah, anlaşılabilir” demezler. “Bu mağaza berbat” derler.”

NREL, aşağıdakileri gösteren çok sayıda çalışma ve anketi özetlemektedir: şarj cihazının çalışabilirliği ile ilgili sorunlar yaygındır ve sürücüler bozuk/çalışmayan istasyonları en çok şikayet ettikleri konu olarak bildiriyorlar.
The Verge tarafından bildirilen bir ChargerHelp araştırması, gerçek çalışma süresi ağların kendi bildirdiklerinden önemli ölçüde daha düşük olabilir ve perakende satışta sıkça görülen arızaları listeler: hasarlı kablolar, ödeme ekranları, kırık konektörler.

Elektrikli motosikletler için güvenilirlik hala önemlidir, ancak “şarj cihazı” daha basit olabilir: düşünün pil dolapları, değiştirilebilir paketlerveya kontrollü kapalı şarj istasyonları net SOP'larla. Daha az süslü, daha az hareketli parça, daha az kırılabilir parça.

Perakendeciler için üçüncü taraf sahibi-işletmecisi EV şarj iş modelleri

Perakendeciler genellikle mini kamu hizmeti kuruluşları olmak istemezler. C2ES'in perakendecilere odaklanan bir özetinde, bir model açıklanmaktadır. üçüncü şahıs sahibi-işletmecisi fayda koordinasyonu, operasyonlar ve sürekli bakım hizmetlerini üstlenir.

Bu, araba şarjı için temiz bir oyun. Elektrikli motosikletler için ekstra bir seçenek var: bunu şu şekilde yapılandırabilirsiniz filo operasyonları, burada “altyapı” çoğunlukla piller + değiştirme iş akışı + envanter kontrolü, sadece zemine dikilen direkler değil.

Hafif elektrikli araç akü paketleri için lityum iyon akü güvenlik standartları

Şarjı iç mekanlara (veya mağaza önlerine) taşırsanız, güvenlik odadaki en önemli konu haline gelir.

UL 2271 pil paketleri ve enerji depolama tertibatları için güvenlik gerekliliklerini tanımlar. hafif elektrikli araçlar (LEV'ler), yani elektrikli motosikletlerin ve mopedlerin bulunduğu tam evren.
Perakendeciler standartları severler çünkü bu sayede ev sahipleri, sigortacılar ve yangın önleme görevlileriyle konuşurken bir dayanak noktası olur.

“Perakende sektörünün karşılaştığı zorluklar” araştırmasından öne çıkan argümanlar

Meydan okuma anahtar kelime	Perakendecilerin endişelendiği konular (gerçek konuşma)	Elektrikli motosikletler için anlamı nedir?	Kaynak
Perakende EV şarj cihazı kullanılabilirliği	“Herkes şarj cihazı istiyor, ancak sadece birkaç mağaza bunları satıyor.”	Motosiklet öncelikli kurulumlar daha küçük boyutlarda (prizler + çıkarılabilir paketler) başlayabilir ve yine de meşru görünebilir.	CR araştırması hakkında Reuters
Yaya trafiği ve gelir artışı	“Şarj cihazları satışları artırmıyorsa, neden bunu yapalım?”	Şarjı bağla teslimat ortaklıkları + tekrar ziyaretler (kredi takası, filo SLA'ları).	CR araştırması hakkında Reuters
İzin verme süreleri (AHJ sürtünmesi)	“İzinler gecikir. Zaman çizelgeleri kayar. Herkes sinirlenir.”	Daha düşük karmaşıklıkta kurulumlarla başlayın; kullanımın yararı kanıtlandığında daha sonra genişletin.	IREC/SEAC/RMI kılavuzu
Değişkenliğe izin verme	“Bir şehir kolaydır, bir sonraki şehir ise zordur.”	Şehir düzeyine göre bir yaygınlaştırma şablonu oluşturun; körü körüne kopyala/yapıştır yapmayın.	Stanford SIEPR özeti
Çalışma Süresi / O&M	“Bozuk şarj cihazları bizi aptal gibi gösteriyor.”	Daha basit donanım (pil işleme iş akışları) arıza noktalarını azaltabilir.	NREL güvenilirlik raporu; The Verge on ChargerHelp
Sahip-işletici modeli	“Ekipmanlara bakıcılık yapmak istemiyoruz.”	Araba gönderileri için üçüncü taraf operasyonlarını kullanın; iki tekerlekli şarj/değiştirme için filo tarzı operasyonları kullanın.	C2ES perakendeci özeti

EZBKE elektrikli motosiklet serisi

Sitemiz bizi uzun süredir faaliyet gösteren bir üretici olarak konumlandırmaktadır (“15Y elektrikli scooter üreticisi Fabrika”) toptan tedarik ile.
Bu konu için daha da önemlisi: modellerinizden birçoğu perakende sektörünün ihtiyaçlarını zaten karşılıyor.standart voltaj girişi, kısa şarj süresive çıkarılabilir/taşınabilir piller.

Çıkarılabilir pil ve standart priz şarjı

Model	Pil ve şarj ayrıntıları	Perakende şarj senaryolarında neden yardımcı olur?
S3	Çıkarılabilir Samsung lityum pil; ~4 saatte tam şarj (110V/220V)	Kolay “arka oda şarjı” veya pil odası iş akışı (kurallarla birlikte).
S4	Taşınabilir lityum pil; 6–8 saatte şarj olur; menzil 75–150 km'ye kadar	Filo paketleri dönüşümlü olarak kullanabilir; perakendeciler, bekleme süresinin daha uzun olduğu yerlerde daha yavaş şarj imkanı sunabilir.
S5	“Tak ve Çalıştır Şarj – Özel altyapı gerekmez”; standart prizlerde yaklaşık 4 saatlik şarj	Küçük perakendeciler için güçlü bir teklif: ağır inşaat işleri yapmadan başlayın.
S5D	Listelenen şarj süresi ~4 saat; çift pil yapılandırması	Teslimat rotaları için idealdir; öğle saatlerinde şarj durağı sayısı azalır.
S6	Taşınabilir 60V pil; menzil 60–120 km	Taşınabilir paket, “sakladığınız yerde şarj edin” kurulumlarını destekler.
X1	Çıkarılabilir Samsung pil paketi; ~4 saatlik şarj süresi; EEC L1e-B onayı listelenmiştir	Toptancılar için, uyumluluk belgelerine önem veren pazarları hedeflemelerine yardımcı olur.

Gerçekten işe yarayan pratik perakende satış sahneleri

Kentsel teslimat filosu şarj senaryosu

Zaten teslimatçıların beklediği orta büyüklükte bir market düşünün. Pahalı araba tarzı direklere hemen geçmek yerine, şunları kurdular:

a pil kontrol rafı
a kilitli şarj dolabı (kontrollü erişim)
basit SLA filo operatörü ile: “şarj edilmiş paketler X saatine kadar hazır olacak”

Artık perakendeci, tekrar ziyaretler ve öngörülebilir davranışlar elde ediyor. Filo, çalışma süresini uzatıyor. Kimse park yerleri için kavga etmiyor. Mükemmel değil, ama işlevsel.

Burada doğal olarak sunum yapabilirsiniz. Kentsel M Paket halinde bir “kentsel mobilite operasyonları” programı olarak: bisikletler + yedek paketler + temel şarj SOP + parça tedariki. Süslü değil, sadece istikrarlı.

Alışveriş merkezi / karma kullanımlı “varış noktası şarjı” senaryosu

Alışveriş merkezleri kalma süresine önem verir, ancak motosikletler uzun süre kalmayabilir. Bu nedenle hibrit bir teklif sunarsınız:

otopark + kilitli dolaplar çıkarılabilir paketler için
isteğe bağlı yavaş şarj (daha uzun süre alışveriş yapanlar için uygun)
güvenlik görevlilerinin dram yaratmadan uygulayabileceği “koridoru engellemeyin” politikası

Standartlara dayalı pil güvenliği beklentileri (UL 2271 gibi LEV pil standartları), mülk yönetimi ile bu görüşmelerin daha sorunsuz ilerlemesine yardımcı olur.

Benim görüşüm: perakende satış yolu gerçek, ancak motosikletler için farklı bir strateji gerekiyor.

Perakende şarj, benimsemeyi ve mağaza performansını destekleyebildiği için büyüyor. Ancak perakendeciler aynı zamanda gerçek engellerle de karşı karşıya: izin gecikmeleri, şehirler arasında büyük farklılıklar ve can sıkıcı çalışma süresi boşlukları.

Yani satıyorsanız elektrikli motosikletler toptan satış, bunu araba şarjı gibi tanıtmayın. Şu şekilde tanıtın: ops:

çıkarılabilir paketler (altyapı sürtünmesi daha az)
basit güç gereksinimleri (izin verilen yerlerde standart prizler)
sıkı bir servis döngüsü (yedek parçalar + net garanti kuralları)
AHJ gerçeklerini dikkate alan bir uygulama planı (çünkü izinler bir zar atışı gibidir)