Filo Alıcıları için E-Motosikletler ile Benzinli Motosikletlerin Karşılaştırılması

Çok fazla satın alma ekibinin etiket fiyatıyla hipnotize olduğunu ve daha sonra gerçek fatura, şişirilmiş SLA'lar, “avlu zamanı” ve küçük bir havaalanı güvenlik kuyruğuna benzeyen bir bakım kuyruğu şeklinde ortaya çıktığında şaşırmış gibi davrandığını izledim, ancak yolcular sizin araçlarınızdı zaten ödenmiş.

Çünkü mücadele soyut olarak “elektrik vs gaz” değildir; bu sizin görev döngüsü-km/gün, durma yoğunluğu, taşıma kapasitesi, ortam ısısı, sürücü davranışı, yedek oranı ve kimsenin bütçe ayırmadığı çirkin küçük darboğazlardır (şarj cihazları, parça teslim süreleri, sistemi bilen ve izne çıkan tek teknisyen) ve bunların hepsi finansın öngörülebilir maliyet talebi ve operasyonların sıfır mazeret talebiyle çarpışır. Peki... gerçekten ne satın alıyoruz?

Eğer bir filo alıcısıysanız, bu ifade elektrikli motosiklet vs gazlı motosiklet tek bir şeye dönüşmelidir: hangi seçenek bana 10.000 km'de daha az felaket sürprizi yaşatır?. Bu kadar. Geri kalan her şey gürültü.

Piyasa verileri aslında ne diyor?

Ancak bunu hisler ve satıcı PDF'lerinden başka bir şeye bağlayalım.

Uluslararası Enerji Ajansı, küresel elektrikli 2/3 tekerlekli araç satış payını yaklaşık 2023 yılında 13%, yaklaşık hisse senedi payı ile 8%-Yani elektrifikasyon gerçektir, ancak eşit bir şekilde dağılmamıştır ve kesinlikle “tamamlanmış” değildir.”

İşte burada insanlar aptallaşıyor: küresel bir yüzde görüyorlar ve kendi şehirlerinin filo ekonomisinin küresel ortalamaya uyduğunu varsayıyorlar. Ama öyle değil.

Bir de CFO'ları hop oturtup hop kaldıran türden bir vaka çalışması var. Uber'in Kenya'daki uygulaması (“Electric Boda”) ~3.000 elektrikli bisikleti hedefliyor ve sürücülerin 30-35% işletme maliyeti düşüşü, binicilerin ödediği 15-20% daha az normal motosiklet yolculuklarından daha fazla. Verimsizliği hobi gibi cezalandıran bir piyasada bu ciddi bir iddiadır.

Çünkü bu hikaye otomatik olarak sizin dünyanıza taşınmıyor. Farklı işçilik oranları. Farklı yakıt sübvansiyonları. Farklı hırsızlık riski. Farklı yol istismarı. Farklı şarj kaosu. Ve -bu önemli- çalışma süresi için farklı beklentiler.

TCO bıçak dövüşü: elektriğin kazandığı, gazın hala yumruk attığı yer

Yine de filolar ideoloji ile ölmezler; onlar varyans. Elektrik savunması temel olarak şöyledir: daha az hareketli parça, daha ucuz “yakıt”, daha temiz uyum hikayesi. Gaz savunması ise: her yerde yakıt ikmali, her yerde tamir, menzil esnekliği, ucuz kullanılmış envanter, bilinen amortisman.

Açıkçası çoğu karşılaştırmanın başarısız olduğuna inanıyorum çünkü maliyetten tek bir rakammış gibi bahsediyorlar, oysa bu aslında üzerine kara mayınları serpiştirilmiş bir aralık.

İnsanların ellerinin tersiyle itemeyeceği bir veri: ABD Enerji Bilgi İdaresi, ABD normal benzin ortalamasının yaklaşık 2024 yılında $3,30/gal. Bu sizin her yerdeki tam fiyatınız değil elbette. Ama bu şekil gaz ile imzaladığınız dalgalanmanın.

Elektrik de hareket eder, ancak filolar tarife çalışması, kullanım zamanı kaydırma, kapasite planlama, anlaşmalı tedarik yapabilir. “Kullanım zamanı OPEC'i” yapamazsınız.”

Şimdi herkesin fısıldamak istediği kısım: piller. Senin e-motosi̇klet fi̇losu sadece araç değil, tekerlekleri takılı bir batarya programıdır. Paketler yaşlanır. Hücreler kayar. BMS mantığı mümkün olan en kötü anda garip şeyler yapar (bir bisikletin teslimat penceresini kaçırmak için kendini topallama moduna aldığını gören herhangi bir operatöre sorun).

Yine de pil ekonomisi sizin yolunuzda ilerliyor. BloombergNEF, lityum-iyon paket fiyatlarının yaklaşık 2024'te $115/kWh (2023'e göre ~20% düşüş).

Çünkü belirli yedek paketiniz geri sipariş edildiyse ve satıcınızın “destek masası” size denetleyiciyi yeniden başlatmanızı söyleyen bir sohbet robotuysa, kesinti süreniz küresel ortalamaları önemsemez.

Kimya da önemsiz değildir. LFP (LiFePO4), aynı menzil için daha ağır, daha az dramatik, tuğla gibi bir döngü ömrüne sahip olma eğilimindedir. NMC/NCM size enerji yoğunluğu kazandırır ancak daha fazla termal ve şarj disiplini ister. Tedarikçiniz hangi kimyasalı gönderdiğini söylemiyorsa, bu gizlilik değildir; bu kaçınmadır.

Filo alıcılarının yazılı olarak talep etmesi gerekenler

Ancak, broşür şirket kartı olan kişi için tasarlanmıştır, araçlar bozulduğunda bağırılan kişi için değil.

İşte çirkin gerçek: Tedarikçi parça bulunabilirliği ve geri dönüş süresi konusunda taahhütte bulunmazsa, bir filo varlığı satın almıyor, belirsizlik kiralıyorsunuz demektir.

Eğer inşa ediyorsanız fi̇lo elektri̇kli̇ motosi̇kletler, itin:

• Sürekli güç değeri (zirve pazarlamadır, süreklilik gerçek hayattır).
• Batarya kimyası (LFP vs NMC) artı buna bağlı garanti koşulları kapasite tutma (“≥70% at X months / Y kWh throughput” şeklinde düşünün, “bize güvenin” şeklinde değil).
• Kontrolör, BMS, motor, şarj cihazı için SLA parçaları (bir aracı gerçekten tuğla yapan şeyler).
• MTTR varsayımları: işi kim, nerede yapıyor ve nakliyeyi kim ödüyor.
• Şarj hızı limitleri ve hızlı şarjın garanti istisnalarını tetikleyip tetiklemediği (oluyor).

Sonra bunu gazla karşılaştırın: daha fazla anahtar noktası, daha fazla sarf malzemesi, ama aynı zamanda büyük bir hizmet ekosistemi ve daha hızlı yakıt ikmali.

Kaybolmadan seçenekleri kontrol etmek istiyorsanız, bunun gibi ticari alıcılar için oluşturulmuş bir diziyle başlayın ti̇cari̇ elektri̇kli̇ motosi̇klet seri̇si̇. Satın alma kapsamınız motosikletlerden daha genişse (ki genellikle öyledir) filo elektrikli motosikletler ve daha fazlası görünümü sayesinde operasyonlar siz bir Frankenstein kısa listesi oluşturmadan bitişik formatları görebilir.

Ve evet, SKU spesifikliği tedarikte önemlidir (PO sıkışana kadar herkes öyle değilmiş gibi davranır). Dahili bir karşılaştırma paketi oluşturuyorsanız, aşağıdaki gibi somut sayfalara işaret edebilirsiniz M01 elektrikli motosiklet ürün sayfası, M03 elektrikli motosiklet model listesive M04 elektrikli motosiklet seçeneği Siz saha ekibinden gerçek görev döngüsü notlarını toplarken.

Uyum riski: sessiz bütçe hattı

O halde kimsenin “maliyet” olarak adlandırmadığı bir maliyetten bahsedelim: Uyumluluğun sürükleyiciliği.

Gazlı motosikletler sadece “eski teknoloji” değildir. Giderek daha fazla politikanın hedefi haline geliyorlar - bazen doğrudan, bazen de ihale kuralları ve sigortacıların duruşu yoluyla dolaylı olarak. L-kategorisi araçlar için Avrupa Birliği tip onayı kuralları 168/2013 sayılı Yönetmelik (AB) aracılığıyla yürütülmektedir. 1 Ocak 2020'den itibaren yeni tipler için Euro 5 zorunluluğu. Ve uygulama kuralları açık bir şekilde Euro 5 ve Euro 5+ sıkılaştırma (uzun yaşam döngüsü planlarının sessizce bozulduğu yer burasıdır).

Eğer Avrupa dışındaysanız, rahatlamayın. Bu standartlar hala OEM ürün planlamasına ve kurumsal tedarik oyun kitaplarına dalgalanıyor. “En katı pazar” şablonu belirleme eğilimindedir.

Filo alıcılarının gerçekten kullandığı karşılaştırma tablosu

Boyut	E-Motosikletler (Filo Elektrikli Motosikletler)	Gazlı Motosikletler	Filo alıcıları için ne anlama geliyor?
Enerji maliyeti öngörülebilirliği	Daha yüksek (sözleşmeli elektrik; kontrol edilebilir şarj pencereleri)	Daha düşük (yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar; yerel arz şokları)	Bütçe sapması “gizemli marj kaybı” olarak görünür.”
Bakım profili	Daha az hareketli parça; yağ değişimi yok; daha az aktarma organı aşınması	Daha fazla servis noktası (yağ, bujiler, filtreler, debriyaj, egzoz)	Bakım farklılığı büyük ölçekte filo kaosuna dönüşür.
Arıza süresi sürücüleri	Şarj cihazları, BMS arızaları, akü değişimleri, parça bulunabilirliği	Motor sorunları, şanzıman/debriyaj, rutin servis aralıkları	Sürücüler boşta kalırsa, arıza süresi gerçek yatırım maliyetinizdir.
Yakıt ikmali / geri dönüş	Yedek pilleriniz veya yoğun şarjınız yoksa daha yavaş	Neredeyse her yerde hızlı yakıt ikmali	Rotalarınız öngörülemezse, benzin affedici olmaya devam eder.
Performans tutarlılığı	Düşük hızlarda güçlüdür; ısı/yaşlanma paketleri ile sarkabilir	Bakımı yapılırsa kararlıdır; aşınma ile bozulur ancak öngörülebilir	KPI'nız “tamamlanan işler ”dir, en yüksek hız değil.
Uyumluluk ve erişim riski	Genellikle daha düşük (gürültü ve egzoz borusu emisyonları azaltılmış)	Daha katı şehirlerde/standart rejimlerde yükseliş	Politika “bugün yasal” olanı “yarın kısıtlı” hale getirebilir.”
Artık değer belirsizliği	Pil sağlığı yeniden satışa hakim; pazar hala olgunlaşıyor	Olgun kullanılmış pazar; öngörülebilir amortisman eğrileri	Artık risk genellikle bertaraf zamanına kadar göz ardı edilir.

Filo alıcılarının sorduğu SSS'ler

Elektrikli motosikletin gaza kıyasla toplam sahip olma maliyetini nasıl hesaplayabilirim? Elektrikli motosiklet ile gazlı motosiklet için toplam sahip olma maliyeti (TCO), batarya değiştirme riski ve yeniden satıştaki artık değer de dahil olmak üzere, belirli bir süre boyunca (genellikle 3-5 yıl) araca sahip olma, yakıt doldurma/şarj etme, bakımını yapma, sigortalama ve arıza süresi yönetiminin kilometre başına toplam maliyetidir. Bu tanımdan sonra, asıl iş sıkıcı ve kârlıdır: bunu görev döngünüzden (km/gün, durak/saat, taşıma kapasitesi, rölanti süresi) yola çıkarak oluşturun, ardından yakıt fiyatı ve akü değiştirme zamanlamasına ilişkin duyarlılık durumlarını çalıştırın, çünkü bunlar hesap tablonuzu en çok zorlayan kaldıraçlardır.

Bir e-motosiklet filosunda aküler ne kadar dayanır? Bir e-motosiklet filosundaki akü ömrü, kapasite ve güç düşüşü motosikletin rota gereksinimlerini kaçırmasına neden olmadan önce paketin sunabileceği kullanılabilir tam şarj eşdeğeri sayısıdır ve tipik olarak kimya (LiFePO4 vs NMC), sıcaklık, şarj alışkanlıkları ve günlük deşarj derinliği tarafından yönetilir. Döngü dayanıklılığı varsayımları hakkında bir gerçeklik kontrolü istiyorsanız, araştırma kuruluşları genellikle lityum iyon paketlerini yıllarca kullanım boyunca anlamlı kapasiteyi koruyacak şekilde modellemektedir; örneğin, TCO odaklı bir analiz, Li-ion'un aşağıdakileri tolere ettiğini açıklamaktadır 1.500+ döngü ve hala 5 yıl sonra ~70% kapasitenin üzerinde modellenen koşullar altında.

Ticari elektrikli motosikletler için bir filo hangi şarj kurulumuna ihtiyaç duyar? E-motosikletler için filo şarjı, araç başına mevcut kW, geri dönüş süresi ve 100%'de kesicileri açmadan bitirdiğiniz gecelerin yüzdesi ile ölçülen, her vardiyada motosikletleri güvenilir bir şekilde hizmete döndüren elektrik hizmeti kapasitesi, şarj cihazları, park düzeni ve operasyonel kuralların birleşimidir. Şarj yuvalarını garanti edemiyorsanız, bir filo planınız yok demektir - gerçekleşmeyi bekleyen bir sevkiyat baş ağrınız var demektir (ve sevkiyat her seferinde araçları suçlayacaktır).

Düzenlemeler filoları gazlı motosikletlerden uzaklaştırıyor mu? Gazlı motosikletler üzerindeki düzenleyici baskı, özellikle Euro 5/Euro 5+ tip onayı, düşük emisyon bölgeleri ve gürültü uygulamalarının her geçen yıl sıkılaştığı yerlerde, uyum maliyetini artıran veya yanmalı motosikletlerin çalışmasını kısıtlayan emisyon standartları, kentsel erişim kuralları ve kurumsal ESG tedarik politikalarının bir karışımıdır. Kurallar gazı “yasaklamasa” bile, genellikle sürtünme eklerler: sessizce zaman yiyen ve işletme maliyetini artıran denetimler, belgeler, çalışma saatleri ve tedarik kısıtlamaları.

Filolar hemen şimdi elektrikli motosikletlere geçmeli mi? Bir filo, rota enerji ihtiyaçları, taşıma kapasitesi ve şarj lojistiği elektrik artı daha düşük bakımın benzin artı servis kesintisini yeneceği şekilde hizalandığında ve kuruluş daha öngörülebilir işletme maliyetleri ve daha az mekanik arıza modu karşılığında daha yüksek ön yatırım maliyetini tolere edebildiğinde elektrikli motosikletlere geçmelidir. İşiniz sıfır bildirimle rastgele uzun mesafeli yeniden konuşlandırmalar gerektiriyorsa, benzini karışımda tutun. Karma filolar kararsızlık değil, gerçek dünyadaki karmaşaya karşı bir önlemdir.

Sonuç

Filo motosiklet elektrifikasyonu konusunda ciddiyseniz, işe bir marka hikayesiyle başlamayın. Rotalarınız ve arıza modlarınızla başlayın - sonra da bunlara dayanacak donanımı seçin.

Göz atın ti̇cari̇ elektri̇kli̇ motosi̇klet seri̇si̇ ve daha geniş filo elektrikli motosikletler ve daha fazlası. Fiyatlandırma kademeleri, MOQ, parça destek beklentileri ve teslim süresi gerçekliğini istiyorsanız, doğrudan fi̇lo tekli̇fi̇ ve uygunluk talebi̇nde bulunun.