City-Scooter OEM Ortaklıkları Açıklandı

---

Şehirlerin scooter OEM'leri ve operatörleri ile fiilen kullandığı ortaklık kaldıraçları

Ortaklık kolu (anahtar kelime)	Şehir ne istiyor	Operatörün/OEM'in sunması gerekenler	Gerçek dünyada neden önemli?	Kaynak
Kamu geçiş hakkı (ROW) + izin verme	Kaldırımların/kaldırım taşlarının düzenli kullanımı + daha az şikayet	İzne hazır bir operasyon planı + uyumluluk araçları	Şehirler tedavi ediyor scooterlar “kaldırım envanteri” gibi, tüketici oyuncakları değil	PBIC, şehirlerin ROW düzenini özel sektör ilgisi ile dengelediğini ve hizmet seviyelerini belirlediğini belirtmektedir.
Satıcı limitleri / küçük satıcı grubu	Daha az personel zamanı + daha kolay uygulama	Program olgunluğu + öngörülebilir hizmet	Birçok şehir bir küçük satıcı seti yönetici yükünü azaltmak için	PBIC bu tercihi doğrudan raporlamaktadır.
Hizmet seviyeleri (SLA'lar)	Hızlı olay müdahalesi + güvenilir kullanılabilirlik	Yeniden dengeleme, geri alma, onarım temposu	SLA'nız zayıfsa, izniniz hızla politikleşir	PBIC beklenen hizmet seviyelerinden ve olay müdahale sürelerinden bahseder.
Veri raporlama (MDS)	Kural uygulama + planlama + denetim	MDS uç noktaları + temiz telemetri	Şehirler “ekran görüntülerine güvenmiyor”. Makine tarafından okunabilir kanıt istiyorlar	LADOT, MDS'yi şehirlerin veri çekmek için kullandığı API olarak açıklıyor; SFMTA, MDS için test verilerine ihtiyaç duyuyor.
Genel kullanılabilirlik beslemesi (GBFS)	Kamusal şeffaflık + seyahat planlama ekosistemi	Gerçek zamanlı sistem kullanılabilirliği için GBFS beslemesi	GBFS şehirlerin + uygulamaların nelerin mevcut olduğunu bilmesine yardımcı olur Şimdi	GBFS tanımı ve amacı (açık, gerçek zamanlı, PII olmayan).
Gizlilik yönetişimi	Hassas veri patlamalarını önleyin	Minimizasyon + güvenli kullanım politikaları	“Kişisel veri değil” demek “risk yok” demek değildir”	OMF, MDS'nin araçlara odaklandığını (sürücü PII'si değil) ancak yine de hassasiyeti olduğunu söylüyor; şehirler için gizlilik kılavuzu mevcut.
Park + kaldırım yönetimi	Temiz kaldırımlar + erişilebilirlik	Belirlenmiş park yeri + ağıllar + uygulama iş akışları	Kötü park etme, programları kötü fiyatlandırmadan daha hızlı öldürür	NACTO, kaldırım ağları için asgari bir açık yol gerektirir ve kontrollü park yaklaşımları önerir.
İmtiyaz sözleşmeleri	Şehir kontrolü + bazen gelir	Teklife hazır paket + uyum güveni	Bazı şehirler bunu bir imtiyaz gibi yürütüyor, dost bir pilot gibi değil	Liverpool, işletmecinin şehre ödeme yaptığı bir imtiyazı tanımlamaktadır.

---

Kamu geçiş hakkı (ROW) izinleri ve “kural değişimi”

Şehirler ortak olmaz scooter OEM'ler çünkü donanım kataloglarını seviyorlar. Bunu yapıyorlar çünkü kamuya ait geçiş hakkı düzenlenmiş alandır. Scooterlar ortaya çıktığında, şehirlerin kaldıraçlara ihtiyacı vardır: scooterların nereye binebilecekleri, nereye park edebilecekleri, hassas bölgelerde ne kadar hızlı hareket edebilecekleri ve birinin sorunları ne kadar hızlı çözebileceği.

Geçiş hakkı, izinler ve uyumluluk (anahtar kelimeler: ROW, izin, uyumluluk)

PBIC'in orta ölçekli ABD şehirlerine yönelik taraması bunu açıkça ortaya koyuyor: şehirler, özel operatörlerin ilgisini çekerken düzenli ROW kullanımını dengelemeye çalışıyor. İnşa ediyorlar izin yapıları ve hizmet beklentilerini (minimumlar/maksimumlar, hız eşikleri, olay yanıtı) tanımlayın.

Bu durum satış gerçekliğinizi nasıl etkiliyor? “güzel scooter” derseniz, belediye “gelecekteki şikayetleri” duyar. “İzne hazır sistem” derseniz, “daha az idari sıkıntı” duyarlar.”

Satıcı limitleri ve ilişki yönetimi (anahtar kelimeler: satıcı sınırı, satın alma, izin verme)

PBIC ayrıca birçok şehrin bir şirketle çalışmayı tercih ettiğini bildiriyor küçük satıcılar grubu ilişkiler kurmak ve personel yükünü azaltmak için.
Bu nedenle operatörleri dokümantasyon, istikrar ve standart veri akışlarıyla destekleyen OEM'ler nihai kısa listelerde daha sık yer alıyor. Daha az sürpriz. Daha az kaos.

---

Sözleşme süresinin uzunluğu, performans teşvikleri ve uygulama

Dürüst olalım: çoğu şehir programı kibarca başlar ve ilk kaldırım dağınıklığı dalgasından sonra sertleşir.

Sözleşme süresi + performans teşvikleri (anahtar kelimeler: süre, SLA, filo performansı)

Şehirler performansı program operasyonlarına dahil eder. PBIC, hizmet seviyesi beklentilerini ve olaylara müdahale sürelerini vurgular.
Bu da OEM'leri ortaklığa itiyor, çünkü donanım güvenilirliği ve sürdürülebi̇li̇rli̇k Bir operatörün SLA'ya ulaşıp ulaşamayacağına karar verir.

İşte muhtemelen yaşadığınız bir sahne:
Salı sabahı. Bir mahalle grubu rampaları kapatan scooterların fotoğraflarını paylaşıyor. Belediye aranıyor. Operasyon ekibiniz harekete geçer. Filonuzda zayıf kilitler varsa, telemetri yoksa veya onarım döngüleri yavaşsa, zaman ve iyi niyet kaybedersiniz. Ve evet, bir sonraki izin yenilemesinde bunu hissedeceksiniz.

İzin ücretleri, cezalar ve uyum operasyonları (anahtar kelimeler: uygulama, alıntılar, 311)

Şehirler yaptırım ve şikayet kanallarını geri bildirim döngüsü olarak kullanmaktadır. İzin programları müfettiş yanıtlarını, şikayet alımını ve uyum toplantılarını içerebilir.
Burada ceza miktarlarını sıralamıyorum, ancak mesaj basit: şehirler özensiz operasyonları cezalandırabilir ve cezalandırmaktadır.

---

Veri standartları ortaklığın “sözleşme dilidir”: MDS + GBFS

İşte bu noktada “şehir + OEM” ortaklıkları çok teknik ve çok hızlı bir hal alıyor.

Mobilite Veri Spesifikasyonu (MDS) (anahtar kelimeler: MDS API, sağlayıcı uç noktaları)

LADOT, MDS'yi bir API sistemi olarak açıklıyor ve Los Angeles'ta sağlayıcıların bu sistem üzerinden veri paylaşması gerekiyor.
San Francisco'nun izin başvurusu açıkça şunları gerektirmektedir test verileri MDS sağlayıcı API'si ve GBFS uç noktaları için başvuru sürecinin bir parçası olarak.

Dolayısıyla, filo yığınınız MDS'yi temiz bir şekilde destekleyemiyorsa, “bir özelliği kaçırmış” olmazsınız. Şehrin konuştuğu dili kaçırıyorsunuz.

Genel Bikeshare Besleme Spesifikasyonu (GBFS) (anahtar kelimeler: GBFS beslemesi, gerçek zamanlı kullanılabilirlik)

MobilityData'nın GBFS reposu, GBFS'yi kişisel olarak tanımlanabilir bilgiler için değil, kamu tüketimi için tasarlanmış, paylaşılan mobilite kullanılabilirliği için açık, gerçek zamanlı bir standart olarak tanımlar.
Uygulamada: MDS şehirlerin düzenlenmesine yardımcı olur; GBFS ekosistemlere ve şeffaflığa yardımcı olur.

---

Gizlilik ve veri yönetişimi isteğe bağlı değildir

Bazı operatörler hala “Kişisel bilgileri paylaşmıyoruz, o yüzden sorun yok” diyor. Bu düşünce başınızı belaya sokar.

OMF, MDS'nin araç durumu/konumu/yolculuklara odaklandığını ve sürücü PII'larını içermediğini belirtir, ancak verilerin yine de hassas olabileceği ve risk yönetimi gerektirdiği konusunda da uyarır.
OMF gizlilik kılavuzu da, şehirler hassas verileri başka bağlamlarda zaten işliyor olsalar bile, mobilite veri alışverişini benzersiz gizlilik hususlarına sahip olarak çerçeveliyor.

Pratik çıkarım: “minimum gerekli” veri duruşu oluşturun. Günlükleri sıkı tutun. Belge saklama. “Araç verileri” büyük ölçekte tanımlayıcı hale gelemezmiş gibi davranmayın. Bazen olabilir.

---

Otopark, ağıllar, coğrafi çit ve kaldırım yönetimi: programların kazandığı veya öldüğü yerler

Otopark sorunları en çok ses getiren manşetleri oluşturuyor. Şehirler buna fiziksel altyapı ve dijital kontrollerle yanıt veriyor.

NACTO'nun ortak mikromobilite kılavuzları, kaldırım koridoru gibi kuralları içerir minimum açık yol gerekliliği ve ağıl planlarının belediye onayı.
Bu soyut bir şey değil. Bu bir kontrol listesi maddesi.

OEM/operatör tarafında, kontrolleriniz genellikle şunlardır: coğrafi sınırlama, hız bölgeleri, hareket uyarıları ve kilitleme davranışı. EZBKE'nin paylaşım çözümü sayfası coğrafi sınırlama kontrollerini (sürülebilir alanlar, hız kontrolü, hareket uyarıları) açıklar ve bunu bir güvenlik/yasal araç olarak çerçeveler.

Açıkça söyleyeyim: Platformunuz coğrafi çit kurallarını güvenilir bir şekilde destekleyemiyorsa, şehir size bir risk gibi davranacaktır.

---

İmtiyaz sözleşmeleri ve satın alma: bazen bu bir “pilot” değil, bir tekliftir

Bazı şehirler paylaşımlı scooter programlarını resmi imtiyazlar olarak tanımlamaktadır. Liverpool'un bildirimi, ödemenin işletmeci tarafından şehre yapıldığı kamu kiralamasına yönelik bir imtiyaz sözleşmesini tanımlamaktadır.
Bu tonu değiştirir. “Scooterları test etmiyorsunuz.” Puanlama faktörleri olarak uyumluluk ve güvenilirlik ile tedarikte rekabet ediyorsunuz.

---

EZBKE ve Urban M'nin uygun olduğu yerler (Paylaşımlı Scooter + OEM/ODM + toplu)

EZBKE'nin Paylaşımlı Scooter kategori sayfası teklifi paylaşım sınıfı donanım (örneğin, IP derecesi, ticari pil döngüsü iddiaları, GPS/Bluetooth kilidi), ayrıca OEM özelleştirmesi ve “şehir uyumluluk kitleri” olarak konumlandırıyor.”
Entegre çözüm sayfası aynı zamanda operatörlerin sorunlu noktalarına da eğiliyor: bitmiş aküler, kayıp birimler, filo karışımı kaosu ve tek duraklı bir yığın fikri (scooter + IoT + uygulama + arka uç).

Urban M, EZBKE'nin ekosistemi içinde “Urban M'den ilham alan tasarımlar” da dahil olmak üzere marka stili/konumlandırması olarak görünüyor.”
(Ve evet, eğer şehirlere satış yapıyorsanız, estetik hala önemlidir. Ana KPI değildir, ancak benimsenmesine yardımcı olur).

EZBKE paylaşım modelleri şehir ortaklığı ihtiyaçlarıyla eşleştirildi (anahtar kelimeler: Paylaşımlı Scooter, OEM/ODM, IoT, değiştirilebilir batarya)

Model	Tipik filo senaryosu	Operasyon dostu donanım kancaları	Şehir-program ilişkisi	Kaynak
Süper S	Son kilometre + işe gidip gelmenin yoğun olduğu bölgeler	Akü/bakım dostu yapı, filoya hazır çerçeveleme	Daha kolay çalışma süresi + daha hızlı saha değişimi, daha az şikayet artışı anlamına gelir	Super S, çıkarılabilir pil + bakım dostu düşünceden bahseder.
FS Pro	Yetişkin sürücüler + daha uzun rotalar + daha zorlu görev döngüleri	Havasız lastikler, değiştirilebilir akü, daha kalın frenler	Daha düşük daireler + daha hızlı geri dönüş = daha iyi SLA performansı	FS Pro havasız lastikleri ve değiştirilebilir aküyü listeler.
S1	Kapsayıcı filolar / daha ağır sürücüler / karma kullanıcı tabanı	Değiştirilebilir pil, güçlendirilmiş yapı yaklaşımı	Şehirler erişimi ve “bana göre değil” şikayetlerini azaltmayı önemsiyor	S1 sayfasında değiştirilebilir pil ve daha yüksek yük odağı açıklanmaktadır.

Ve iş konumlandırmasını tek bir satırda (broşür gibi görünmeden) istiyorsanız:
EZBKE kendisini uzun soluklu bir üretici OEM/ODM sunuyoruz, toplu toptan satış, ve ISO sertifikalı üretim hatları, filo alıcılarının izinleri kazanmaya çalışırken ve QA sürüklenmesinde yanmamak için tam olarak istedikleri şeydir.

---

Son bakış: “ortaklık” bir üçgendir (şehir kuralları × operatör operasyonları × OEM donanımı)

Eğer paylaşım satmaya çalışıyorsanız scooterlar 2026'da sadece bir araç satmıyorsunuz. Bir araç satıyorsunuz. izne hazır işletim kapasitesi.

• Şehirler istiyor kontrol (park etme, hız bölgeleri, uyumluluk).
• Operatörler şunları istiyor çalışma süresi (hızlı değişimler, daha az daire, istikrarlı IoT).
• OEM'ler sevkiyat yaptıklarında kazanır donanım + dokümanlar + veri hazırlığı, Böylece operatörler ihaleleri geçebilir ve şehri sakin tutabilir.