Сравнение электронных мотоциклов с газовыми для покупателей

Я наблюдал, как многие команды закупщиков были загипнотизированы ценой, а затем удивлялись, когда реальный счет появлялся позже в виде сорванных SLA, “времени на дворе” и очереди на обслуживание, которая выглядит как небольшая очередь на досмотр в аэропорту, за исключением того, что пассажиры - это автомобили. уже оплачено.

Потому что борьба идет не за “электричество против газа”, а за рабочий цикл - км/день, плотность остановок, грузоподъемность, температуру окружающей среды, поведение водителя, коэффициент запаса и маленькие уродливые узкие места, на которые никто не выделяет бюджет (зарядные устройства, сроки поставки запчастей, один техник, который знает систему и уходит в отпуск), и все это сталкивается с требованием финансов к предсказуемым затратам и требованием операторов к отсутствию отговорок. Так что... что же мы покупаем на самом деле?

Если вы покупатель автопарка, фраза электрический мотоцикл против газового мотоцикла должно выражаться в одном: Какой вариант дает мне меньше катастрофических сюрпризов на 10 000 км.. Вот и все. Все остальное - шум.

Что на самом деле говорят рыночные данные

Но давайте закрепим это на чем-то другом, а не на вибрациях и PDF-файлах продавцов.

По оценкам Международного энергетического агентства, доля продаж электрических 2/3-колесных транспортных средств в мире составляет около 13% в 2023 году, с долей акций около 8%-Это означает, что электрификация реальна, но она неравномерно распределена, и она абсолютно не “закончена”.”

Вот тут-то люди и начинают тупить: они видят глобальный процент и полагают, что экономика автопарка их города соответствует среднемировой. Это не так.

А еще есть такие примеры, которые заставляют финансовых директоров сидеть прямо. Кенийский проект компании Uber (“Electric Boda”) предусматривает выпуск ~3 000 электровелосипедов, и водители заявили, что они могут увидеть 30-35% снижение эксплуатационных расходов, Всадники платят 15-20% меньше чем обычные поездки на мотоцикле. Это серьезное утверждение на рынке, который наказывает за неэффективность, как за хобби.

Потому что эта история не переносится автоматически в ваш мир. Разные расценки на труд. Разные субсидии на топливо. Разный риск угона. Разные злоупотребления на дорогах. Различный хаос при зарядке. И - что немаловажно - разные ожидания по времени работы.

Бой на ножах TCO: где побеждает электричество, где газ все еще наносит ответный удар

Однако флоты не умирают из-за идеологии, они умирают из-за отклонение. Электрическая сторона в основном такова: меньше движущихся частей, более дешевое “топливо”, более чистая история соответствия. Защита газовых автомобилей такова: заправка в любом месте, ремонт в любом месте, гибкость диапазона, дешевые подержанные запасы, известная амортизация.

Я искренне считаю, что большинство сравнений не удаются, потому что они говорят о стоимости как о единственном числе, в то время как на самом деле это целый полигон с разбросанными по нему минами.

От одного жесткого базового показателя люди не могут отмахнуться: По данным Управления энергетической информации США, среднее значение обычного бензина в США составляет около $3.30/гал в 2024 году. Конечно, это не везде точная цена. Но она показывает форма волатильности, на которую вы подписываетесь при покупке газа.

Электроэнергия тоже движется, но автопарки могут работать по тарифам, переключать время использования, планировать мощности, договариваться о поставках. Вы не можете сделать “ОПЕК по времени использования”.”

Теперь о том, о чем все хотят пошептаться: о батареях. Ваш парк электронных мотоциклов это не просто транспортные средства - это программа аккумуляторов с колесами. Аккумуляторы стареют. Элементы дрейфуют. Логика BMS делает странные вещи в самый неподходящий момент (спросите любого оператора, который видел, как велосипед в режиме хромоты едет в пропущенное окно доставки).

Однако экономика аккумуляторов меняется в вашу сторону. По данным BloombergNEF, цены на литий-ионные аккумуляторы упали примерно до $115/кВтч в 2024 году (снижение на ~20% с 2023 года).

Потому что время простоя не зависит от среднемировых показателей, если ваш конкретный сменный комплект не успели заказать, а “служба поддержки” вашего поставщика - это чат-бот, который постоянно говорит вам перезапустить контроллер.

Химия - тоже не мелочь. LFP (LiFePO4) имеет тенденцию быть более стабильным по времени цикла, менее драматичным, более тяжелым для того же диапазона. NMC/NCM обеспечивает плотность энергии, но требует большей тепловой и зарядной дисциплины. Если ваш поставщик не хочет говорить, какие химические элементы он поставляет, это не конфиденциальность, а уклонение.

Что должны требовать покупатели автопарка в письменном виде

Однако брошюра рассчитана на человека с карточкой компании, а не на того, кто кричит, когда машины выходят из строя.

Вот неприглядная правда: если поставщик не берет на себя обязательства по доступности запчастей и срокам выполнения заказов, вы не покупаете активы автопарка, а арендуете неопределенность.

Если вы строите парк электрических мотоциклов, нажмите для:

Непрерывная номинальная мощность (Пик - маркетинг, непрерывность - реальная жизнь).
Химический состав аккумулятора (LFP против NMC) и условия гарантии, привязанные к сохранение потенциала (думайте “≥70% в течение X месяцев / Y кВтч пропускной способности”, а не “доверьтесь нам”).
Части SLA для контроллера, BMS, двигателя, зарядного устройства (то, что на самом деле является кирпичом для автомобиля).
Предположения MTTR: кто, где и как выполняет работу, кто оплачивает доставку.
Ограничения скорости зарядки и вопрос о том, приводит ли быстрая зарядка к исключению гарантии (такое случается).

Затем сравните это с газом: больше точек разводки, больше расходных материалов, но при этом обширная экосистема обслуживания и более быстрая заправка.

Если вы хотите проверить варианты, не заблудившись, начните с линейки, созданной для коммерческих покупателей, как, например, эта модельный ряд коммерческих электрических мотоциклов. Если сфера ваших закупок шире, чем просто мотоциклы (а это обычно так), используйте Парк электрических мотоциклов и многое другое чтобы операторы могли видеть соседние форматы, не создавая список Франкенштейна.

И да, спецификация SKU имеет значение при закупках (все делают вид, что это не так, пока заказчик не упирается). Если вы собираете внутренний пакет для сравнения, вы можете указать на такие конкретные страницы, как Страница продукта "Электрический мотоцикл M01, Список моделей электрических мотоциклов M03, и Вариант электрического мотоцикла M04 в то время как вы собираете реальные заметки о дежурном цикле от полевой команды.

Риск комплаенса: негласная статья бюджета

Так что давайте поговорим о затратах, которые никто не называет “затратами”: о затягивании выполнения требований.

Газовые мотоциклы - это не просто “старая технология”. Они все чаще становятся объектом политики - иногда прямой, иногда косвенной, через правила закупок и позиции страховщиков. Правила утверждения типа транспортных средств категории L в Европейском союзе регулируются Постановлением (ЕС) № 168/2013, которое внесло Евро 5 обязателен для новых типов с 1 января 2020 года. А в правилах реализации четко прописано Евро 5 и Евро 5+ ужесточение (именно здесь планы с длительным жизненным циклом тихо ломаются).

Если вы находитесь за пределами Европы, не расслабляйтесь. Эти стандарты все еще проникают в планирование продукции OEM-производителей и корпоративные программы закупок. Самый строгий рынок“, как правило, устанавливает шаблон.

Сравнительная таблица, которой пользуются покупатели автопарков

Размер	E-Motorcycles (электрические мотоциклы для флота)	Газовые мотоциклы	Что это значит для покупателей автопарков
Предсказуемость стоимости энергии	Выше (договорная электроэнергия; управляемые окна зарядки)	Более низкий (колебания цен на топливо; местные потрясения в сфере поставок)	Отклонение от бюджета отображается как “потеря тайной маржи”.”
Профиль обслуживания	Меньше движущихся частей; не нужно менять масло; меньше износ трансмиссии	Больше точек обслуживания (масло, свечи, фильтры, сцепление, выхлоп)	Разброс в обслуживании становится хаосом в масштабе парка.
Драйверы простоя	Зарядные устройства, неисправности BMS, замена батарей, наличие запчастей	Проблемы с двигателем, трансмиссией/сцеплением, интервалы планового обслуживания	Время простоя - это ваши реальные капитальные затраты, если машины простаивают.
Дозаправка/разворот	Медленнее, если у вас нет запасных батарей или плотной зарядки	Быстрая заправка практически в любом месте	Если ваши маршруты непредсказуемы, бензин остается неизменным.
Постоянство производительности	Прочность на низких скоростях; может проседать при нагревании/старении пакетов	Стабильна при соблюдении правил эксплуатации; деградирует с износом, но предсказуема	Ваш KPI - это “выполненные задания”, а не максимальная скорость.
Соответствие нормативным требованиям и риск доступа	Часто ниже (снижается уровень шума и выхлопных газов)	Рост в более строгих городах/стандартных режимах	Политика может превратить “законное сегодня” в “запрещенное завтра”.”
Неопределенность остаточной стоимости	Здоровье аккумулятора доминирует при перепродаже; рынок все еще развивается	Зрелый рынок подержанных автомобилей; предсказуемые кривые амортизации	Остаточный риск часто игнорируется до момента утилизации.

Часто задаваемые вопросы покупателей автопарков

Как рассчитать общую стоимость владения электрическим мотоциклом по сравнению с газовым? Общая стоимость владения (TCO) для электромотоцикла по сравнению с газовым мотоциклом - это все затраты на владение, заправку/зарядку, обслуживание, страхование и простой транспортного средства в течение определенного периода (обычно 3-5 лет), включая риск замены батареи и остаточную стоимость при перепродаже. После этого определения начинается скучная и прибыльная работа: постройте его на основе вашего рабочего цикла (км/день, остановки/час, полезная нагрузка, время простоя), затем проведите расчеты чувствительности к цене топлива и срокам замены батарей, потому что именно эти рычаги сильнее всего ударят по вашей электронной таблице.

Как долго служат батареи в парке электронных мотоциклов? Срок службы батареи в парке электронных мотоциклов - это полезное количество эквивалентов полного заряда, которое может обеспечить блок, прежде чем емкость и просадка мощности заставят мотоцикл не соответствовать требованиям маршрута. Обычно это зависит от химического состава (LiFePO4 против NMC), температуры, привычек зарядки и ежедневной глубины разряда. Если вы хотите проверить реальность предположений о долговечности цикла, исследовательские организации обычно моделируют литий-ионные блоки как сохраняющие значительную емкость в течение многих лет использования; например, один анализ, ориентированный на TCO, описывает, что литий-ионные блоки выдерживают 1 500+ циклов и всё ещё оставаясь выше ~70% мощность после 5 лет в смоделированных условиях.

Какая зарядная установка нужна автопарку для коммерческих электромотоциклов? Зарядка электронных мотоциклов в автопарке - это сочетание мощности электросети, зарядных устройств, расположения парковок и правил эксплуатации, которое позволяет надежно возвращать мотоциклы в эксплуатацию каждую смену, измеряемое в кВт, приходящихся на одно транспортное средство, времени на разворот и проценте ночей, когда вы заканчиваете работу на 100% без отключения выключателей. Если вы не можете гарантировать наличие мест для зарядки, значит, у вас нет плана парка, а есть головная боль диспетчеров, которая только и ждет, чтобы случиться (и диспетчеры всегда будут винить транспортные средства).

Вытесняют ли нормативные акты газовые мотоциклы? Нормативное давление на газовые мотоциклы - это сочетание норм выбросов, правил доступа в города и корпоративной политики закупок ESG, которое увеличивает затраты на соблюдение требований или ограничивает эксплуатацию мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания, особенно там, где с каждым годом ужесточаются требования по одобрению типа Euro 5/Euro 5+, зонам с низким уровнем выбросов и соблюдению норм шума. Даже если правила не “запрещают” газ, они часто создают дополнительные трудности: проверки, документация, часы работы и ограничения на закупки, которые незаметно съедают время и повышают стоимость эксплуатации.

Стоит ли автопаркам переходить на электрические мотоциклы прямо сейчас? Автопарк должен переходить на электромотоциклы, когда потребности в энергии, полезная нагрузка и логистика зарядки совпадают, так что электричество плюс низкое техническое обслуживание выигрывают у бензина плюс простои в обслуживании, и когда организация может смириться с более высокими первоначальными капитальными затратами в обмен на более предсказуемые эксплуатационные расходы и меньшее количество механических отказов. Если ваша работа требует случайных передислокаций на большие расстояния без предупреждения, используйте бензин. Смешанные автопарки - это не нерешительность, это страховка от беспорядка в реальном мире.

Заключение

Если вы всерьез решили электрифицировать парк мотоциклов, не начинайте с истории бренда. Начните с маршрутов и режимов отказов, а затем выберите оборудование, которое их выдержит.

Просмотреть модельный ряд коммерческих электрических мотоциклов и более широкий Парк электрических мотоциклов и многое другое. Если вам нужны уровни цен, MOQ, ожидания по поддержке запчастей и реальные сроки выполнения заказа, перейдите прямо на сайт запросить цену и наличие автопарка.