Conformitatea cu normele de siguranță pentru utilizarea în comun a trotinetelor în orașe

Argumente principale (cu surse pe care le puteți cita într-o ofertă)

Cuvânt cheie	Argument (argument specific)	Ce îngrijorează orașele	Cum arată “o bună conformitate”	Sursa (editor, an)
Autorizare / licențiere	Permisele nu sunt valabile pe termen nelimitat; orașele își păstrează dreptul de a revoca și actualiza termenii.	Haos + lipsa de influență când operațiunile merg prost	Condiții clare privind permisele + reînnoire + sancțiuni + contact local 24/7	Politica NACTO, 2018
Limite de viteză	Limitele de viteză trebuie să fie automat și greu de falsificat	Gravitatea accidentului + mersul pe trotuar	Limită de viteză setată din fabrică + protecție împotriva manipulării + reducere a vitezei în funcție de zonă	ETSC/PACTS, 2023; POLIS, 2025
Geofencing	Geofencingul ajută, dar precizia GPS-ului nu este magică	Încetinirea falsă a traficului; nu se poate supraveghea trotuarele doar cu ajutorul GPS-ului	Testarea pe teren + zone tampon + proiectarea mai simplă a zonelor	POLIS, 2025; NACTO, 2018
Respectarea regulilor de parcare	Regulile de parcare nu funcționează dacă te bazezi doar pe GPS	Blocarea trotuarului, probleme de acces ADA	Zone de parcare/parcări + timpul de răspuns al operațiunilor + verificări aleatorii	NACTO, 2018; POLIS, 2025
Partajarea datelor	Dacă orașul nu vede ce se întâmplă, programul va fi anulat.	“Deficitul de încredere” + incidente subestimate	Călătorie + kilometraj + raportarea incidentelor + controale de confidențialitate	NACTO, 2018; MITRE, 2022
Precedent în lumea reală	Orașele vor anula licențele dacă limitele + parcarea + accesul la date nu sunt respectate	Reacție politică negativă	Conformitatea înseamnă operațiuni + tehnologie + pistă de audit	Reuters (Madrid), 2024
Durabilitate hardware	Scuterele din flotă sunt echipamente comerciale, nu jucării pentru hobby	Timp de nefuncționare, frâne defecte, infiltrații de apă	Clasificare IP + baterii de calitate industrială + trasabilitate + OTA	Site-ul EZBKE (producător + categorie de partajare)

---

Autorizarea și licențierea pentru utilizarea în comun a trotinetelor

Condiții de acordare și revocare a permiselor (realitatea cererilor de ofertă ale orașului)

Orașele nu “stabilește și uită”. Ele își rezervă dreptul de a operatorii de capace, revocarea permiselor și actualizarea termenilor permiselor în timp. Dacă planul tău de lansare ignoră acest aspect, vei pierde licitația chiar și cu un scuter frumos.

Responsabilitatea operațională (partea preferată de echipele de achiziții)

NACTO solicită, de asemenea, controale practice: îndepărtarea vehiculelor avariate/parcate necorespunzător, proceduri de urgență și Contact operațional local 24/7. Nu este o chestiune nesemnificativă – orașele o utilizează ca factor de conformitate.

Cum se potrivește EZBKE: EZBKE se poziționează ca un producător cu experiență îndelungată, cu capacitate OEM/ODM și sistem de management al calității (ISO 9001 este menționat pe site), ceea ce contează atunci când un oraș solicită “fiabilitatea furnizorului” în dosarul de autorizare.

---

Standarde de siguranță pentru vehicule și durabilitatea flotei

“Specificații privind ”ciclul de funcționare comercial” (nu doar specificații din broșură)

O flotă comună funcționează în exterior. Prin urmare, orașele (și operatorii) acordă importanță rezistenței la apă, protecției cablurilor și pieselor care rezistă la uzura zilnică. EZBKE Scooter de partajare categoria vorbește în mod explicit despre construcții de calitate pentru flote (clasificare IP), baterii comerciale și încuietori integrate— acesta este limbajul potrivit pentru pachetele de conformitate.

Trasabilitate și piste de audit

În situații reale, vi se va pune întrebarea: “Dacă apare o problemă cu frânele, puteți urmări lotul și retrage rapid unitățile?” Aici documentația din partea producătorului + urmărirea serială devin parte a “conformității cu normele de siguranță”, chiar dacă acest lucru nu este prevăzut în nicio lege. (Din păcate, orașele adoră hârtia.)

---

Limite de viteză și limitatoare de viteză

Limită de viteză setată din fabrică + protecție împotriva manipulării

ETSC/PACTS recomandă un setat din fabrică la 20 km/h limită și măsuri anti-falsificare (plus cerințele privind frânele/luminile). Chiar dacă nu vă aflați în Europa, acesta este un punct de referință puternic și ușor de citat într-un document de licitație.

Controlul vitezei pe zone (zone cu viteză redusă)

POLIS notează majoritatea regulilor de viteză din oraș pentru terenurile comune destinate micromobilității 20–25 km/h, cu viteze mai mici în “zonele cu viteză redusă” delimitate geografic.”

Scenă practică: zona turistică din centrul orașului noaptea. Nu vrei ca motocicliștii să zboare prin piață. De asemenea, nu vrei ca scuterele să încetinească aleatoriu în traficul mixt deoarece limita zonei este prea strânsă. Ceea ce duce la...

---

Geofencing pentru zone interzise circulației și zone cu viteză redusă

Limitele preciziei GPS (de ce “aplicarea numai pe trotuar” eșuează)

POLIS este categoric: limitele de viteză foarte mici pot fi utile în zonele pietonale, dar nu poți folosi geofencing-ul doar pentru a impune respectarea trotuarelor deoarece tehnologia nu este suficient de precisă.
NACTO spune ceva similar în ceea ce privește aplicarea regulilor de parcare: precizia GPS-ului nu este adesea suficientă pentru o aplicare strictă, astfel încât orașele se bazează în continuare pe rapoarte și controale aleatorii.

Teste pe teren + zone tampon (muncă operațională, nu muncă pe PowerPoint)

POLIS subliniază, de asemenea, că operatorii trebuie să facă teste de teren și setați zone tampon, iar proiectarea excesiv de complexă a zonelor poate crea încetiniri neașteptate și nesigure.

Da, geofencing-ul este util, dar nu este ceva de genul “setezi un poligon și te relaxezi”.

---

Respectarea regulilor de parcare și eliberarea trotuarelor

Zone de parcare, parcări și opțiuni “lock-to”

NACTO definește problema principală: necesitatea parcărilor fără docuri locuri desemnate sau cel puțin reguli care să asigure căi libere pentru pietoni și persoane cu dizabilități. De asemenea, discută abordări precum blocare la și compromisurile.

Operațiuni în buclă închisă: timp de răspuns + baleiaj

POLIS descrie modul în care aglomerarea parcărilor afectează rețeaua pietonală, în special pentru persoanele cu dizabilități, și de ce acest lucru devine o problemă politică recurentă.

Traducere operațiuni flota: aveți nevoie de o hartă cu punctele fierbinți, de reechilibrarea rutelor și de un SLA simplu de “eliminare/reparcare”. Dacă nu parcurgeți această buclă, permisul dvs. începe să se clatine.

---

Panouri de control pentru partajarea datelor și conformitate

Furnizarea datelor face parte din siguranță, nu doar din “analiză”

NACTO afirmă că companiile care operează în domeniul public trebuie să furnizeze date exacte, complete și actualizate (și devine specific: orașele pot solicita rapoarte de conformitate, cum ar fi reclamații privind parcarea, accidente, vehicule avariate).

De ce orașele pun un accent puternic pe date (punctul de vedere al MITRE)

MITRE subliniază un adevăr dureros: incidentele legate de micromobilitate pot fi subestimate deoarece sursele de date sunt fragmentate și multe acorduri municipale nu impun partajarea datelor, chiar dacă furnizorii dețin informații valoroase privind utilizarea/blocarea.

Vorbește serios: dacă orașul nu poate evalua riscul, acesta va “rezolva” problema interzicându-ți accesul.

---

Planuri de aplicare și ieșire (da, orașele se gândesc la închiderea voastră)

Lecția de la Madrid: licențele pot fi anulate

Reuters a raportat că Madridul intenționa să anuleze licențele după ce operatorii nu au reușit să implementeze limitele de circulație, să controleze parcarea și să furnizeze accesul necesar la date. Acesta este scenariul de coșmar — și se întâmplă.

Creați un “pachet de conformitate” înainte de lansare

Planul dvs. de lansare ar trebui să includă:

• O scară clară de escaladare (avertismente → sancțiuni → reducerea flotei → închidere)
• Plan de recuperare pentru unitățile abandonate
• Fluxul de răspuns la incidente (asistență clienți + linie telefonică de urgență a orașului + triere internă)

E plictisitor. În plus, te obligă să rămâi în oraș și anul viitor.

---

Unde EZBKE (Sharing Scooter) se conectează la acest lucru, fără a-l face ciudat

Poziționarea EZBKE este clară: "15Y scuter electric producător Plant", cu accent pe comerțul cu ridicata/OEM/ODM și o Scooter de partajare categorie care evidențiază elemente favorabile flotei, precum clasificarea IP, baterii comerciale, integrarea încuietorilor și personalizarea kiturilor de conformitate cu normele urbane.

Deci, dacă pregătiți o ofertă pentru Urban M (sau orice program urban similar), iată modalitatea corectă de a conecta produsul + politica:

• Aveți nevoie de guvernanță rapidă + protecție împotriva manipulării? Utilizați limbajul specific ETSC și specificați setările din fabrică + planul de aplicare.
• Aveți nevoie de controlul parcării? Nu exagerați cu GPS-ul. Combinați zonele de parcare + operațiunile de curățare + fluxurile de dovezi ale utilizatorilor.
• Ai nevoie de “încredere în oraș”? Includeți partajarea datelor + confidențialitatea în contract încă din prima zi.

În ceea ce privește produsele, puteți organiza gama în funcție de scenariu:

• Scooter de partajare flotă: categoria principală de conformitate pentru străzile orașului și licitații.
• Super S / FS Pro / S1: Folosiți-le ca “opțiuni de flotă” în funcție de tipul de traseu (trafic intens, operațiuni dificile, toleranță mai mare a pasagerilor). Păstrați mesajul simplu și nu exagerați.

---

Concluzie

Scooterele comune nu eșuează pentru că orașele urăsc micromobilitatea. Ele eșuează pentru că operatorii tratează conformitatea ca pe o simplă bifă, apoi problemele legate de parcare și date ajung în atenția mass-media și permisul se prăbușește.

Dacă vrei ca programul să supraviețuiască, vinde orașului un sistem: operațiuni gata de autorizare, geofencing realist, disciplină în parcare și date de încredere. Apoi, susțineți-le cu hardware de calitate pentru flote și asistență OEM/ODM de la un furnizor care poate documenta ceea ce livrează.