Tendințe în domeniul motocicletelor electrice pe piața UE

Dacă vindeți, închiriați sau gestionați flote în Europa, probabil că ați observat deja: vechile mopede pe benzină sunt pe cale de dispariție, iar vehiculele electrice cu două roți le iau locul în parcări.
Dar imaginea nu este doar “totul se electrifică foarte repede”. Este haotică. Unele piețe cresc, altele stagnează, reglementările sunt stricte, iar cei care se ocupă de flote sunt mai preocupați de timpul de funcționare și de costul total de proprietate decât de culoarea vopselei.

Mai jos vă voi prezenta elementele cheie. Tendințe în domeniul motocicletelor electrice în UE, apoi conectați-le la cazuri reale de utilizare și, în final, arată unde EZBKE / Urban M se potrivește în acel puzzle.

Tendințele pieței motocicletelor electrice în UE

Analiștii nu sunt de acord cu privire la dimensiunea exactă, dar sunt de acord cu privire la direcția: în creștere.

TechSci estimează că Piața europeană a vehiculelor electrice cu două roți aproximativ Peste 760 de milioane de dolari în 2024, îndreptându-se spre Peste 1,2 miliarde de dolari până în 2030, aproximativ 8%+ CAGR.
Credence Research o plasează într-o categorie similară, de la Aproximativ 741 milioane USD în 2024 pentru ~1,39 miliarde USD în 2032.
O definiție mai largă, care ia în considerare mai multe niveluri ale lanțului valoric, consideră că Vehiculele electrice cu două roți din UE vor atinge o valoare de aproximativ 24 de miliarde de dolari în 2024, doar motocicletele electrice înregistrând o creștere de aproape 20% pe an.

În același timp, înmatriculările nu sunt o linie dreaptă. Datele privind motocicletele arată că Vânzările de scutere electrice și motociclete în Europa vor scădea cu 5% în 2024 față de 2023, și -2,51 TP8T de la începutul anului până în septembrie 2025, după o perioadă de boom între 2017 și 2022, determinată în principal de brandurile chinezești.

Deci, imaginea de ansamblu este: creștere pe termen lung, corecție pe termen scurt. Curățarea stocurilor, modificările subvențiilor, autoînregistrările dealerilor... toate acestea fac ca graficul să arate puțin urât în 2024-2025, dar cererea structurală este încă prezentă.

Tendințe cheie în domeniul motocicletelor electrice în UE (tabel rezumativ)

Tendință / Subiect	Punct de date (UE)	Ce înseamnă asta cu adevărat pe stradă	Sursă orientativă*
Creșterea pieței	Piața vehiculelor electrice cu două roți ~0,74–0,76 miliarde USD în 2024, prognoză ~1,2–1,4 miliarde USD până în 2030–2032, ~8%+ CAGR	Nu mai e doar o modă. Dacă nu planificați acum o gamă de produse electronice, veți ajunge să vă urmăriți concurenții mai târziu.	TechSci, Credence Research
Lanț valoric mai larg	Definiție mai largă a “vehiculelor electrice cu două roți” ≈ 24 miliarde USD în 2024, motocicletele electrice înregistrând o creștere anuală de aproape 20%	Când incluzi servicii, piese, încărcare, software, este deja un ecosistem serios, nu o nișă.	Cercetare CSM
Scădere pe termen scurt	2024 s-a încheiat cu -5% față de 2023; 2025 YTD septembrie -2,5% în domeniul scuterelor și motocicletelor electrice	Piața digeră stocurile vechi. Cumpărătorii nu au dispărut; dealerii au vândut pur și simplu prea multe unități mai devreme.	MotocicleteDate
Segmentul de înaltă performanță	“Piața motocicletelor electrice ”de înaltă performanță” din Europa: ~10,27 miliarde USD în 2025, prognoză ~20,64 miliarde USD până în 2033, ~12%+ CAGR	Motocicletele electrice premium, sportive și urbane se mișcă rapid. Motocicliștii din oraș nu mai vor “jucării lente”.	Cercetare de piață Intellect
Presiunea de reglare	Euro 5+ adaugă testarea emisiilor pe termen lung (35.000 km) + OBD avansat; costul pe motocicletă ICE crește cu câteva sute de euro.	Motocicletele pe benzină devin din ce în ce mai complexe și mai scumpe. Vehiculele electrice cu două roți evită multe dintre aceste probleme.	Cercetare CSM
Politica urbană	Zone cu emisii reduse, taxe de congestie, interdicții municipale pentru vehiculele cu motor cu ardere internă mai vechi cu două roți	Mopedurile electrice păstrează accesul în centrele orașelor atunci când scuterele vechi sunt eliminate. Excelente pentru livrări și flote de închiriere.	CSM Research, Politicile urbane ale UE

*Numai nume, fără linkuri, astfel încât blogul tău să rămână curat.

Reglementările Euro 5+ și zonele urbane cu emisii reduse pentru motocicletele electrice

Reglementarea face jumătate din munca de vânzare pentru dvs.

Emisiile motocicletelor Euro 5+ și ale vehiculelor electrice cu două roți

Din ianuarie 2025, Euro 5+ obligă motocicletele ICE să demonstreze că rămân curate peste 35.000 km, cu sisteme de diagnosticare la bord care monitorizează continuu convertorul catalitic.

Pentru producători, acest lucru înseamnă: mai mulți senzori, mai multă inginerie, mai multe teste, mai mult timp pentru omologare. Analiștii spun că acest lucru adaugă sute de euro la costul unei motociclete tipice de dimensiuni medii pe benzină, iar unele mărci renunță deja la modelele cu volum redus care nu pot justifica investiția.

Pentru dumneavoastră, în calitate de cumpărător sau operator de flotă, acest lucru se traduce prin:

Preț inițial mai ridicat pentru modelele ICE
Mai multă complexitate atunci când doriți să mențineți conformitatea unei flote mixte
Incertitudine: “Oare acest model va mai fi vândut aici peste 3 ani?”

O unitate electrică L1e-B / L3e bine specificată evită cea mai mare parte a acestei drame. Desigur, există în continuare reguli de omologare și siguranță, dar nu există un sistem de post-tratare care trebuie să reziste la 35.000 km de utilizare intensă în condiții reale.

Zonele cu emisii reduse din UE și accesul în oraș pentru motocicletele electrice

Orașele mari continuă să restricționeze accesul:

Zone cu emisii reduse în locuri precum Paris, Londra, Milano țintește mai întâi motoarele cu ardere mai vechi.
Taxele de congestie și regulile de parcare recompensează în mod discret vehiculele cu două roți cu emisii zero.

De aceea, startup-urile de livrare, actorii din domeniul comerțului electronic și chiar și comercianții tradiționali pun aceeași întrebare:

“Pot să trimit această bicicletă în centrul orașului peste 5 ani fără să refac specificațiile întregii flote?”

Aici se remarcă mopedele electrice. Un model precum Motocicletă electrică urbană X1 cu Omologare EEC 168/2013 L1e-B este construit exact pentru acest mediu: viteză maximă de 45 km/h, șasiu compact, baterie Samsung detașabilă, frâne cu disc dublu și capacitate de încărcare de 150 kg.

Vă deplasați în trafic, respectați regulile și nu pierdeți timp luptându-vă cu noile reguli în fiecare an.

Cazuri de utilizare a motocicletelor electrice în orașele europene

Să aplicăm acest lucru în viața de zi cu zi. Nu cumpărați “CAGR 8,34%”. Cumpărați cazuri de utilizare.

Flote de scutere electrice și mopede electrice în Europa

Gândiți-vă la livrarea de alimente, cumpărături în 15 minute, drumuri la farmacie, flote poștale. Problemele sunt similare peste tot:

Cicliștii pedalează toată ziua.
Ai nevoie de timp de funcționare maxim, nu de selfie-uri în atelier.
Dacă încărcarea sau schimbarea bateriilor este haotică, echipa operațională se plânge încontinuu.

Aici vrei viteză urbană, autonomie mare, întreținere redusă pachete. De exemplu:

Moped electric pentru adulți S3 – Motor Bosch 2000 W, 45 km/h, Autonomie de 75–150 km, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° urcare în pantă, baterie Samsung detașabilă de 60 V 24-26 Ah cu ~800 cicluri.
Mopedul S4 pentru navetiști – Motor Bosch de 1,44 kW, pachet 48V26Ah cu Autonomie de 75–150 km, frâne cu disc dublu, anvelope tubeless de 10″, concepute pentru ploaie și străzi înguste.

În limbajul flotei, asta înseamnă:

O singură încărcare acoperă o tură întreagă pentru majoritatea motocicliștilor.
Anvelopele fără cameră și butucii Bosch reduc timpii de nefuncționare neplanificați.
Bateria interschimbabilă înseamnă că rezolvi “anxietatea legată de autonomie” cu o oprire de 10 secunde în depozit.

Pentru un operator de ultimă milă, acesta este un caz clasic. TCO vorbim despre: mai multe curse pe tură, mai puțin timp petrecut în atelier, PDI mai ușor, pasageri mai mulțumiți. Nici măcar nu aveți nevoie de o infrastructură completă de încărcare rapidă cu curent continuu; un simplu colț de încărcare în depou este suficient.

Motocicletă electrică pentru navetiști adulți în orașele din UE

Apoi, există navetiștii personali și utilizatorii “prosumatori”: angajați de birou, freelanceri, poate un mic comerciant care folosește vehiculul în scopuri mixte (acasă-birou-depozit).

Cerința lor este diferită:

Arată decent, nu ca o jucărie.
Suficientă putere pentru șoselele de centură.
Legal pentru străzile UE, nu blocat într-o zonă gri.

Aici S5, S6, X1 și mai larg Urban M linia are sens:

Motocicletă electrică S5 omologată pentru circulația pe drumurile publice – până la Autonomie de 150 km, putere pentru urcarea dealurilor, anvelope fără cameră, baterie cu 800 de cicluri, încărcare plug-and-play. Construit ca o platformă legală pentru naveta zilnică.
Motocicletă electrică S6 pentru adulți cu greutate mai mare – Motor Bosch de 4,0 kW, Viteză maximă 75 km/h, autonomie de 60–120 km, frâne CBS, urcare pe pantă de 15°; ideal pentru suburbiile deluroase și pentru cicliștii care nu doresc o bicicletă “micuță”.
Motocicletă electrică urbană X1 – 45 km/h, autonomie 75–90 km, omologare L1e-B EEC, motor Bosch de 2.000 W, discuri duble, sarcină 150 kg, ampatament 1.410 mm. Ideal pentru flote comune sau pentru utilizatori care parcurg zilnic distanțe de 30–50 km.

Aceștia sunt oamenii care spun lucruri de genul “Vreau doar ceva pe care să-l pot parca, conecta și uita”. Nu mai vor să se ocupe de carburație, ulei și eșapamente zgomotoase.

Le oferiți un vehicul urban cu sigla M, care se încarcă peste noapte și se deplasează silențios în traficul dimineții. Aceasta este întreaga valoare adăugată într-o singură propoziție.

Provocări pentru adoptarea motocicletelor electrice pe piața UE

Nu totul este roz.

Preț inițial – Modelele electrice sunt încă mai scumpe decât multe scutere pe benzină de bază, mai ales acolo unde subvențiile sunt reduse.
Diferențe de încărcare – Marile orașe sunt în regulă, dar orașele secundare și zonele rurale încă nu dispun de o acoperire bună în ceea ce privește stațiile de încărcare. Șoferii care nu dispun de parcare privată resimt această problemă.
Autonomie și timp de încărcare pentru turism – Pentru călătoriile lungi în scopuri de agrement, mulți motocicliști preferă în continuare ICE, deoarece nu doresc să-și planifice opririle în funcție de stațiile de încărcare.
Încrederea în marcă – Cumpărătorii europeni cunosc mărcile japoneze și europene. Mărcile chinezești trebuie să demonstreze fiabilitate reală, nu doar specificații tehnice.

Tocmai aici calitatea producției, omologarea și asistența post-vânzare contează mai mult decât o fișă tehnică strălucitoare.

Cum motocicleta electrică EZBKE Urban M OEM/ODM se potrivește tendințelor pieței UE

Site-ul nostru poziționează EZBKE ca fiind Fabrică de scutere electrice și biciclete cu o vechime de 15 ani, făcând OEM/ODM, vânzare en gros, construcții personalizate, cu Capacitate anuală certificată IATF de peste 100.000 și sprijin pentru Baterii cu sodiu de -15 °C și funcții IoT.

În termeni europeni, acest lucru îndeplinește câteva cerințe esențiale:

De calitate industrială, nu pentru hobby
- Rame impermeabile, siguranță a bateriei în stil UL, pachete cu ciclu lung.
- Pentru flote, acest lucru reduce problemele legate de garanție și menține un timp de funcționare ridicat.
Platforme compatibile cu omologarea
- X1 vine deja cu Omologare L1e-B EEC 168/2013, ceea ce este exact ceea ce au nevoie autoritățile de reglementare din UE pentru vehiculele din clasa mopedelor cu viteza de 45 km/h.
- Șasiul și dispunerea bateriilor din seria S sunt proiectate astfel încât partenerii locali să poată gestiona mai ușor procesul de omologare.
Acoperire flexibilă a cazurilor de utilizare
- S3 / S4: livrări urbane dense și flote comune.
- S5 / X1: flote de vehicule legale pentru circulația pe drumurile publice și de închiriere care circulă în interiorul orașelor.
- S6: cicliști mai grei, trasee zilnice mai lungi sau clienți care doresc un plus de putere.
- S5D: cu accent pe toate tipurile de teren, se potrivește perfect stilului “aventuros” și drumurilor cu suprafețe mixte, care sunt în tendințe în Europa.
Valoarea din perspectiva afacerii
- Prețuri en gros, cantități minime de comandă reduse și personalizare tehnică permit distribuitorilor să construiască propria lor linie Urban M fără a construi o fabrică.
- Serviciile OEM/ODM înseamnă că puteți modifica specificațiile bateriei, telematica, suporturile sau culorile în funcție de propriul model de transport pe ultima milă sau de închiriere, în loc să vă adaptați operațiunile la o bicicletă generică.

Dacă sunteți un cumpărător din UE și citiți un articol de blog intitulat “Tendințe privind motocicletele electrice pe piața UE”, nu vrei doar grafice frumoase. Vrei să știi:

“Există vreun furnizor care deja vorbește limba flotei, înțelege presiunea Euro 5+ și îmi poate oferi motociclete electrice gata de utilizare, care se potrivesc scenariului meu?”

Exact acolo Urban M al EZBKE gama de motociclete electrice se poate afla: între regulile stricte ale UE, pe de o parte, și motocicliștii și echipele logistice din lumea reală, pe de altă parte, oferindu-vă echipamente care funcționează cu adevărat pe străzile europene, nu doar într-o prezentare PowerPoint.

(Și da, dacă echipa ta operațională încă își face griji în legătură cu autonomia, dă-le o bicicletă demo S3 sau S5 pentru o săptămână. De obicei, se întorc cu un zâmbet pe buze, nu cu plângeri.)