Infrastructura de încărcare a motocicletelor electrice: provocări pentru comerțul cu amănuntul

Încărcarea vehiculelor electrice în parcările comerciale

Comercianții cu amănuntul apreciază încărcătoarele dintr-un motiv simplu: pot atrage oamenii pe proprietate și îi pot reține acolo. Un articol Reuters despre un studiu realizat de Consumer Reports afirmă că încărcătoarele pot ridica trafic pietonal și venituri în medie, dar disponibilitatea stațiilor de încărcare în marile categorii de retail este încă redusă.

Iată răsturnarea de situație pentru motociclete electrice: motocicliștii nu întotdeauna “parchează și așteaptă” ca șoferii de mașini. Mulți dintre ei vor timp de răspuns rapid (curieri) sau preferă să scoateți bateria și încărcați-o în altă parte. Asta înseamnă că comercianții cu amănuntul au nevoie de o configurație care să se potrivească obiceiurilor utilizatorilor de vehicule cu două roți, nu celor care utilizează mașini.

Ghid privind autorizațiile și zonarea pentru instalarea stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice

Dacă ați încheiat vreodată o tranzacție în domeniul infrastructurii, deja cunoașteți personajul negativ: ghișeul pentru permise.

Un ghid important pentru planificarea încărcării vehiculelor electrice (IREC/SEAC/RMI) afirmă că intervalul mediu de timp permis poate rula cu mult peste 2 luni (51 zile lucrătoare), și subliniază faptul că unele proiecte rămân blocate mult mai mult timp.
Stanford subliniază, de asemenea, cât de mult variază acest lucru de la un oraș la altul — un set de date pe care îl citează variază de la 3 zile până la 93 de zile în orașele din California.

Pentru factorii de decizie din comerțul cu amănuntul, acest lucru creează un moment fundamental de genul “de ce să ne mai deranjăm?”. În cazul motocicletelor electrice, puteți adesea ocoli o parte din dramă începând cu încărcare prin priză standard + baterii detașabile (mai puține lucrări de utilitate publică, autorizații mai ușoare în multe locuri, în funcție de jurisdicție).

Fiabilitatea și timpul de funcționare al stației de încărcare EV

Comerțul cu amănuntul nu iartă greșelile. Dacă un încărcător este defect, clienții nu spun “ah, e de înțeles”. Ei spun “magazinul ăsta e un dezastru”.”

NREL rezumă mai multe studii și sondaje care arată că probleme de funcționare a încărcătorului sunt frecvente, iar șoferii semnalează stațiile defecte/nefuncționale ca fiind principala nemulțumire.
Un studiu ChargerHelp raportat de The Verge susține că timpul real de funcționare poate fi semnificativ mai mic decât cel raportat de rețele și enumeră defecțiuni care par a fi de natură comercială: cabluri deteriorate, ecrane de plată, conectori defecte.

În cazul motocicletelor electrice, fiabilitatea rămâne importantă, dar “încărcătorul” poate fi mai simplu: gândiți-vă la dulapuri pentru baterii, pachete interschimbabile, sau stații de încărcare interioare controlate cu proceduri operaționale standard clare. Mai puțin sofisticat, mai puține piese mobile, mai puține lucruri care se pot strica.

Modele de afaceri pentru încărcarea vehiculelor electrice ale proprietarilor-operatori terți pentru comercianții cu amănuntul

De obicei, comercianții cu amănuntul nu doresc să devină mini-utilități. Un raport al C2ES axat pe comercianții cu amănuntul descrie un model în care un proprietar-operator terț se ocupă de coordonarea utilităților, operațiuni și întreținerea continuă.

Este o soluție simplă pentru încărcarea mașinilor. Pentru motocicletele electrice, există o opțiune suplimentară: o puteți structura astfel operațiuni ale flotei, unde “infrastructura” este în mare parte baterii + flux de lucru pentru schimbare + controlul stocurilor, nu doar stâlpi înfipți în pământ.

Standarde de siguranță pentru bateriile litiu-ion destinate pachetelor de baterii pentru vehicule electrice ușoare

Dacă încărcarea se face în interior (sau chiar în apropierea vitrinelor magazinelor), siguranța devine subiectul cel mai discutat.

UL 2271 definește cerințele de siguranță pentru bateriile și ansamblurile de stocare a energiei utilizate în vehicule electrice ușoare (LEV), adică universul exact în care se încadrează motocicletele și mopedele electrice.
Comercianții cu amănuntul apreciază standardele, deoarece acestea le oferă un argument în discuțiile cu proprietarii, asiguratorii și responsabilii cu prevenirea incendiilor.

Argumente cheie din cercetarea “Provocările comerțului cu amănuntul”

Cuvânt cheie provocare	Ce îi preocupă pe comercianții cu amănuntul (discuție sinceră)	Ce înseamnă acest lucru pentru motocicletele electrice	Sursa
Disponibilitatea încărcătoarelor EV pentru comerțul cu amănuntul	“Toată lumea cere încărcătoare, dar doar câteva magazine le au efectiv.”	Configurațiile pentru motociclete pot începe cu dimensiuni mai mici (prize + pachete detașabile) și totuși să arate bine.	Reuters despre studiul CR
Creșterea traficului pietonal și a veniturilor	“Dacă încărcătoarele nu stimulează vânzările, de ce să le folosim?”	Conectați încărcarea la parteneriate de livrare + vizite repetate (schimb de credite, SLA-uri pentru flotă).	Reuters despre studiul CR
Termenele de autorizare (fricțiuni AHJ)	“Permisele întârzie. Termenele se prelungesc. Toată lumea se enervează.”	Începeți cu instalări mai puțin complexe; extindeți ulterior, când utilizarea se dovedește eficientă.	Ghidul IREC/SEAC/RMI
Permiterea variabilității	“Un oraș este ușor, următorul oraș este dureros.”	Creați un șablon de implementare în funcție de nivelul orașului; nu copiați/lipiți orbește.	Raportul Stanford SIEPR
Timp de funcționare / O&M	“Încărcătoarele defecte ne fac să părem proști.”	Hardware-ul mai simplu (fluxurile de lucru pentru gestionarea bateriilor) poate reduce punctele de defectare.	Raportul NREL privind fiabilitatea; The Verge pe ChargerHelp
Modelul proprietar-operator	“Nu vrem să avem grijă de echipamente.”	Utilizați operațiuni terțe pentru posturile auto; utilizați operațiuni de tip flotă pentru încărcarea/schimbarea vehiculelor cu două roți.	Informare pentru comercianții cu amănuntul C2ES

Gama de motociclete electrice EZBKE

Site-ul nostru ne poziționează ca un producător cu o lungă tradiție (“15Y producător scuter electric Plant”) cu aprovizionare en gros.
Mai important pentru acest subiect: mai multe dintre modelele dvs. corespund deja nevoilor comerțului cu amănuntul—intrare de tensiune standard, timp de încărcare relativ scurt, și baterii detașabile/portabile.

Baterie detașabilă și încărcare la priză standard

Model	Detalii despre baterie și încărcare	De ce este util în scenariile de încărcare în comerțul cu amănuntul	Sursa
S3	Baterie Samsung cu litiu detașabilă; încărcare completă în aproximativ 4 ore (110 V/220 V)	“Încărcare în camera din spate” ușoară sau flux de lucru în camera bateriilor (cu reguli).
S4	Baterie portabilă cu litiu; se încarcă în 6–8 ore; autonomie de până la 75–150 km	Flota poate roti pachetele; comercianții cu amănuntul pot oferi încărcare mai lentă în cazul în care timpul de staționare este mai lung.
S5	“Încărcare Plug-&-Play – Nu este necesară o infrastructură specială”; încărcare în aproximativ 4 ore la prize standard	O ofertă atractivă pentru micii comercianți: începeți fără lucrări de construcție costisitoare.
S5D	Timp de încărcare indicat ~4 ore; configurație cu două baterii	Ideal pentru rutele de livrare; mai puține opriri pentru încărcare la mijlocul zilei.
S6	Baterie portabilă de 60 V; autonomie indicată 60–120 km	Pachetul portabil acceptă configurații de tip “încarcă acolo unde depozitezi”.
X1	Baterie Samsung detașabilă; încărcare în aproximativ 4 ore; omologare EEC L1e-B	Ajută angrosiștii să vizeze piețele care acordă importanță documentelor de conformitate.

Scene practice din comerțul cu amănuntul care funcționează cu adevărat

Scenariu de încărcare a flotei de livrare urbană

Imaginați-vă un magazin alimentar de dimensiuni medii, care are deja curieri care așteaptă în fața ușii. În loc să treacă direct la posturi scumpe, de tipul celor pentru mașini, ei au instalat:

• a raft pentru verificarea bateriilor
• a dulap de încărcare încuiat (acces controlat)
• un simplu SLA cu operatorul flotei: “pachete încărcate gata până la ora X”

Acum, comerciantul beneficiază de vizite repetate și de un comportament previzibil. Flota beneficiază de timp de funcționare. Nimeni nu se mai ceartă pentru locurile de parcare. Nu este perfect, dar este funcțional.

Aici puteți prezenta în mod natural Urban M ca un program complet de “operațiuni de mobilitate urbană”: biciclete + pachete de rezervă + proceduri standard de încărcare + furnizare de piese de schimb. Nimic sofisticat, doar stabilitate.

Scenariu de “încărcare la destinație” în malluri/clădiri cu destinație mixtă

Mall-urile acordă importanță timpului petrecut în incintă, dar motocicletele nu pot sta mult timp. Așadar, propui o ofertă hibridă:

• parcare + dulapuri pentru pachete detașabile
• opțional încărcare lentă (bine pentru persoanele care fac cumpărături mai mult timp)
• o politică de “nu blocați culoarul” pe care personalul de securitate o poate aplica fără probleme

Așteptările privind siguranța bateriilor, susținute de standarde (standarde pentru baterii LEV, precum UL 2271), contribuie la facilitarea discuțiilor cu administratorii imobiliari.

Părerea mea: calea vânzării cu amănuntul este reală, dar motocicletele au nevoie de o strategie diferită.

Încărcarea la punctele de vânzare cu amănuntul este în creștere, deoarece poate sprijini adoptarea și performanța magazinelor. Însă comercianții cu amănuntul se confruntă și cu obstacole reale: întârzieri în obținerea autorizațiilor, variații enorme de la un oraș la altul și perioade de nefuncționare dureroase.

Deci, dacă vindeți motoare electrice en gros, nu prezentați acest lucru ca pe încărcarea mașinii. Prezentați-l ca pe operațiuni:

• pachete detașabile (mai puțină frecare a infrastructurii)
• cerințe simple de alimentare (prize standard, acolo unde este permis)
• un circuit de service strict (piese de schimb + reguli clare privind garanția)
• un plan de implementare care respectă realitățile AHJ (deoarece permisele sunt o loterie)