Compararea motocicletelor electrice cu cele pe benzină pentru cumpărătorii de flote

Am urmărit prea multe echipe de achiziții care au fost hipnotizate de prețul afișat, apoi au fost surprinse când adevărata factură a apărut mai târziu sub forma unor SLA-uri umflate, a unui “timp de șantier” și a unei cozi la întreținere care seamănă cu o mică linie de securitate a unui aeroport, cu excepția faptului că pasagerii sunt vehicule deja plătit pentru.

Pentru că lupta nu este “electric vs. gaz” în abstract; este vorba de ciclul de utilizare - km/zi, densitatea de oprire, sarcina utilă, căldura ambientală, comportamentul călărețului, raportul de rezervă și micile blocaje urâte pentru care nimeni nu face bugete (încărcătoare, termene de livrare a pieselor, singurul tehnician care cunoaște sistemul și pleacă în concediu), toate acestea ciocnindu-se cu cererea finanțelor pentru costuri previzibile și cu cererea operațiunilor pentru zero scuze. Deci... ce cumpărăm de fapt?

Dacă sunteți un cumpărător de flote, fraza motocicletă electrică vs motocicletă pe gaz ar trebui să se traducă într-un singur lucru: care opțiune îmi oferă mai puține surprize catastrofale la 10.000 km. Asta este tot. Orice altceva este zgomot.

Ce spun de fapt datele de pe piață

Dar haideți să ancorăm acest lucru în altceva decât vibrații și PDF-uri ale furnizorilor.

Agenția Internațională pentru Energie estimează că vânzările globale de vehicule electrice cu 2/3 roți sunt de aproximativ 13% în 2023, cu o pondere a acțiunilor de aproximativ 8%-ceea ce înseamnă că electrificarea este reală, dar nu este distribuită în mod egal și nu este deloc “gata”.”

Acum, aici oamenii devin proști: văd un procent global și presupun că economia flotei din orașul lor corespunde mediei globale. Nu este așa.

Și apoi există genul de studiu de caz care îi face pe directorii financiari să stea drepți. Lansarea Uber în Kenya (“Electric Boda”) a vizat ~3.000 de biciclete electrice și a declarat că șoferii ar putea vedea un 30-35% scăderea costurilor de operare, cu călăreți care plătesc 15-20% mai puțin decât călătoriile obișnuite cu motocicleta. Aceasta este o afirmație serioasă, pe o piață care pedepsește ineficiența ca pe un hobby.

Pentru că această poveste nu se transpune automat în lumea ta. Tarife de muncă diferite. Subvenții diferite pentru combustibil. Risc de furt diferit. Diferite abuzuri rutiere. Haos diferit la încărcare. Și - aceasta contează - așteptări diferite privind timpul de funcționare.

Lupta cu cuțitele TCO: unde electricitatea câștigă, unde gazul încă ripostează

Totuși, flotele nu mor prin ideologie; ele mor prin variație. Argumentul electric este în esență: mai puține piese în mișcare, “combustibil” mai ieftin, o poveste de conformitate mai curată. Apărarea benzinei este următoarea: realimentare oriunde, reparații oriunde, flexibilitate în ceea ce privește autonomia, stocuri ieftine, depreciere cunoscută.

Sincer, cred că cele mai multe comparații eșuează pentru că vorbesc despre costuri ca și cum ar fi un singur număr, când de fapt este un interval cu mine de teren împrăștiate pe el.

Un element de referință greu de trecut cu vederea: U.S. Energy Information Administration arată că benzina obișnuită din SUA a avut o medie de aproximativ $3.30/gal în 2024. Sigur că nu este prețul exact de oriunde. Dar arată formă de volatilitatea la care vă înscrieți cu gaz.

Electricitatea se mișcă și ea, dar flotele pot lucra la tarife, la schimbarea orei de utilizare, la planificarea capacității, la aprovizionarea negociată. Nu se poate face “OPEC în funcție de timpul de utilizare”.”

Acum, partea despre care toată lumea vrea să șoptească: bateriile. Bateria dvs. flotă de motociclete electronice nu este doar un vehicul - este un program de baterii cu roți atașate. Pachetele îmbătrânesc. Celulele sunt în derivă. Logica BMS face lucruri ciudate în cel mai nepotrivit moment posibil (întrebați orice operator care a văzut o bicicletă în modul "limp-mode" într-o fereastră de livrare ratată).

Totuși, economia bateriilor se îndreaptă în direcția ta. BloombergNEF a raportat că prețurile pachetelor litiu-ion au scăzut la aproximativ $115/kWh în 2024 (în scădere cu ~20% față de 2023).

Pentru că timpul dvs. de nefuncționare nu ține cont de mediile globale dacă pachetul dvs. specific de înlocuire este în stoc și “biroul de asistență” al furnizorului dvs. este un chatbot care vă tot spune să reporniți controlerul.

Chimia nu este o banalitate, fie. LFP (LiFePO4) tinde să fie o cărămidă stabilă pe durata ciclului, mai puțin dramatică, mai grea pentru aceeași autonomie. NMC/NCM vă oferă densitate energetică, dar necesită mai multă disciplină termică și de încărcare. Dacă furnizorul dvs. nu vă va spune ce substanțe chimice livrează, nu este vorba de confidențialitate, ci de evitare.

Ce ar trebui să ceară în scris cumpărătorii de flote

Cu toate acestea, broșura este concepută pentru persoana cu cardul companiei, nu pentru persoana la care se strigă atunci când vehiculele se defectează.

Iată adevărul urât: dacă furnizorul nu se angajează în ceea ce privește disponibilitatea pieselor și timpul de răspuns, nu cumpărați un bun al flotei, ci închiriați incertitudinea.

Dacă construiți flotă motociclete electrice, împinge pentru:

• Putere nominală continuă (vârful este marketing, continuă este viața reală).
• Chimia bateriei (LFP vs NMC) plus termenii de garanție legați de păstrarea capacității (gândiți-vă “≥70% la X luni / Y kWh”, nu “aveți încredere în noi”).
• Piese SLA pentru controler, BMS, motor, încărcător (lucrurile care de fapt cărămizi un vehicul).
• Ipoteze MTTR: cine face munca, unde și cine plătește transportul.
• Limitele ratei de încărcare și dacă încărcarea rapidă declanșează excluderi din garanție (se întâmplă).

Comparați apoi cu benzina: mai multe puncte de alimentare, mai multe consumabile, dar și un ecosistem masiv de servicii și realimentare mai rapidă.

Dacă doriți să verificați opțiunile fără să vă pierdeți, începeți cu o gamă construită pentru cumpărători comerciali, cum ar fi aceasta gama de motociclete electrice comerciale. Dacă domeniul de aplicare al achiziției dvs. este mai larg decât cel al motocicletelor (ceea ce este de obicei cazul), utilizați flotă motociclete electrice și multe altele vizualizați astfel încât operatorii să poată vedea formatele adiacente fără să construiți o listă scurtă Frankenstein.

Și da, specificitatea SKU contează în achiziții (toată lumea pretinde că nu contează, până când PO se blochează). Dacă asamblați un pachet de comparație internă, puteți indica pagini concrete precum Pagina de produs a motocicletei electrice M01, Lista modelelor de motociclete electrice M03, și Opțiune motocicletă electrică M04 în timp ce colectați note reale privind ciclul de lucru de la echipa de pe teren.

Riscul de conformitate: linia bugetară tăcută

Așadar, să vorbim despre costul pe care nimeni nu îl etichetează drept “cost”: rezistența la conformitate.

Motocicletele pe gaz nu sunt doar “tehnologie veche”. Ele reprezintă din ce în ce mai mult o țintă politică - uneori directă, alteori indirectă, prin intermediul normelor privind achizițiile publice și prin postura asigurătorului. Normele de omologare de tip ale Uniunii Europene pentru vehiculele din categoria L se aplică prin Regulamentul (UE) nr. 168/2013, care a făcut Euro 5 obligatoriu pentru tipurile noi începând cu 1 ianuarie 2020. Iar normele de aplicare trec în mod explicit prin Euro 5 și Euro 5+ înăsprirea (acesta este momentul în care planurile cu ciclu de viață lung se rup în liniște).

Dacă sunteți în afara Europei, nu vă relaxați. Aceste standarde încă se regăsesc în planificarea produselor OEM și în manualele de achiziții corporative. “Cea mai strictă piață” tinde să stabilească modelul.

Tabelul comparativ pe care cumpărătorii de flote îl folosesc de fapt

Dimensiune	E-Motorcycles (Flotă de motociclete electrice)	Motociclete pe benzină	Ce înseamnă pentru cumpărătorii de flote
Previzibilitatea costurilor energiei	Mai mare (energie electrică contractabilă; ferestre de încărcare controlabile)	Inferioară (fluctuații ale prețului combustibilului; șocuri locale de aprovizionare)	Abaterea de la buget apare ca “pierdere de marjă misterioasă”.”
Profil de întreținere	Mai puține piese în mișcare; fără schimburi de ulei; uzură redusă a transmisiei	Mai multe puncte de service (ulei, bujii, filtre, ambreiaj, evacuare)	Variația întreținerii devine haos în flotă la scară largă.
Motoare de timp de inactivitate	Încărcătoare, defecțiuni BMS, schimburi de baterii, disponibilitatea pieselor	Probleme la motor, transmisie/ambreiaj, intervale de service de rutină	Timpul de nefuncționare reprezintă adevăratul cost de producție în cazul în care piloții stau inactivi.
Realimentare/întoarcere	Mai lent dacă nu aveți baterii de rezervă sau încărcare densă	Realimentare rapidă aproape oriunde	Dacă rutele dvs. sunt imprevizibile, benzina rămâne iertătoare.
Coerența performanței	Puternic la viteze mici; se poate curba cu pachete de căldură/îmbătrânire	Stabilă dacă este întreținută; se degradează odată cu uzura, dar previzibilă	KPI-ul dvs. este “lucrări finalizate”, nu viteza maximă.
Conformitate și risc de acces	Adesea mai mici (zgomot și emisii de gaze de eșapament reduse)	Creștere în orașele cu regimuri/standarde mai stricte	Politica poate transforma “legal astăzi” în “restricționat mâine”.”
Incertitudinea valorii reziduale	Starea de sănătate a bateriei domină revânzarea; piața este încă în curs de maturizare	Piață matură a vehiculelor de ocazie; curbe de depreciere previzibile	Riscul rezidual este adesea ignorat până la momentul eliminării.

Întrebări frecvente adresate de cumpărătorii de flote

Cum pot calcula costul total de proprietate al motocicletei electrice față de gaz? Costul total de proprietate (TCO) pentru o motocicletă electrică față de o motocicletă pe benzină este costul total per kilometru al deținerii, alimentării/încărcării, întreținerii, asigurării și administrării vehiculelor pe o perioadă determinată (de obicei 3-5 ani), inclusiv riscul de înlocuire a bateriei și valoarea reziduală la revânzare. După această definiție, munca adevărată este plictisitoare și profitabilă: construiți-o pornind de la ciclul dvs. de utilizare (km/zi, opriri/oră, sarcină utilă, timp de inactivitate), apoi efectuați analize de sensibilitate privind prețul combustibilului și momentul înlocuirii acumulatorului, deoarece acestea sunt pârghiile care vă afectează cel mai mult foaia de calcul.

Cât timp durează bateriile unui parc de motociclete electrice? Durata de viață a bateriei într-o flotă de motociclete electronice este numărul utilizabil de echivalente de încărcare completă pe care pachetul le poate furniza înainte ca capacitatea și scăderea puterii să facă ca bicicleta să nu respecte cerințele traseului, de obicei guvernate de chimie (LiFePO4 vs NMC), temperatură, obiceiuri de încărcare și adâncimea zilnică a descărcării. Dacă doriți o verificare a realității cu privire la ipotezele de durabilitate a ciclului, organismele de cercetare modelează în mod obișnuit pachetele litiu-ion ca păstrând o capacitate semnificativă de-a lungul anilor de utilizare; de exemplu, o analiză axată pe TCO descrie Li-ion tolerând 1.500+ cicluri și fiind încă peste ~70% capacitate după 5 ani în condițiile modelate.

De ce configurație de încărcare are nevoie o flotă pentru motocicletele electrice comerciale? Încărcarea flotei pentru motociclete electronice este combinația de capacitate a serviciului electric, încărcătoare, amenajarea parcării și reguli operaționale care repune în funcțiune în mod fiabil motocicletele în fiecare tură, măsurată în kW disponibil per vehicul, timp de întoarcere și procentul de nopți în care se termină la 100% fără să se declanșeze întrerupătoarele. Dacă nu puteți garanta sloturile de încărcare, nu aveți un plan de flotă - aveți o problemă de dispecerat care stă să apară (iar dispeceratul va da vina pe vehicule, de fiecare dată).

Reglementările îndepărtează flotele de la motocicletele pe benzină? Presiunea de reglementare asupra motocicletelor pe benzină este un amestec de standarde privind emisiile, norme de acces urban și politici de achiziții ESG ale întreprinderilor, care cresc costurile de conformitate sau restricționează funcționarea motocicletelor cu combustie, în special atunci când omologarea de tip Euro 5/Euro 5+, zonele cu emisii reduse și aplicarea normelor privind zgomotul se înăspresc de la an la an. Chiar și atunci când normele nu “interzic” gazul, acestea adaugă adesea fricțiuni: inspecții, documentație, ore de funcționare și constrângeri în materie de achiziții care consumă timp și cresc costurile de funcționare.

Ar trebui ca flotele să treacă la motociclete electrice chiar acum? O flotă ar trebui să treacă la motociclete electrice atunci când necesarul de energie de pe traseu, sarcina utilă și logistica de încărcare se aliniază astfel încât energia electrică plus o întreținere mai redusă să prevaleze în fața benzinei plus timpii morți și atunci când organizația poate tolera costuri inițiale mai mari în schimbul unor costuri de exploatare mai previzibile și a mai puține moduri de defectare mecanică. Dacă activitatea dvs. necesită redistribuiri aleatorii pe distanțe lungi fără preaviz, păstrați benzina în combinație. Flotele mixte nu înseamnă indecizie, ci o protecție împotriva dezordinii din lumea reală.

Concluzie

Dacă sunteți serios în ceea ce privește electrificarea flotelor de motociclete, nu începeți cu o poveste de marcă. Începeți cu rutele și modurile dvs. de eșec - apoi alegeți hardware-ul care le supraviețuiește.

Răsfoiți gama de motociclete electrice comerciale și mai larg flotă motociclete electrice și multe altele. Dacă doriți niveluri de prețuri, MOQ, așteptări privind asistența pentru piese și realitatea termenelor de livrare, mergeți direct la solicitați o ofertă și disponibilitatea flotei.