-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, China
Blog
Probleme comune ale frânelor pentru scutere Kick și soluții OEM
De la o fabrică de scuter electric 15Y.
Să defalcăm probleme frecvente cu frânele scuterelor și Soluții OEM care chiar mișcă acul.
Categorie înrudită: Electric Kick Scooter
SKU-uri de referință: Urbanm G1, 4000W Dual Motor Electric Kick Scooter cu 100km Range, GS1/GS1-Pro, H0/H0 Pro, H1, M365, X3
Probleme comune cu frânele de la Kick Scooter (cuvinte cheie: scârțâit de frână, deplasarea manetei, rotorul se scurge, cablul se întinde)
Le-ați auzit de o mie de ori:
- Scârțâitul / scârțâitul frânelor: zgomotos, jenant, un pic înfricoșător. Adesea contaminare, glazură sau etrier necentrat. Câteodată rotor micro-warp.
- Senzație spongioasă / cursă lungă a manetei: maneta lovește bara, “nu mușcă”. De obicei, întinderea cablului, frecarea carcasei, uzura plăcuțelor sau aer în conducta hidraulică (dacă există).
- Frecarea / tragerea plăcuței: roata încetinește fără a atinge maneta; aliniere sau deplasare a rotorului.
- În umed: distanța de oprire crește rapid. Aceasta este apa de suprafață, compusul plăcuței și ecranarea (sau lipsa acesteia).
- Prinderea cablului: rugină, praf, curbe strânse. Călăreții îi spun “frână lipicioasă”.”
- Mușcătură intermitentă: se simte bine la o oprire, slab la următoarea contaminare clasică sau contact inconsistent între plăcuță și rotor.
Soluții OEM pentru frânele scuterelor electrice (cuvinte cheie: pretensionare OEM, centrare etrier, IPX, NVH)
Vești bune: majoritatea plângerilor mor precomercializare dacă tratăm frânele ca pe un proces, nu ca pe o parte.
- Sisteme de cabluri: pretensionare + carcasă cu frecare redusă
Preîncărcăm firul interior (pretensionare) și specificăm o carcasă cu linii pentru a reduce alunecarea la intrare. Cursa manetei rămâne scurtă; senzația rămâne fermă. - Centrarea etrierului + controlul planeității rotorului
Puneți un indicator cu cadran pe linie; setați specificația de deplasare a rotorului (de exemplu, ≤0,2 mm țintă tipică). Utilizați un dispozitiv de centrare pentru suportul etrierului. Frecarea plăcuțelor și scârțâitul scad puternic. - Alegerea compusului plăcuței
Organic pentru NVH redus, semimetalic pentru mușcătură și căldură. Se potrivește cu misiunea modelului, nu este o mărime unică. - Protecție împotriva pătrunderii (IP) în jurul traseului de frânare
Cizme labirint, virole mai bune, rute de cablu care scapă de apă. Ajută foarte mult în iernile umede din Regatul Unit/UE. - Patul frânei EOL
Efectuați un scurt rodaj pe un dyno de sfârșit de linie sau pe un cilindru. Piloții sunt mușcați din prima zi, nu din a zecea zi. - Specificații clare de cuplu + microghid cu cod QR
Previne torsiunea greșită a distribuitorului și menține etrierii cu adevărat pătrați. Lucru mic, efect mare.
Frână cu tambur vs frână cu disc (cuvinte cheie: frână cu tambur, disc mecanic, disc hidraulic)
- Tambur (sigilat): întreținere redusă, rezistent la murdărie, stabil în murdăria navetiștilor. Forța de vârf este mai mică față de discuri, dar consistența câștigă cursele zilnice.
- Disc mecanic: puternic, ieftin, reglabil. Are nevoie de aliniere și rutare curată.
- Hidraulic (sau semihidraulic): cea mai bună putere și modulație; urmăriți calitatea sângerării și specificațiile manetei.
Regula de bază: închiriere oraș/commuter → tambur spate sau disc ecranat. Performanță/lungă autonomie → disc (față) cu rotor și plăcuță corespunzătoare.
Cauze și soluții pentru zgomotul (scârțâitul) frânelor (cuvinte cheie: scârțâitul frânelor, NVH, glazura plăcuțelor)
De ce urlă: contaminare (ulei, spray), glazurare a plăcuțelor, aliniere greșită a etrierului sau microruptură a rotorului.
Ce facem pe linie:
- Degresați rotorul, “sărutați” suprafața plăcuței, ciclu rapid de încălzire.
- Centrați etrierul sub clemă, nu cu ochiul liber.
- Respectați specificațiile privind deplasarea rotorului; livrați cu distanțiere de transport, astfel încât să nu se îndoaie într-o cutie.
- Pentru SKU-urile pentru navetiști, folosiți compuși cu NVH scăzut.
Această stivă NVH reduce “scârțâitul frânelor”. .
Cursa manetei de frână, senzația de burete și întinderea cablului (cuvinte-cheie: preîntinderea cablului, frecarea carcasei, întinderea manetei)
Dacă un scuter nou se simte moale, aceasta este de obicei întindere inițială a cablului + tragere a carcasei.
Partea OEM:
- Pre-stretch sârmă interioară; spec cablu inoxidabil.
- Carcasă lineară, cu frecare redusă; rază de curbură sănătoasă.
- Reglaje duble (pârghie + etrier), astfel încât dealerii/călăreții să poată regla cu precizie raza de acțiune și mușcătura.
Construcții hidraulice? Asigurați-vă că calitatea sângerării este repetabil; adăugați un pat scurt, astfel încât sigiliile să se așeze.
Extinderea rotorului și alinierea etrierului (cuvinte cheie: extinderea rotorului, centrarea etrierului, frecare plăcuțe)
Drag și țipăt intermitent de mușcătură geometrie.
Pe linie: măsurați fiecare rotor, corectați sau respingeți; montați montura; cuplați în succesiune.
Pe teren: slăbiți două șuruburi, strângeți pârghia, strângeți din nou - gata.
Protecție împotriva pătrunderii materialelor de frânare (cuvinte cheie: IPX5, pulverizare salină, frânare umedă)
Drumurile umede distrug durata de viață a cablurilor și senzația plăcuțelor. Noi adăugăm bucle de scurgere, cizme labirint, virole sigilate, alegeți sârme interioare inoxidabile și testați pulverizarea cu sare.
Rezultat: mai puține cabluri lipicioase; frânare mai consistentă pe carosabil umed.
Scenarii din lumea reală (cuvinte-cheie: navetiști, adulți grei, urban de mare viteză)
- Navetist, 10-15 km/zi, ploaie → Tambur spate sau disc ecranat, tampon organic, kit de cabluri IPX.
Se potrivesc: H1, H0/H0 Pro, M365 construiește. - Călăreți grei / marfă (clasa 400 lbs) → Rotor mai mare, plăcuță semimetalică, suport întărit. Luați în considerare pistoane duble mecanice sau semihidraulice.
Se potrivesc: GS1/GS1-Pro. - Viteză mare urbană / rază lungă de acțiune → Disc hidraulic față + rotor de calitate; tambur spate sau disc mecanic; specificații stricte de rulare; EOL bed-in.
Se potrivesc: Urbanm G1 (seria Urban M), Motor dublu 4000W, X3.
Probleme → Cauze → Soluții OEM
| Problema (cuvânt cheie) | Rider Simptom | Cauza principală | Fix pe partea OEM | Verificare rapidă pe teren | Modelul EZBKE se potrivește |
|---|---|---|---|---|---|
| Scârțâitul frânelor / NVH | Scârțâit puternic | Contaminare, glazură, nealiniere, deformarea rotorului | Degresare + tampon “kiss”, șablon de centrare a etrierului, abatere rotor ≤0,2 mm, distanțiere navă | Ștergeți cu alcool, re-centrați etrierul | H1, H0, M365 |
| Cursă lungă a manetei | Levierul lovește bara | Întinderea cablului, frecarea carcasei, uzura plăcuțelor | Cablu pretensionat, căptușeală cu frecare redusă, dispozitive de reglare duble, introducere în EOL | Adăugați clicuri, verificați grosimea plăcuței | H0, H1, GS1 |
| Frecarea / tragerea plăcuței | Roata încetinește singură | Etalon descentrat, rotor deplasat | Dispozitiv de aliniere, secvență de cuplu, aparat de măsurat excentricitatea | Slăbiți - strângeți - strângeți | Toate discurile (Urbanm G1, 4000W, X3) |
| Frânare slabă pe carosabil umed | Stop umed lung | Compus pentru tampon + peliculă de apă | Plăcuță organică pentru silențiozitate sau semimetalică pentru mușcătură; fantare rotor | 5-10 opriri ușoare pentru a curăța filmul | Navetiști (H1, M365) |
| Prinderea cablului | Senzație lipicioasă | Rugină, murdărie, îndoire strânsă | Cablu inoxidabil, virole sigilate, specificații de rutare + bucla de picurare | Lubrifiați/înlocuiți carcasa | Toate modelele de cablu |
| Depășirea căldurii (dealuri abrupte) | Mușcătură scade târziu-ride | Compus pentru plăcuțe + rotor mic | Opțiune rotor mai mare, semimetalic, scut pentru fluxul de aer | Opriri de răcire | G1, 4000W, X3 |
De ce acest lucru este important pentru cumpărători
Cu APQP → PPAP → DVP&R disciplinat pe frâne - plus măsurători simple de linie - tăiați RMA.Fără promisiuni exagerate. Doar specificații repetabile.
Cum îmbină EZBKE specificațiile cu cazul de utilizare
- Specificații pentru navetiști (H1/H0/M365): tambur spate sau disc mecanic ecranat, tampon organic, atenție IP, cablu pretensionat.
- Specificații pentru motocicliști grei (GS1/GS1-Pro): suport rotor mai mare, plăcuță semi-metalică, etrier cu forță de prindere mai mare.
- Specificații de performanță (Urbanm G1, 4000W Dual Motor, X3): față hidraulică sau semi-hidraulică, spate mecanic/tambur, măsurarea rotorului pe linie, așternut EOL.
Noi facem OEM/ODM, producție certificată ISO, reduceri în vrac și căi MOQ practice pentru canalul dvs.
Dovezi și surse
- EN 17128:2020 (cadrul de siguranță PLEV) - coerența frânării pe carosabil umed, contextul general de siguranță.
- ISO 4210-2 (încercări de frânare pe cicluri) - metode adoptate de multe echipe de micromobilitate pentru verificarea rotorului/plăcii.
- Furnizor de fișe tehnice pentru frâne (sisteme mecanice/hidraulice comune pentru e-scootere): ferestre de compoziție a plăcuțelor, valori ale cuplului, intervale de rupere.
- Jurnale QC interne EZBKE și liste de verificare EOL (2024-2025) - delta de pretensionare a cablului, histograme de rulare a rotorului, rate de reclamații NVH.
- Feedback pe teren de la partenerii angro din UE/Marea Britanie - performanță în condiții de umiditate ridicată, impactul spray-ului de sare asupra cablurilor.
TL;DR (cuvinte cheie: soluții OEM, frâne scuter electric)
Cele mai multe amenzi pentru “frânare defectuoasă” provin din contaminare, geometrie, întindere cablu sau IP. Reparați-le pe linie-pre-stretch, centrare, calibrare, introducere, etanșare a traseului cablului - iar piloții se simt în siguranță din prima zi. Pentru navetă, un tambur sigilat sau un disc ecranat este plictisitor, dar genial. Pentru viteză și autonomie, mergeți pe disc cu control real al alinierii.Mulțimea M urbană vrea putere? Urbanm G1 cu un sistem frontal reglat și un rotor cu specificații adecvate - sărutul bucătarului.
Dacă specificați o cursă cu marcă proprie, trimiteți-ne un mesaj cu scenariile dvs. de top, fereastra de masă a călărețului și clima. Ne vom potrivi compus + rotor + etrier la locul de muncă. Este vorba doar de frânarea corectă.
