-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, China
Blog
Explicarea parteneriatelor OEM City-Scooter
Pârghii de parteneriat pe care orașele le folosesc efectiv cu OEM-urile și operatorii de scutere
| Pârghie de parteneriat (cuvânt cheie) | Ce dorește orașul | Ce trebuie să ofere operatorul/OEM | De ce este important în lumea reală | Sursa |
|---|---|---|---|---|
| Dreptul de trecere public (ROW) + autorizare | Utilizarea ordonată a trotuarelor/curbelor + mai puține plângeri | Un plan de operațiuni gata de autorizare + instrumente de conformitate | Orașele tratează scutere cum ar fi “inventarul de bordură”, nu jucării de consum | PBIC constată că orașele echilibrează ordinea ROW cu interesul sectorului privat și stabilesc niveluri de servicii. |
| Limitele furnizorilor / set mic de furnizori | Mai puțin timp pentru personal + aplicare mai ușoară | Maturitatea programului + servicii previzibile | Multe orașe preferă o set vânzător mic pentru a reduce sarcina de administrare | PBIC raportează direct această preferință. |
| Niveluri de servicii (SLA) | Răspuns rapid la incidente + disponibilitate fiabilă | Reechilibrarea, recuperarea, cadența reparațiilor | Dacă SLA-ul dvs. este slab, permisul dvs. devine rapid politic | PBIC menționează nivelurile de servicii așteptate și timpii de răspuns la incidente. |
| Raportarea datelor (MDS) | Aplicarea normelor + planificare + audit | Puncte finale MDS + telemetrie curată | Orașele nu “au încredere în capturi de ecran”. Ele vor dovezi care pot fi citite automat | LADOT explică MDS ca fiind API-ul utilizat de orașe pentru a extrage date; SFMTA solicită date de testare pentru MDS. |
| Alimentarea disponibilă publicului (GBFS) | Transparență publică + ecosistem de planificare a călătoriilor | Alimentare GBFS pentru disponibilitatea sistemului în timp real | GBFS ajută orașele + aplicațiile să știe ce este disponibil acum | Definiția și intenția GBFS (deschis, în timp real, non-PII). |
| Guvernanța confidențialității | Evitați exploziile de date sensibile | Minimizare + politici de manipulare sigură | “Fără date cu caracter personal” nu înseamnă “fără riscuri” | OMF spune că MDS se concentrează pe vehicule (nu pe informațiile personale ale călăreților), dar este totuși sensibil; există un ghid de confidențialitate pentru orașe. |
| Parcarea + gestionarea bordurilor | Trotuare libere + accesibilitate | Parcare desemnată + corturi + fluxuri de lucru pentru control | Parcarea proastă ucide programele mai repede decât prețurile proaste | NACTO impune o cale liberă minimă pentru coridoarele de trotuar și recomandă parcări controlate. |
| Contracte de concesiune | Controlul orașului + uneori venituri | Pachet pregătit pentru licitație + încredere în conformitate | Unele orașe gestionează acest lucru ca pe o concesie, nu ca pe un pilot prietenos | Liverpool descrie o concesiune prin care operatorul plătește orașului. |
Permise și “schimb de reguli” privind dreptul de trecere public (ROW)”
Orașele nu se asociază cu scuter OEM pentru că le plac cataloagele de hardware. Ei o fac pentru că dreptul de trecere public este un spațiu reglementat. Când apar trotinetele, orașele au nevoie de pârghii: unde pot circula trotinetele, unde pot parca, cât de repede se deplasează în zonele sensibile și cât de repede se rezolvă problemele.
Dreptul de trecere, permise și conformitate (cuvinte-cheie: ROW, permis, conformitate)
Scanarea PBIC a orașelor americane de mărime medie clarifică acest lucru: orașele încearcă să echilibreze utilizarea ordonată a ROW, menținând în același timp interesul operatorilor privați. Acestea construiesc structuri de autorizare și să definească așteptările privind serviciile (minime/maximale, praguri de viteză, răspunsul la incidente).
Cum afectează acest lucru realitatea vânzărilor dvs: dacă propui “scuter frumos”, primăria aude “viitoare plângeri”. Dacă spui “sistem pregătit pentru permise”, ei aud “mai puține probleme administrative”.”
Limitele furnizorilor și gestionarea relațiilor cu aceștia (cuvinte-cheie: plafon furnizor, achiziții, autorizare)
PBIC raportează, de asemenea, că multe orașe preferă să lucreze cu un set mic de vânzători pentru a construi relații și a reduce povara personalului.
Acesta este motivul pentru care producătorii OEM care sprijină operatorii cu documentație, stabilitate și fluxuri de date standard apar mai des în listele finale. Mai puține surprize. Mai puțin haos.
Durata contractului, stimulentele de performanță și punerea în aplicare
Să fim sinceri: majoritatea programelor municipale încep politicos, apoi devin stricte după primul val de dezordine de pe trotuar.
Durata contractului + stimulente de performanță (cuvinte-cheie: termen, SLA, performanța flotei)
Orașele integrează performanța în operațiunile programului. PBIC evidențiază așteptările privind nivelul serviciilor și timpii de răspuns la incidente.
Acest lucru împinge OEM-urile în parteneriat, deoarece fiabilitatea hardware-ului și mentenabilitate să decidă dacă un operator poate atinge SLA-ul.
Iată o scenă pe care probabil ați trăit-o:
Este marți dimineața. Un grup de vecini postează fotografii cu trotinete care blochează rampele. Primăria primește apeluri. Echipa dvs. de operațiuni se grăbește. Dacă flota dvs. are încuietori slabe, nu are telemetrie sau cicluri de reparații lente, veți pierde timp și bunăvoință. Și da, veți simți asta la următoarea reînnoire a permisului.
Taxe de autorizare, sancțiuni și operațiuni de conformitate (cuvinte-cheie: aplicare, citații, 311)
Orașele folosesc canalele de aplicare a legii și de soluționare a plângerilor ca bucle de feedback. Programele de autorizare pot include răspunsuri ale anchetatorilor, primirea plângerilor și întâlniri de conformitate.
Nu enumăr aici sumele fine, dar mesajul este simplu: orașele pot penaliza și penalizează operațiunile neglijente.
Standardele de date sunt “limbajul contractual” al parteneriatului: MDS + GBFS
Acesta este momentul în care parteneriatele “oraș + OEM” devin foarte tehnice, foarte rapid.
Specificația datelor privind mobilitatea (MDS) (cuvinte-cheie: API MDS, puncte finale ale furnizorului)
LADOT explică MDS ca fiind un sistem API, iar în Los Angeles furnizorii trebuie să partajeze date prin intermediul acestuia.
Cererea de permis din San Francisco prevede în mod explicit date de testare pentru API-ul furnizorului MDS și punctele finale GBFS ca parte a procesului de aplicare.
Prin urmare, dacă stack-ul flotei dvs. nu poate suporta MDS în mod curat, nu vă “lipsește o caracteristică”. Vă lipsește limba pe care o vorbește orașul.
General Bikeshare Feed Specification (GBFS) (cuvinte-cheie: GBFS feed, disponibilitate în timp real)
Repo-ul GBFS al MobilityData definește GBFS ca fiind un standard deschis, în timp real, pentru disponibilitatea mobilității partajate, conceput pentru consumul public și nu pentru informații personale identificabile.
În practică: MDS ajută orașele să reglementeze; GBFS ajută ecosistemele și transparența.
Confidențialitatea și guvernanța datelor nu sunt opționale
Unii operatori încă spun: “Noi nu împărtășim informații personale, deci suntem în regulă”. Această gândire te bagă în bucluc.
OMF afirmă că MDS se concentrează pe starea/locația/călătoriile vehiculului și nu include informații personale ale călătorilor, dar avertizează că datele pot fi totuși sensibile și necesită gestionarea riscurilor.
Iar ghidul OMF privind confidențialitatea prezintă schimbul de date privind mobilitatea ca având considerente unice de confidențialitate, chiar și atunci când orașele gestionează deja date sensibile în alte contexte.
Concluzie practică: creați o poziție privind datele “minim necesară”. Păstrați jurnalele în siguranță. Păstrați documentele. Nu acționați ca și cum “datele vehiculului” nu pot deveni identificabile la scară largă. Se poate, uneori.
Parcări, corturi, geofencing și gestionarea bordurilor: unde programele câștigă sau mor
Problemele legate de parcare creează cele mai puternice titluri. Orașele răspund cu infrastructură fizică și controale digitale.
Orientările comune ale NACTO privind micromobilitatea includ reguli de delimitare a trotuarelor, cum ar fi cale liberă minimă cerința și aprobarea de către oraș a planurilor corralelor.
Asta nu este abstract. Este un element de pe lista de verificare.
Pe partea de OEM/operator, controalele sunt de obicei: geofencing, zone de viteză, alerte de mișcare și comportament de blocare. Pagina soluției de partajare EZBKE descrie controalele de geofencing (zone circulabile, controlul vitezei, alerte de mișcare) și le prezintă ca un instrument de siguranță/legal.
O spun fără menajamente: dacă platforma dvs. nu poate suporta în mod fiabil regulile geo-fence, orașul vă va trata ca pe un risc.
Contracte de concesiune și achiziții publice: uneori nu este vorba de un “pilot”, ci de o licitație
Unele orașe au sisteme partajate scuter programe ca concesiuni formale. Anunțul din Liverpool descrie un contract de concesiune pentru închiriere publică, în cadrul căruia plata este efectuată de operator către oraș.
Asta schimbă tonul. Nu “testați scutere”. Sunteți în competiție în domeniul achizițiilor publice, cu conformitatea și credibilitatea ca factori de scor.
Unde se încadrează EZBKE și Urban M (Scooter de partajare + OEM/ODM + vrac)
EZBKE's Scooter de partajare pagina de categorie poziționează oferta ca hardware de calitate pentru partajare (de exemplu, clasificare IP, revendicări privind ciclul comercial al bateriei, blocare GPS/Bluetooth), plus personalizare OEM și “kituri de conformitate cu orașul”.”
Pagina lor de soluții integrate se concentrează, de asemenea, pe problemele operatorilor: baterii descărcate, unități pierdute, haosul în ceea ce privește mixul de flote și ideea unui pachet unic (scuter + IoT + aplicație + backend).
Urban M apare ca stilizare/poziționare a mărcii în cadrul ecosistemului EZBKE, inclusiv “modele inspirate de Urban M”.”
(Și da, dacă vindeți în orașe, estetica încă contează. Nu este principalul KPI, dar ajută la adopție).
Modele de partajare EZBKE cartografiate în funcție de nevoile parteneriatelor urbane (cuvinte cheie: scuter de partajare, OEM/ODM, IoT, baterie interschimbabilă)
| Model | Scenariu tipic pentru flotă | Cârlige hardware prietenoase cu operațiile | Relevanța programului pentru oraș | Sursa |
|---|---|---|---|---|
| Super S | Circumscripții cu multe navete + ultimul kilometru | Construcție prietenoasă cu bateria/întreținerea, încadrare pregătită pentru flotă | Un timp de funcționare mai ușor + schimburi de câmpuri mai rapide înseamnă mai puține reclamații | Super S menționează baterie detașabilă + gândire ușor de întreținut. |
| FS Pro | Călători adulți + rute mai lungi + cicluri de funcționare mai dure | Anvelope fără aer, baterie interschimbabilă, frâne mai groase | Flaturi mai mici + timp de răspuns mai scurt = performanță SLA mai bună | FS Pro enumeră anvelope fără aer și baterie interschimbabilă. |
| S1 | Flote incluzive / călători mai grei / bază de utilizatori mixtă | Baterie interschimbabilă, abordare consolidată a construcției | Orașele se preocupă de acces și de reducerea plângerilor “nu pentru mine” | Pagina S1 descrie bateria interschimbabilă și focalizarea pe sarcini mai mari. |
Și dacă doriți poziționarea afacerii într-un singur rând (fără a suna ca o broșură):
EZBKE se prezintă ca un program de lungă durată producător oferind OEM/ODM, vrac en-gros, și linii de producție certificate ISO, ceea ce este exact ceea ce își doresc cumpărătorii de flote atunci când încearcă să obțină autorizații și să nu se lase păgubași din cauza derapajelor de asigurare a calității.
Concluzie: “parteneriatul” este un triunghi (regulile orașului × operațiunile operatorului × hardware-ul OEM)
Dacă încercați să vindeți partajarea scutere în 2026, nu vinzi doar un vehicul. Veți vinde un capacitate de operare pregătită pentru autorizare.
- Orașele doresc control (parcare, zone de viteză, conformitate).
- Operatorii doresc uptime (schimburi rapide, mai puține flats, IoT stabil).
- OEM-urile câștigă atunci când livrează hardware + documente + pregătire pentru date, astfel încât operatorii să poată trece achizițiile și să mențină calmul în oraș.
