Tendências das motocicletas elétricas no mercado da UE

Se você vende, aluga ou administra frotas na Europa, já percebeu: a velha história das motonetas a gasolina está ficando para trás, e as motocicletas elétricas estão ocupando as vagas de estacionamento.
Mas o quadro não é apenas “tudo se tornando elétrico muito rapidamente”. É confuso. Alguns mercados crescem, outros estagnam, as regulamentações são rigorosas e os responsáveis pelas frotas se preocupam mais com o tempo de atividade e o custo total de propriedade do que com a cor da pintura.

A seguir, vou explicar os principais pontos. Tendências das motocicletas elétricas na UE, em seguida, conecte-os ao casos de uso reais e, finalmente, mostrar onde EZBKE / Urbano M encaixa-se nesse quebra-cabeça.

Tendências do mercado de motocicletas elétricas na UE

Os analistas não concordam quanto ao tamanho exato, mas concordam quanto à direção: para cima.

A TechSci estima que o Mercado europeu de veículos elétricos de duas rodas cerca de Mais de US$ 760 milhões em 2024, rumo a Mais de US$ 1,2 bilhão até 2030, aproximadamente 8%+ CAGR.
A Credence Research coloca-o numa faixa semelhante, de USD ~741 milhões em 2024 para ~US$ 1,39 bilhão em 2032.
Uma definição mais ampla, que leva em conta mais camadas da cadeia de valor, considera Veículos elétricos de duas rodas na UE atingirão cerca de US$ 24 bilhões em 2024, com as motocicletas elétricas sozinhas crescendo perto de 20% por ano.

Ao mesmo tempo, os registros não seguem uma linha reta. Os dados sobre motocicletas mostram que Vendas de scooters e motocicletas elétricas na Europa caem 51% em 2024 em relação a 2023e -2,51 TP8T acumulado no ano até setembro de 2025, após um boom entre 2017 e 2022 impulsionado principalmente por marcas chinesas.

Portanto, o panorama geral é o seguinte: crescimento a longo prazo, correção a curto prazo. Limpeza de estoques, mudanças nos subsídios, auto-registros dos revendedores... tudo isso torna o gráfico um pouco feio em 2024-2025, mas a demanda estrutural ainda existe.

Principais tendências das motocicletas elétricas na UE (tabela resumida)

Tendência / Tópico	Ponto de dados (UE)	O que isso realmente significa nas ruas	Fonte indicativa*
Crescimento do mercado	Mercado de veículos elétricos de duas rodas ~USD 0,74–0,76 bilhão em 2024, previsão ~USD 1,2–1,4 bilhão até 2030–2032, ~8%+ CAGR	Não é mais uma moda passageira. Se você não estiver planejando uma linha eletrônica agora, vai ficar atrás dos concorrentes mais tarde.	TechSci, Credence Research
Cadeia de valor mais ampla	Definição mais ampla de “veículo elétrico de duas rodas” ≈ US$ 24 bilhões em 2024, motocicletas elétricas crescendo quase 20% anualmente	Quando você inclui serviços, peças, carregamento e software, já se trata de um ecossistema sério, não um nicho.	Pesquisa CSM
Queda de curto prazo	2024 terminou com -5% em comparação com 2023; 2025 acumulado até setembro -2,5% em scooters e motocicletas elétricas	O mercado está absorvendo o estoque antigo. Os compradores não desapareceram; os revendedores apenas exageraram na promoção das unidades anteriormente.	Dados sobre motocicletas
Segmento de alto desempenho	“Mercado de motocicletas elétricas de ”alto desempenho” na Europa: ~US$ 10,27 bilhões em 2025, previsão de ~US$ 20,64 bilhões até 2033, ~12%+ CAGR	As motos elétricas premium, esportivas e urbanas estão ganhando espaço rapidamente. Os motociclistas urbanos não querem mais “brinquedos lentos”.	Pesquisa de mercado Intellect
Pressão regulatória	A Euro 5+ adiciona testes de emissões de longa duração (35.000 km) + OBD avançado; o custo por motocicleta ICE aumenta em várias centenas de euros.	As motos a gasolina são mais complexas e caras. As motos elétricas evitam grande parte dessa dor de cabeça.	Pesquisa CSM
Política urbana	Zonas de baixa emissão, taxas de congestionamento, proibições municipais de veículos de duas rodas com motores de combustão interna mais antigos	As motonetas elétricas mantêm o acesso aos centros das cidades quando as scooters antigas são retiradas de circulação. Ótimas para frotas de entrega e aluguel.	CSM Research, políticas urbanas da UE

*Apenas nomes, sem links, para que seu blog permaneça limpo.

Regulamentos Euro 5+ e zonas urbanas de baixa emissão para motocicletas elétricas

A regulamentação está fazendo metade do trabalho de vendas por você.

Emissões das motocicletas Euro 5+ e veículos elétricos de duas rodas

A partir de janeiro de 2025, Euro 5+ obriga as motocicletas ICE a provar que permanecem limpas ao longo do tempo 35.000 km, com diagnósticos integrados que monitorizam constantemente o catalisador.

Para os fabricantes, isso significa: mais sensores, mais engenharia, mais testes, mais tempo de homologação. Analistas dizem que isso aumenta centenas de euros ao custo de uma motocicleta a gasolina de tamanho médio típica, e algumas marcas já estão eliminando modelos de baixo volume que não justificam o investimento.

Para você, como comprador ou operador de frota, isso se traduz em:

Preço inicial mais elevado para os modelos ICE
Mais complexidade quando você deseja manter uma frota mista em conformidade
Incerteza: “Será que esse modelo ainda estará à venda daqui a três anos?”

Uma unidade elétrica L1e-B / L3e com boas especificações simplesmente evita grande parte desse drama. É claro que ainda existem regras de homologação e segurança, mas não há nenhum sistema de pós-tratamento que precise resistir a 35.000 km de uso intenso no mundo real.

Zonas de baixas emissões da UE e acesso às cidades para motocicletas elétricas

As principais cidades continuam restringindo o acesso:

Zonas de baixa emissão em locais como Paris, Londres, Milão visar primeiro os motores de combustão mais antigos.
As taxas de congestionamento e as regras de estacionamento recompensam discretamente os veículos de duas rodas com emissão zero.

É por isso que startups de entrega, empresas de q-commerce e até mesmo revendedores tradicionais fazem a mesma pergunta:

“Ainda poderei enviar esta bicicleta para o centro da cidade daqui a 5 anos sem ter que refazer toda a especificação da frota?”

Aqui, as motonetas elétricas se destacam. Um modelo como o Motocicleta elétrica urbana X1 com Aprovação EEC 168/2013 L1e-B foi construída exatamente para esse ambiente: velocidade máxima de 45 km/h, chassi compacto, bateria Samsung removível, freios a disco duplos e capacidade de carga de 150 kg.

Você circula no trânsito, cumpre as regras e não perde tempo lutando contra novas regras a cada ano.

Casos de uso de motocicletas elétricas em cidades europeias

Vamos aplicar isso à vida cotidiana. Você não compra “CAGR 8,34%”. Você compra casos de uso.

Frotas de scooters elétricas de entrega e ciclomotores na Europa

Pense em entrega de comida, compras de supermercado em 15 minutos, idas à farmácia, frotas postais. Os pontos fracos são semelhantes em todos os lugares:

Os ciclistas pedalam o dia inteiro.
Você precisa de tempo de atividade máximo, não de selfies na oficina.
Se o carregamento ou a troca forem confusos, a equipe de operações reclama sem parar.

Aqui você quer velocidade urbana, longo alcance, baixa manutenção pacotes. Por exemplo:

Ciclomotor elétrico para adultos S3 – Motor Bosch 2000W de 45 km/h, Alcance de 75–150 km, ≤1,8 kWh/100 km, subida de inclinação de ~12°, bateria Samsung removível de 60 V 24-26 Ah com ~800 ciclos.
Ciclomotor S4 para deslocamentos urbanos – Motor Bosch de 1,44 kW, bateria de 48 V e 26 Ah com Alcance de 75–150 km, freios a disco duplos, pneus sem câmara de 10″, feitos pra chuva e ruas estreitas.

Na linguagem da frota, isso significa:

Uma carga cobre um turno inteiro para a maioria dos usuários.
Os pneus sem câmara e os cubos Bosch reduzem o tempo de inatividade não planejado.
A bateria substituível significa que você resolve a “ansiedade de autonomia” com uma parada rápida de 10 segundos no armazém.

Para um operador de última milha, isso é clássico. TCO Conversa: mais entregas por turno, menos tempo na oficina, PDI mais fácil, motoristas mais felizes. Você nem precisa de uma infraestrutura completa de carregamento rápido DC; um simples canto de carregamento no depósito é suficiente.

Motocicleta elétrica para adultos em cidades da UE

Depois, há os viajantes particulares e os “prosumidores”: funcionários de escritório, freelancers, talvez um pequeno empresário que faz uso misto (casa-escritório-armazém).

O pedido deles é diferente:

Parece decente, não parece um brinquedo.
Potência suficiente para anéis viários.
Legal para as ruas da UE, sem ficar preso em alguma área cinzenta.

Aqui S5, S6, X1 e o mais amplo Urbano M A linha faz sentido:

Motocicleta elétrica S5 para uso em vias públicas – até Autonomia de 150 km, potência pronta para subidas, pneus sem câmara, bateria com 800 ciclos, carregamento plug-and-play. Construída como uma plataforma legal para o transporte diário.
Motocicleta elétrica S6 para adultos mais pesados – Motor Bosch de 4,0 kW, Velocidade máxima de 75 km/h, autonomia de 60–120 km, freios CBS, subida de 15°; ideal para subúrbios montanhosos e ciclistas que não querem uma bicicleta “pequena”.
Motocicleta elétrica urbana X1 – 45 km/h, autonomia de 75–90 km, aprovação L1e-B EEC, motor Bosch de 2.000 W, discos duplos, carga de 150 kg, distância entre eixos de 1.410 mm. Ótima para frotas compartilhadas ou ciclistas que vivem em um raio diário de 30–50 km.

São pessoas que dizem coisas como “Só quero algo que eu possa estacionar, ligar e esquecer”. Elas não querem mais se preocupar com carburadores, óleo e escapamentos barulhentos.

Você oferece a eles um veículo urbano limpo, com o emblema M, que carrega durante a noite e enfrenta tranquilamente o trânsito matinal. Essa é toda a proposta de valor em uma frase.

Desafios para a adoção de motocicletas elétricas no mercado da UE

Nem tudo são flores.

Preço inicial – Os modelos elétricos ainda custam mais inicialmente do que muitas scooters a gasolina básicas, especialmente onde os subsídios são baixos.
Lacunas de cobrança – As grandes cidades estão bem, mas as cidades secundárias e as áreas rurais ainda carecem de uma boa cobertura de carregamento. Os motociclistas que não têm estacionamento privado sentem essa dificuldade.
Autonomia e tempo de carregamento para viagens – Para viagens de lazer de longa distância, muitos motociclistas ainda preferem os veículos com motor a combustão interna (ICE), pois não querem planejar paradas para recarregar a bateria.
Confiança na marca – Os compradores europeus conhecem as marcas japonesas e europeias. As marcas chinesas precisam mostrar confiabilidade real, não apenas especificações técnicas.

É exatamente aqui que a qualidade de fabricação, a homologação e o suporte pós-venda são mais importantes do que uma ficha técnica chamativa.

Como a motocicleta elétrica EZBKE Urban M OEM/ODM se adapta às tendências do mercado da UE

Nosso site posiciona a EZBKE como uma Fábrica de bicicletas e patinetes elétricos com 15 anos de existência, fazendo OEM/ODM, venda por atacado a granel, construções personalizadas, com Capacidade anual superior a 100 mil certificada pela IATF e suporte para Baterias de sódio de -15 °C e recursos de IoT.

Em termos da UE, isso preenche alguns requisitos essenciais:

De nível industrial, não é coisa de amador
- Estruturas à prova d'água, segurança da bateria estilo UL, pacotes de ciclo longo.
- Para as frotas, isso reduz os problemas com garantias e mantém o tempo de atividade elevado.
Plataformas compatíveis com homologação
- O X1 já vem com Aprovação L1e-B CEE 168/2013, que é exatamente o que os reguladores da UE precisam para veículos da classe das motas de 45 km/h.
- Os chassis e layouts das baterias da série S foram projetados para que os parceiros locais possam lidar com o trabalho de aprovação de tipo de forma mais tranquila.
Cobertura flexível de casos de uso
- S3 / S4: entregas urbanas densas e frotas compartilhadas.
- S5 / X1: frotas de veículos para transporte urbano e aluguel, autorizadas a circular nas cidades.
- S6: ciclistas mais pesados, percursos diários mais longos ou clientes que desejam um pouco mais de potência.
- S5D: com foco em todos os tipos de terreno, ele se adapta perfeitamente ao “estilo aventura” e às estradas com superfícies mistas que estão em alta na Europa.
Valor para os negócios
- Preços por volume, MOQs baixos e personalização técnica permitem que os distribuidores criem sua própria linha Urban M sem construir uma fábrica.
- Os serviços OEM/ODM permitem que você ajuste as especificações da bateria, telemática, racks ou cores de acordo com o seu próprio modelo de última milha ou aluguel, em vez de forçar suas operações a se adequarem a uma bicicleta genérica.

Se você é um comprador da UE lendo um artigo de blog intitulado “Tendências das motocicletas elétricas no mercado da UE”, você não quer apenas gráficos bonitos. Você quer saber:

“Existe algum fornecedor que já fale a linguagem das frotas, compreenda a pressão da Euro 5+ e possa me fornecer motocicletas elétricas prontas para uso que se adequem ao meu cenário?”

É exatamente aí que Urban M da EZBKE autonomia da motocicleta elétrica pode ficar: entre as regras rígidas da UE, por um lado, e os motociclistas e equipes de logística do mundo real, por outro, oferecendo a você um equipamento que realmente funciona nas ruas europeias, e não apenas em um slide do PowerPoint.

(E sim, se sua equipe de operações ainda se preocupa com o alcance, basta fornecer a eles uma bicicleta de demonstração S3 ou S5 por uma semana. Eles geralmente voltam com um sorriso no rosto, sem reclamações.)