-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, Chiny
Blog
Dlaczego miasta inwestują we wspólne hulajnogi elektryczne?
Współdzielone skutery elektryczne: łączność na pierwszej i ostatniej mili
Miasta wciąż zderzają się z tą samą ścianą: autobusy i metro wykonują ciężką pracę, ale początek i koniec podróży - te niewygodne 800-1500 metrów - wydają się długie. Współdzielone hulajnogi elektryczne szybko wypełnić tę lukę. Stukasz, odblokowujesz, przesuwasz się do tranzytu, gotowe. Ludzie, którzy nie będą chodzić 12 minut, będą jeździć 4. Ta pojedyncza zamiana zwiększa zasięg tranzytu, zmniejsza liczbę krótkich podróży samochodem i szczerze mówiąc, jest po prostu łatwa. Gdy sieć skuterów zostanie umieszczona wokół stacji i skupisk miejsc pracy, nastąpi zmiana trybu. To nie magia, tylko usunięcie tarcia.
Scena z życia wzięta: Osoba dojeżdżająca do pracy wyskakuje z Green Line, łapie skuter w 12 sekund, jedzie 6 przecznic do wejścia do biura, parkuje w pomalowanym korytarzu. Nie spóźnia się na spotkanie, nie biega w pocie czoła, nie szuka parkingu.
Zwrot z inwestycji w mobilność miejską (bez obliczania dokładnych kosztów)
"ROI" w sektorze publicznym wykracza poza gotówkę. Miasta zwracają uwagę na przepustowość, niezawodność, bezpieczeństwo i sprawiedliwość społeczną. Hulajnogi współdzielone wynik, gdy flota jest odpowiedniej wielkości, punkty ładowania są czyste, a węzły są widoczne. Korzyści rosną, gdy strefy są zgodne z częstotliwością kursowania autobusów i mapami ścieżek rowerowych. Jeśli zastąpisz krótkie podróże samotnym kierowcą, korzyści związane z emisją dwutlenku węgla i zatorami będą się kumulować. Jeśli zastąpisz chodzenie pieszo... meh. Tak więc sztuczka polega na ukierunkowaniu na korytarze o dużym natężeniu ruchu samochodowego.
Skrót branżowy: strefy skupienia, wysyłanie map ciepła, geofence powolnych ulic, równoważenie oparte na SLA. W ten sposób można uniknąć rozprzestrzeniania się skuterów i utrzymać dobre wskaźniki KPI.
Regulacje i zarządzanie parkingami oparte na danych
Miasta już nie "odpuszczają". Proszą o ustandaryzowane interfejsy API, zagregowane dane dotyczące podróży i pulpity nawigacyjne dotyczące zgodności. Operatorzy odpowiadają geoogrodzonymi wolnymi obszarami, strefami zakazu jazdy i pomalowanymi zagrodami. Przestrzeń na krawężnikach to nowy gorący towar; czyste parkowanie = poparcie społeczne. Nie można podbić serc niechlujnymi chodnikami, kropka.
Jak wygląda dobro: oznakowane zatoki parkingowe co 80-120 m w obszarach handlowych, kontrole fotograficzne w aplikacji, zespoły operacyjne wykonujące "sweep & stage" podczas otwarcia i zamknięcia.
Bezpieczeństwo i infrastruktura: chronione pasy ruchu mają znaczenie
Przypomnienia o kaskach są pomocne, ale pasy ruchu wykonują ciężką pracę. Chronione pasy dla rowerów i skuterów zmniejszają liczbę konfliktów, obniżają energię zderzeń i stres. Dodaj umiarkowane ograniczenia prędkości w zatłoczonych dzielnicach i oświetlenie do użytku nocnego. Egzekwowanie przepisów + projekt > same ostrzeżenia. Miasta inwestują w skutery Częściowo dlatego, że skłania ich to do budowy sieci małych pojazdów, której i tak potrzebowali.
Równość i dostęp: obsługa "pustyń tranzytowych"
Kiedy floty pojawiają się w dzielnicach o niewielkich odstępach między autobusami, pojawia się prawdziwy dostęp. Po stronie polityki: karnety zniżkowe, doładowania gotówkowe, odblokowania SMS-owe i wdrażanie oparte na społeczności. Po stronie operacyjnej: gwarantowane nocne postoje w pobliżu klinik, szkół i miejsc pracy zmianowej. Ludzie zauważają, kiedy system działa dla oninie tylko dla turystów w centrum miasta.
Co mierzą miasta
Poniżej znajduje się krótka ściągawka, która łączy miejskie wskaźniki KPI ze wskaźnikami operacyjnymi operatora. Niech to będzie proste, ale ścisłe.
| Roszczenie / KPI | Co to oznacza w prostym języku angielskim | Typowe wskaźniki (bez kalkulacji kosztów) | Konsekwencje dla operatorów |
|---|---|---|---|
| Pierwszy/ostatni przejazd | Więcej osób może dotrzeć do tranzytu | odblokowania w pobliżu stacji; poranne szczyty; odległość podróży 0,8-2,5 km | etap w hubach; priorytetowe równoważenie AM |
| Ulga w zatorach drogowych | Mniej podróży samochodem na odległość 1-3 km | udział podróży zastępujących przejazdy typu ride-hail/solo-drive; czas podróży w szczycie korytarza | docelowe korytarze samochodowe; promocja "omiń korki" |
| Węgiel i jakość powietrza | Lepiej, gdy skutery zastąpią samochody | mode-shift %, elektryfikacja floty operacyjnej, audyty cyklu życia skuterów | elektryfikacja samochodów dostawczych; części o długiej żywotności; ładowanie w piaście |
| Bezpieczeństwo i porządek | Chodnik pozostaje użyteczny, konflikt w dół | wskaźnik zgodności z przepisami dotyczącymi parkowania; przestrzeganie strefy spowolnionego ruchu; raporty o wypadkach | foto-end-ride; szybkie przesunięcie; pierwszeństwo na pasie ruchu |
| Włączenie i zasięg | Nie tylko dla centrum miasta | przejażdżki w strefach równości; przyjęcie planu ze zniżką | gwarantowana inscenizacja; partnerstwa lokalne |
Współdzielone hulajnogi elektryczne vs. rowery vs. spacer: uzupełniają się, nie są wrogami
Krótki spacer? Świetnie. Ale ludzie często nie spacer, gdy czas jest ograniczony lub ścieżka wydaje się niebezpieczna. Rowery są fantastyczne na dystansach 3-6 km, hulajnogi błyszczą na dystansach 1-3 km, a obie te grupy uwielbiają ten sam chroniony pas ruchu. Transport publiczny wciąż wygrywa na długich trasach. Połącz je, a miasto stanie się mniejsze - jakbyś zmniejszył odległość o 30% bez budowania nowej autostrady. Niezłe, co?
Dlaczego zespoły zakupowe mówią "tak" (i co je denerwuje)?
Mówią tak kiedy zobaczą:
- Projektowanie sieci powiązane z węzłami tranzytowymi (nie losowymi strefami zrzutu).
- Dojrzałość operacyjna: umowy serwisowe, infolinia 24/7, części zamienne pod ręką, średni czas naprawy pod kontrolą.
- Czysty UX: Szybkie odblokowanie, przejrzysta wycena, niski współczynnik tarcia podczas jazdy ze zdjęciem parkingowym.
- Myślenie o cyklu życia: wytrzymałe ramy, komponenty o stopniu ochrony IP, łatwe do wymiany części, telemetria stanu baterii.
- Dane miasta: bezpieczne dla prywatności kanały podróży, gotowe raporty zgodności.
Denerwują się przez:
- Bałagan na chodnikach, przewrócone pojazdy, rozładowane baterie pozostawione na zawsze.
- Sprzęt typu "ustaw i zapomnij", który nie radzi sobie z deszczem, kurzem, krawężnikami.
Hulajnoga współdzielona (kategoria) i prawdziwy sprzęt dopasowany do potrzeb polityki
Jeśli tworzysz flotę, Twój sprzęt musi pasować do polityki. Rozbudowana rama, uproszczony serwis, stabilna jazda z prędkością 15-25 km/h, obsługa precyzyjnych blokad geofence i możliwość ładowania w piaście. EZBKE buduje z myślą o tym - linie z certyfikatem ISO, gotowe do OEM / ODM, przyjazne dla zamówień masowych. Poniżej znajdują się przykłady, które odwzorowują wspólny język miejskich RFP.
Hulajnoga współdzielona - opcje klasy flotowej (EZBKE)
- Strona kategorii: Współdzielenie skutera
- Urban M gotowy: tak (nazwa teaserowa, której używamy dla pakietów śródmiejskich z dużą liczbą stacji)
Elektryczny skuter FS Pro mobility dla dorosłych dostawca.md
Zaprojektowany z myślą o współdzielonych flotach, które potrzebują czasu sprawności bardziej niż czegokolwiek innego. Modułowe podzespoły, wytrzymały wspornik, prześwit błotnika, który nie ociera się w dniu 30, inteligentny system BMS akumulatora do kontroli stanu.
Link: FS Pro
Składana hulajnoga elektryczna S1 dla dorosłych 300 lbs factory.md
Pokład o dużej pojemności, stabilna geometria dla nowych riderów, wzmocniony składany zatrzask (operatorzy uwielbiają mniej biletów na zatrzask). Dobry wybór na staging w strefie equity, gdzie profile riderów są bardzo zróżnicowane.
Link: S1
Najlepsza składana hulajnoga elektryczna do dojazdów do pracy hurtownia.md (Super-S)
Do zastosowań hybrydowych - dla pracowników miejskich, flot kampusowych lub programów dla osób dojeżdżających do pracy. Przenośny, ale wytrzymały, szybko się składa, dobrze współpracuje z szafkami i ładowarkami.
Link: Super-S
Dlaczego składane urządzenia tutaj? Niektóre programy miejskie łączą współdzielone floty z pojazdami pulowymi dla personelu lub pilotów. Składane pojazdy pomagają w szybkim przechowywaniu, demonstracjach pilotażowych i powrocie do bazy.
Huby, geofence, SLA: nudne elementy, które sprawiają, że systemy działają
Wygrywasz z nieseksownymi rzeczami:
- Gęstość koncentratora: zatoka co ~100 m w centrach handlowych, szersze odstępy w budynkach mieszkalnych.
- Geo-fencing: wolne strefy na promenadzie, zakaz jazdy na antresolach tranzytowych, twardy koniec na korytarzach.
- Podręcznik SLA: czasy reakcji na nieprawidłowo zaparkowane jednostki, częstotliwość wymiany baterii, nocne trasy przeszukiwania.
- Telematyka: Tam, gdzie to możliwe, GNSS poniżej metra, awaryjny w pomieszczeniu, natychmiastowy status blokady.
- Elektryfikacja operacji: e-vany, wózki towarowe; ładuj tam, gdzie sieć może to obsłużyć.
EZBKE łączy sprzęt z tymi przepływami pracy - ponieważ sam wytrzymały skuter nie naprawi niechlujnej mapy.
Lista kontrolna zamówień
- Wydajność: stabilność przy prędkości docelowej, droga hamowania, przyczepność opon na mokrej nawierzchni, stopień ochrony IP.
- Łatwość konserwacji: beznarzędziowe panele, znormalizowane elementy złączne, modułowy trzpień/szyja, wymienna bateria.
- Telematyka i API: Oprogramowanie układowe OTA, kompatybilne z MDS/GBFS, flagi zgodności na żywo.
- Bezpieczeństwo: oświetlenie 360°, reflektory boczne, dzwonek/klakson, podwójny hamulec.
- Cykl życia: znamionowe cykle ramy, cykle akumulatora, program części zamiennych, recyklerzy w aktach.
- Equity & UX: obsługa planów rabatowych, odblokowanie SMS, wielojęzyczne podpowiedzi.
Gdzie znajduje się wartość biznesowa
Dla miast: lepszy dostęp, czystsze krawężniki (z barierkami), niższe zapotrzebowanie na krótkie podróże samochodem, silniejsze korytarze handlowe. Dla operatorów: przewidywalny czas pracy bez przestojów, niższy czas przestoju na jednostkę, mniej mandatów za parkowanie. Dla hurtowników i integratorów flot: stabilne dostawy, dostosowanie OEM/ODM, dźwignie cen hurtowych i partner, który wysyła na czas.
EZBKE w skrócie - Producent skuterów elektrycznych 15Y Zakład
Wiodąca fabryka i producent hulajnóg elektrycznych. Hurtownia trwałych hulajnóg elektrycznych w konkurencyjnych cenach. Produkcja z certyfikatem ISO, rabaty przy zamówieniach hurtowych. Współpraca z zaufanym globalnym dostawcą.
Budujemy Rower elektryczny, Hulajnoga elektryczna, Motocykl elektryczny, Składany skuter elektryczny, Współdzielenie skutera. Niestandardowe kolory, marka własna, poprawki oprogramowania sprzętowego - tak. Sprzedaż masowa, hurtowa, OEM/ODM - również tak.
"Dobrze, ale jak zaczniemy?"
- Wybór przypadków użycia: łączniki tranzytowe, pętle kampusowe, korytarze turystyczne, strefy równości.
- Mapowanie pasów ruchu i węzłówNajpierw malować zagrody, później się kłócić.
- Odpowiedni rozmiar floty: zacznij ostrożnie, dodawaj dane, a nie wibracje.
- Wybór sprzętudopasowanie do celów SLA-FS Pro do dużych obciążeń, S1 dla zawodników mieszanych, Super-S na basen/dojazdy do pracy.
- Podręcznik operacyjnyZamiany, inscenizacje, przeszukania, incydenty - napisz to, trenuj, żyj tym.
- Pomiarodblokowanie pierwszej/ostatniej mili, zgodność z przepisami dotyczącymi parkowania, zmiana trybu, korzystanie ze strefy równości.
- Iteruj: dostosuj strefy, dodaj piasty, dostosuj prędkości. Nie ustaw i zapomnij.
Słowo końcowe
Miasta inwestują we współdzielone skutery elektryczne, ponieważ rozciągają one sieć tranzytową, skracają krótkie podróże samochodem i sprawiają, że ulica wydaje się bliższa. Gdy pasy ruchu są chronione, a parkingi uporządkowane, system po prostu... działa. Połączenie dojrzałej polityki ze sprzętem klasy flotowej, takim jak Współdzielenie skutera kolejka przy EZBKE - i masz spokojniejszy krawężnik, szybsze dojazdy do pracy i mieszkańców, którzy mówią "tak, będę jeździć na hulajnodze". Nie jest idealnie, ale całkiem dobrze.
