Najczęstsze mity na temat rowerów elektrycznych - obalone dla klientów

Ale tak to zwykle wygląda w prawdziwych sklepach: klient wchodzi “po prostu przeglądając”, dotyka roweru wystawowego przez 12 sekund, a następnie uderza cię rozgrzanym komentarzem na Facebooku na temat pożarów lub licencji i nagle nie sprzedajesz roweru - jesteś przesłuchiwany w Internecie z zerową liczbą eksponatów i tykającym zegarem. To się zdarza. Zazwyczaj.

Widziałem, jak zupełnie przyzwoite transakcje umierały, ponieważ sprzedawca próbował “edukować” zamiast udowodnić-Bez gadania o UL, bez matematyki watogodzin, bez “to jest legalne wiadro, w którym się mieści”, tylko uśmiechy i wibracje (a wibracje nie wygrywają ze strachem). Więc tak, szczerze wierzę, że większość “mitów na temat rowerów elektrycznych” istnieje, ponieważ branża pozwoliła na zbyt wiele śmieciowych opakowań i fantazyjnych arkuszy specyfikacji, a teraz wszyscy inni płacą podatek od zaufania.

Brudny sekret kryjący się za “mitami”

Nie zamierzam udawać, że to tylko medialna histeria. Tak nie jest. Brzydka prawda jest taka, że awarie litowo-jonowe są prawdziwe, a kiedy zdarzają się w pomieszczeniach, w gęstej zabudowie, z tanimi ładowarkami i uszkodzonymi pakietami, są katastrofalne - nie “ups”, nie “rzadkie”, katastrofalne.

Nowy Jork stał się w zasadzie laboratorium testowym dla całej kategorii, a liczby są takie, jakie są: 268 pożarów, 18 ofiar śmiertelnych, 150 rannych w 2023 r. powiązanych z incydentami związanymi z akumulatorami litowo-jonowymi - na tyle, że urzędnicy przestali grzecznie sugerować najlepsze praktyki i zaczęli forsować twardą politykę. Nie oznacza to, że rowery elektryczne są złe. Oznacza to “przestań traktować akumulator jak dekoracyjną cegłę”.“

Kiedy więc klient mówi “te rzeczy wybuchają”, zapożycza prawdziwą historię... a następnie stosuje ją do niewłaściwej kategorii produktów. Twoim zadaniem jest oddzielić certyfikowany system z bateria tajemniczego mięsa jednym tchem.

Mity powtarzane przez klientów (i odpowiedzi, które naprawdę działają)

Mit 1: “Rowery elektryczne przypadkowo się zapalają”.”

Gdyby pożary były przypadkowe, organy regulacyjne nie mogłyby być ich celem, a jednak tak się stało - ponieważ wzór nie jest upiorny, jest przewidywalny: nadużywane pakiety, tanie ładowarki z rynku wtórnego, wtargnięcie wody, uderzenia fizyczne, niezrównoważone zachowanie BMS i ładowanie w pomieszczeniach, w których mała awaria szybko zamienia się w dużą. To nie jest przypadkowe. W ogóle.

Posunięcie NYC jest tego potwierdzeniem: Ustawa lokalna nr 39 (podpisana 30 marca 2023 r.) Ogranicza sprzedaż/wynajem/dzierżawę rowerów/urządzeń z napędem, a nawet akumulatorów, chyba że spełniają one normy UL (UL 2849 dla systemu elektrycznego rowerów elektrycznych; UL 2271/2272 dla akumulatorów/urządzeń). Amerykańscy pracownicy ds. bezpieczeństwa konsumentów również nie są subtelni - gdy widzą powtarzające się zagrożenia, wymieniają nazwy, w tym pakiety innych firm, takie jak Unit Pack Power (UPP).

To, co mówię przy kasie (i tak, to działa): “Pożary skupiają się wokół niecertyfikowanych pakietów i niedopasowanych ładowarek - certyfikowane systemy i rozsądne nawyki ładowania zmniejszają ryzyko”. Następnie zamykam się i pozwalam klientowi to przyswoić.

Dokąd ich dalej pokierujesz: utrzymaj ich w swoim ekosystemie, a nie w spirali rynku późną nocą. Zacznij od Kolekcja rowerów elektrycznych dla nabywców komercyjnych i prowadzić rozmowę na temat specyfikacji.

Mit 2: “Oświadczenia dotyczące zasięgu rowerów elektrycznych są w zasadzie fałszywe”.”

Czasami są napompowane. Czasami problemem są oczekiwania klienta (czołowy wiatr + wzniesienia + maksymalne wspomaganie + miękkie opony = niespodzianka!).

Oto jedyna rozmowa o zasięgu, którą szanuję: watogodziny i warunki. Energia akumulatora jest paliwem; wszystko inne to opór. Pakiet 36V 14Ah to mniej więcej 504 Wh (36 × 14), a jeśli zawodnik uśredni 10-20 Wh/km (płaski vs pagórkowaty, lekki vs obciążony, wspomaganie chłodzenia vs pełne wysyłanie), patrzysz na 25-50 km z którymi poważna osoba nie będzie się kłócić.

Jeśli ktoś obiecuje “100 km” i nie powie ci, dlaczego, to nie jest to marketing - to magiczna sztuczka.

Użyj przykładów produktów, aby przypiąć kupującego do rzeczywistości:

• W przypadku rozmów związanych z dostawą i transportem należy pociągnąć do góry Elektryczny rower towarowy 350 W z podwójnym akumulatorem i porozmawiać o tym, dlaczego podwójne pakiety mają znaczenie: więcej Wh, mniej głębokiego rozładowania na pakiet, mniejszy stres cieplny (cichy zabójca).
• Dla nabywców cięższych narzędzi 3-kołowy elektryczny rower towarowy 750 W z przednią skrzynią pozwala mówić o stabilności, ładowności i pewności hamowania - rzeczy, które klienci naprawdę czują.

Mit 3: “Akumulatory do rowerów elektrycznych umierają w ciągu roku”.”

Oto, co ludzie średni: “Bateria mojego kumpla padła”. Oto, co zwykle się działo: przechowywany w temperaturze 100%, gotowany w upale, ładowany za pomocą szkicowej cegły, cały czas rozładowywany, a następnie obwiniał “technika”.”

Jedno długie zdanie, ponieważ świat jest nieuporządkowany: pakiety litowo-jonowe ulegają degradacji w zależności od ciepła, poziomu naładowania, głębokości rozładowania i chemii ogniw, a różnica między “trwa latami” a “szybko się zużywa” to często stos drobnych nawyków właściciela plus jeden zły wybór (tania ładowarka, uszkodzenie wody, uderzenie fizyczne), do którego nikt nie chce się przyznać. To zależy.

Jeśli chcesz zabrzmieć, jakbyś już to robił (bo powinieneś), wspomnij o chemii bez robienia z tego wykładu: NMC (LiNiMnCoO₂) często ma większą gęstość energii; LFP (LiFePO₄) zwykle zapewnia lepszą stabilność cyklu. Kompromisy. Zawsze kompromisy.

Mit 4: “Do jazdy na rowerze elektrycznym potrzebne jest prawo jazdy (lub rejestracja)”.”

Ta jest legalną maszyną do wytwarzania mgły. A klienci nienawidzą mgły.

W Stanach Zjednoczonych federalne prawo konsumenckie definiuje “rower elektryczny o niskiej prędkości” jako rower z pedałami i silnikiem. poniżej 750W, i maksymalna prędkość silnika poniżej 20 mph-ale stany i miasta nadal kontrolują zasady korzystania z dróg. Gdzie indziej sytuacja szybko się zaostrza. Na przykład Singapur wymaga homologacji i rejestracji rowerów ze wspomaganiem elektrycznym na publicznych ścieżkach i drogach.

Mój scenariusz jest więc prosty: “Licencjonowanie zależy od tego, gdzie jeździsz i do jakiej klasy należy ten model - powiedz mi swój przypadek użycia, a my dopasujemy kategorię”. Następnie pokazuję logikę kategorii, a nie moje odczucia.

Mit 5: “Rowery elektryczne są niebezpieczne”.”

Rośnie adopcja, rośnie liczba incydentów, rosną nagłówki. Taki jest wzorzec w każdej kategorii mobilności, a udawanie, że jest inaczej, sprawia, że brzmisz, jakbyś sprzedawał olej z węża. Ale “niebezpieczne” to leniwy język; w rzeczywistości pytają: “Czy to mnie skrzywdzi i czy ktoś mi pomoże, jeśli tak się stanie?”.”

Nadzór nad urazami w USA odnotował wzrost liczby urazów związanych z mikromobilnością, przy czym w jednym z komunikatów CPSC stwierdzono, że liczba urazów związanych z mikromobilnością wzrosła o niemal 21% w 2022 r. vs 2021 r.. To mnie nie przeraża. Mówi mi, co powinienem poprawić: dopasowanie, hamulce, oświetlenie, odprawy dla kierowców i nie sprzedawanie niedopracowanych gratów ludziom, którzy będą jeździć na nich jak na motocyklach.

Mit 6: “Są tylko dla leniwych ludzi”.”

To lęk społeczny przebrany za “inżynierię”. A najszybszym sposobem na utratę sprzedaży jest kłótnia o cnotę.

Mówię: “Wspomaganie jest regulowane - można je utrudnić lub ułatwić. Celem jest jeździć więcej”. Następnie przechodzę do praktycznych korzyści: czasu dojazdu do pracy, kontroli potu, wzniesień, ładunku. Ludzie kupują wyniki, a nie moralną aprobatę.

A jeśli chcesz zwiększyć wolumen, przestań pozycjonować rowery elektryczne jako zabawki. Narzędzie transportowe. Tak to wygląda. Twój Pełna gama produktów Ułatwia to, ponieważ można pokazywać osoby dojeżdżające do pracy, ładunki i modele specjalne bez zmiany historii.

Ściągawka z mitów do skryptów (użyj jej przy kasie)

Mit (to, co mówią)	Co tak naprawdę jest prawdą	10-sekundowa odpowiedź, której możesz użyć	Co im pokazać
“Rowery elektryczne losowo się zapalają”.”	Klastry ryzyka związane z niecertyfikowanymi pakietami/ładowarkami, uszkodzeniami i złymi praktykami ładowania; NYC ograniczył sprzedaż/wynajem bez certyfikatu UL.	“Nie przypadkowe - w większości niecertyfikowane lub nadużywane baterie. Certyfikowane systemy + dopasowane ładowarki mocno ograniczają ryzyko”.”	Język certyfikacji, wskazówki dotyczące ładowarki, lista kontrolna przechowywania/ładowania
“Twierdzenia o zasięgu są fałszywe”.”	Zasięg to watogodziny ÷ zużycie; warunki mają znaczenie.	“Podaj mi Wh baterii i teren - wtedy oszacujemy uczciwy zasięg”.”	Arkusz specyfikacji: V, Ah, Wh; zakres rzeczywisty
“Baterie szybko umierają”.”	Degradacja zależy od sposobu użytkowania; ciepło i tanie ładowarki przyspieszają starzenie.	“Traktuj ją dobrze, a przetrwa lata; traktuj ją jak jednorazówkę, a nie przetrwa”.”	Instrukcja obsługi; kompatybilność z ładowarką i opakowaniem
“Potrzebuję licencji”.”	Zależne od jurysdykcji; istnieje federalna definicja, ale lokalne przepisy drogowe są różne.	“W wielu miejscach nie - jeśli pasuje do kategorii prawnej. Dopasujmy motocykl do twoich zasad”.”	Rozdanie zasad lokalnych; wyjaśnienie klasy/kategorii
“Rowery elektryczne są niebezpieczne”.”	Tendencje dotyczące urazów rosną wraz z przyjęciem; ryzyko jest ograniczane przez szkolenie i sprzęt.	“Bezpieczeństwo wzrasta, gdy motocykl ma odpowiednią specyfikację, a kierowca jest odpowiednio wyposażony”.”	Dyskusja na temat specyfikacji kasku + hamulców/oświetlenia

FAQ

Czy rowery elektryczne są bezpieczne?

Rowery elektryczne są generalnie bezpieczne, gdy cały system - akumulator, ładowarka, BMS, okablowanie, hamulce, opony i nawyki rowerzysty - spełnia uznane standardy bezpieczeństwa i jest używany prawidłowo, ponieważ najgorsze incydenty dotyczą niecertyfikowanych lub uszkodzonych pakietów litowo-jonowych, niedopasowanych ładowarek i niechlujnego ładowania w pomieszczeniach, a nie samego wspomagania elektrycznego. Dlatego też amerykańska organizacja CPSC wydała ostrzeżenia przed konkretnymi pakietami innych firm, takimi jak Unit Pack Power (UPP). Moja praktyczna rada (nie teoria): nie nudzić, nie nadużywać - utrzymywać dopasowane ładowarki, unikać wysokiej temperatury i traktować uszkodzenie w wyniku kolizji jak prawdziwe wydarzenie, a nie kwestię kosmetyczną.

Czy rowery elektryczne wymagają licencji?

To, czy rower elektryczny wymaga licencji, zależy od lokalnego prawa i klasyfikacji roweru, ponieważ wiele miejsc traktuje modele ze wspomaganiem pedałowania z określonymi ograniczeniami mocy / prędkości jako rowery, podczas gdy maszyny o większej mocy lub szybsze są regulowane jak motorowery lub pojazdy silnikowe z rejestracją, licencjonowaniem, ubezpieczeniem i zasadami dotyczącymi kasków. Podstawowa amerykańska definicja dla rowerów elektrycznych o niskiej prędkości jest zawarta w federalnym prawie konsumenckim, ale przepisy drogowe nadal pochodzą ze stanu/miasta. Jeśli sprzedajesz za granicę, zachowaj jednostronicową ściągawkę z zasadami dla każdego rynku - klienci wyczuwają niepewność.

Jak długo działają akumulatory do rowerów elektrycznych?

Żywotność akumulatora w rowerze elektrycznym to praktyczny okres, w którym akumulator litowo-jonowy traci wystarczającą pojemność, aby zmniejszyć rzeczywisty zasięg i wydajność, i jest kształtowany przez ekspozycję na ciepło, nawyki ładowania, głębokość rozładowania, skład chemiczny ogniw (NMC vs LFP) i jakość pakietu - a nie przez zgrabny zegar kalendarzowy, który wygasa zgodnie z harmonogramem. Większość ludzi nie potrzebuje kazań na temat liczby cykli; potrzebują trzech zasad: unikaj ciepła, unikaj tanich ładowarek i nie przechowuj go pełnego przez tygodnie, jakby był trofeum.

Jak daleko może przejechać rower elektryczny na jednym ładowaniu?

Zasięg roweru elektrycznego to odległość, jaką można pokonać na pełnym naładowaniu w określonych warunkach, a uczciwym sposobem jego oszacowania jest wykorzystanie energii akumulatora w watogodzinach podzielonej przez typowe zużycie na kilometr, a następnie dostosowanie do masy rowerzysty, wzniesień, wiatru, ciśnienia w oponach, temperatury i poziomu wspomagania. Jeśli chcesz brzmieć wiarygodnie, podaj zakres i powiedz, jakich założeń użyłeś (płaski? ładunek? maksymalne wspomaganie?). Klienci nie nienawidzą limitów - nienawidzą niespodzianek.

Jak odnieść się do zastrzeżeń klientów dotyczących rowerów elektrycznych?

Rozwiązywanie zastrzeżeń dotyczących rowerów elektrycznych polega na przełożeniu obaw klienta, niejasności dotyczących legalności, ‘fałszywego zasięgu’, ‘niebezpiecznej prędkości’ - na sprawdzalne fakty, takie jak znaki certyfikacji, watogodziny, klasa / kategoria i przeznaczenie, dzięki czemu decyzja przechodzi od plotki do oceny przydatności do celu bezpośrednio w sklepie. Widziałem to: w momencie, gdy pokazujesz dowód (etykiety, matematyka, kategoria), ramiona klienta opadają. Wtedy można faktycznie sprzedawać.

Jakie są najczęstsze mity na temat rowerów elektrycznych?

Najczęstsze mity na temat rowerów elektrycznych to powtarzające się twierdzenia o pożarach akumulatorów, licencjonowaniu, żywotności akumulatorów i ‘zasięgu marketingowym’, które utrzymują się, ponieważ niewielka liczba niebezpiecznych produktów i przesadne arkusze specyfikacji tworzą lepkie anegdoty, podczas gdy normalne, bezpieczne codzienne użytkowanie nie jest wystarczająco dramatyczne, aby stać się wirusowe. Twoim zadaniem nie jest wygranie kłótni online. Chodzi o zastąpienie przerażającej historii prostym faktem, który klient może później powtórzyć.

CTA

Chcesz mniej rozmów typu “tak, ale” i więcej zamkniętych transakcji? Wysyłaj klientów do rowerów, które pasują do ich przypadku użycia, a następnie utrzymuj ofertę zakotwiczoną w specyfikacjach i kategoriach: zacznij od Wybór rowerów elektrycznych EZBKE, użyj rzeczywistych przykładów użyteczności, takich jak Rower elektryczny cargo z dwoma akumulatorami lub Trójkołowy rower towarowy, a jeśli są gotowi do zakupu hurtowego, skieruj ich do Kompletny katalog produktów. Kiedy skończą przeglądać, ułatw im to: kontakt EZBKE i uruchomić wycenę.