Eksport motocykli elektrycznych do UE: Co warto wiedzieć

Zanim przejdziemy do rzeczy: EZBKE pozycjonuje się jako dostawca OEM/ODM e-motocykli klasy przemysłowej (floty i marki, ceny hurtowe, logistyka na całym świecie). Celem nie jest więc “wysłanie roweru”. Celem jest: wysłanie zgodnego pojazdu + czysty ślad papierowy + plan wsparcia, Dzięki temu nabywca z UE może zarejestrować, sprzedać i serwisować urządzenie bez przeszkód.

Motocykl elektryczny

EZBKE Motocykl elektryczny Kategoria jest wyraźnie przeznaczona dla nabywcy flotowi, hurtownicy i marki, które chcą OEM/ODM-z pozycjonowaniem takim jak wodoodporne ramy, baterie z certyfikatem UL, oświadczenia o dużym zasięgu i globalna logistyka.

Oto część, którą wielu sprzedawców pomija: w UE kupujący nie kupuje tylko sprzętu. Kupuje ryzyko. Jeśli pomożesz im zmniejszyć ryzyko homologacji + ryzyko celne + ból głowy po sprzedaży, wygrasz umowę (i ponowne zamówienie).

Rozporządzenie UE 168/2013 (L3e) - Podstawy homologacji typu

Jeśli twój model wyląduje w UE Kategoria L świat (motorowery/motocykle), rozmowa szybko zmienia się w zatwierdzenie typu. Twój własny przewodnik dla eksporterów mówi o tym wprost.

Nawet lepiej: kilka stron produktów już zawiera odniesienia “168/2013 EEC”, a niektóre nawet określają L1e-B (klasa motorowerów). Na przykład S3 i X1 pokazują “168/2013 EEC, L1e-B Approved”.”

Klasy mocy L3e-A1 / L3e-A2 / L3e-A3

Artykuł eksportera wykorzystuje ramy klasy mocy L3e (A1/A2/A3) jako przyjazny dla kupującego sposób mówienia o tym, “co można sprzedać, gdzie i jak trudny będzie ten proces”.”

Praktyczne tłumaczenie dla kupujących:

Jeśli sprzedajesz Ograniczenie do 45 km/h model (powszechny w twoim składzie), zwykle jesteś na pasie dla motorowerów (często łatwiejszy do umieszczenia z dostawą / wynajmem).
Jeśli sprzedajesz wyższa prędkość (przykład: Listy S6 75 km/h), jesteś na bardziej “motocyklowym” pasie, a kupujący będą zadawać trudniejsze pytania dotyczące raportów z testów, spójności i identyfikowalności.

CoC, VIN, E-mark, OBD - nie pomijaj nudnych rzeczy

Twój przewodnik dla eksporterów dosłownie mówi, aby nie pomijać tych nudnych rzeczy - ponieważ to właśnie tutaj importerzy tracą miesiące.

Jeśli kupujący nie może sprawnie zarejestrować jednostek, przestanie je zamawiać. To proste.

Certyfikat zgodności (CoC)

Wytyczne UE są tutaj dosadne: Certyfikat zgodności (CoC) a władze w państwach członkowskich zasadniczo nie mogą odmówić rejestracji, jeśli pojazd posiada ważną homologację typu UE i CoC (po przeprowadzeniu zwykłych kontroli).

Jak używać tego komercyjnie (nie brzmiąc jak sprzedaż):

Oferta “pakiet homologacyjny”: odniesienia do CoC/zatwierdzenia, struktura VIN + uwagi dotyczące identyfikowalności, lista etykiet/oznaczeń oraz indeks czystych plików technicznych.
Obiecuj to, co faktycznie możesz dostarczyć. Jeśli Twój model to nie Homologacja typu UE jeszcze, nie mrugaj okiem. Kupujący w UE tego nienawidzą.

Zasady zrównoważonego rozwoju dotyczące baterii i zużytych baterii

Zgodność baterii z przepisami nie jest już “miłym dodatkiem”. Rozporządzenie UE w sprawie baterii kładzie nacisk na zrównoważony rozwój, bezpieczeństwo i kontrolę cyklu życia (dokumentacja, etykietowanie, odpowiedzialność po zakończeniu eksploatacji i większa kontrola w czasie).

Dla nabywcy z UE oznacza to prawdziwe pytania dotyczące zaopatrzenia:

“Czy możesz udowodnić specyfikację i pochodzenie baterii?”
“Czy masz spójne dostawy ogniw (Samsung itp.) w różnych partiach?”
“Jaki jest plan dotyczący identyfikowalności opakowań?”

Twoje własne strony produktowe są już oparte na Ogniwa Samsung i wymienne pakiety (które operatorzy flot uwielbiają za czas pracy bez przestojów).

UN R136 Bezpieczeństwo elektryczne i UN38.3 Transport baterii litowych

W tym miejscu transakcje stają się pikantne (w zły sposób). Przewodnik eksportera określa UN R136 + UN38.3 i realia wysyłki.

Nawet w wytycznych IATA, testy UN 38.3 i zasady transportu baterii litowych pojawiają się jako podstawowe zasady bezpieczeństwa w transporcie lotniczym.

Punkt bólu kupującego: Nie chcą, aby kontener utknął, ponieważ “dokumenty baterii nie pasują do listy przewozowej” lub ktoś zgadł klasyfikację DG.

Przewodnik dotyczący importu towarów

Własny “Przewodnik importu towarów” UE przedstawia import jako proces etapowy - sprawdź warunki / cła, upewnij się, że produkt spełnia wymogi UE, zorganizuj transport i przygotuj dokumenty celne.

Dla ciebie, eksportera, oznacza to, że powinieneś spakować swoją ofertę jak projekt:

elementy zgodności (homologacja typu / oznaczenia / instrukcje),
dokumenty wysyłkowe (faktura, lista przewozowa, DG, jeśli dotyczy),
i listę kontrolną gotowości kupującego.

Zmniejsza to tarcie, sprawia, że wyglądasz profesjonalnie i pomaga szybciej zamykać transakcje.

Podatek od wartości dodanej

Podatek VAT nie jest kwestią poboczną. Access2Markets wyjaśnia VAT jako podatek od wartości dodanej w całym łańcuchu, ostatecznie ponoszony przez konsumenta końcowego, z uwzględnieniem importu i transakcji wewnątrz UE.

Nie musisz tego “wyliczać” w swojej prezentacji. Ale Ty robić chcesz, aby Twój kupujący myślał:

“Ok, ten dostawca rozumie lądowanie w UE, a nie tylko fabrykę ex-works”.”

Argumenty, które wciąż się pojawiają (i jak je wykorzystać w prawdziwych transakcjach)

Argument (skierowany do kupującego)	Co to oznacza w praktyce	Silne źródło(a)
“Homologacja typu UE nie jest opcjonalna”.”	Prawidłowa klasyfikacja (L1e-B vs L3e itp.). Nie wysyłaj najpierw, a później się módl.
“Identyfikowalność CoC + VIN umożliwia lub uniemożliwia rejestrację”.”	Zapewnij czysty pakiet dokumentacji; nie zmuszaj importera do gonitwy.
“Zasady dotyczące baterii stają się coraz bardziej rygorystyczne”.”	Spodziewaj się pytań dotyczących zrównoważonego rozwoju i cyklu życia; zachowaj spójność ogniw i opakowań.
“Papierkowa robota związana z transportem litu zabija harmonogramy”.”	Dostosowanie dowodów UN38.3 + dokumentów DG do rzeczywistej konfiguracji wysyłki.
“Import to proces, a nie pojedynczy krok”.”	Pomoc kupującym w przygotowaniu dokumentów celnych i kroków zgodności z przepisami.
“Rzeczywistość VAT kształtuje go-to-market”.”	Importerzy myślą o obsłudze podatku VAT i strategii cenowej na rynku niższego szczebla.

Zgodność z przepisami i logistyka - lista kontrolna eksportera (bez ściemy)

Artykuł o eksporterach przedstawia prostą prawdę: jeśli chcesz mieć nabywców z UE (dystrybutorów, floty, operatorów wynajmu), przygotuj listę kontrolną.

Oto wersja, która pasuje do tego, jak faktycznie rozmawiają zespoły zakupowe:

Pas homologacji: Jaka to klasa, jakie dokumenty istnieją, co jest jeszcze “w toku”?
Dyscyplina BOM: “Ten sam rower” musi pozostać taki sam we wszystkich partiach. Nabywcy z UE nienawidzą cichych podmian.
Zestaw posprzedażowy: części zamienne, dokumenty serwisowe, kody usterek, przepływ RMA. Niech to będzie nudne i niezawodne.
Opakowanie + plan kontenera: Zmniejszenie liczby uszkodzeń i roszczeń (Twoja marża umiera tutaj).
Branding/OEM: kolorystykę, naklejki, limity kontrolera, konfigurację regionu (tutaj naturalnie można umieścić wykończenie Urban M).

EZBKE sprzedaje już historię OEM/ODM (procesy ISO, dostosowanie OEM/ODM, możliwości badawczo-rozwojowe).

Podręcznik scenariuszy (Prawdziwi nabywcy, prawdziwe drogi)

Twój przewodnik dla eksporterów dosłownie wykorzystuje podejście oparte na podręczniku scenariuszy. Uczyńmy go bardziej “realnym”:

Scenariusz 1: “Prowadzę miejską flotę dostawczą. Potrzebuję dyspozycyjności, a nie wibracji”.”

Wskaż im modele, które krzyczą praktycznością floty:

S5: 45 km/h, zasięg 120-150 km, podwójne pakiety Samsung, silnik Bosch 3000 W.
S5D: 45 km/h, zasięg 120-150 km, akumulator Samsung, silnik Bosch; wywołuje dostawy bezpośrednio.

Twoja linia przekazu (niech będzie ludzka):
“Łatwa wymiana akumulatora, proste ładowanie i części, które można faktycznie obsługiwać. Mniej przestojów, więcej tras”.”

Scenariusz 2: “Jestem operatorem wypożyczalni. Potrzebuję szybkich nakładek + łatwej obsługi”.”

S3: 45 km/h, zasięg 75-150 km, Bosch 2000W, wyraźny Odniesienie do zatwierdzenia L1e-B na stronie.
X1: 45 km/h, zasięg 75-90 km, Bosch 2000W, referencja homologacji L1e-B.

Kupujący na wynajem dbają o stopa zwrotu oraz czas naprawy. Porozmawiajmy o:

opony bezdętkowe,
wymienne opakowania,
i “przygotowujemy części zamienne” (nie obiecuj zbyt wiele).

Scenariusz 3: “Jestem dystrybutorem. Chcę szybszego SKU dla miejskich kierowców premium”.”

S6 listy 75 km/h prędkość maksymalna, silnik Bosch i przenośny akumulator.

Rozmowa z dystrybutorem (trochę szorstka gramatyka, jak w prawdziwym życiu):
“Jeśli chcesz szybszej jednostki miejskiej, to S6 jest tą jedyną. Ale najpierw musimy wyrównać pas zgodności, bo inaczej szybko zrobi się bałagan”.”

Linia motocykli elektrycznych EZBKE do szybkiego montażu

Model	Prędkość maksymalna	Zasięg	Silnik	Wskazówka dotycząca zgodności na stronie	Najlepiej dopasowany przypadek użycia
S3	45 km/h	75-150 km	2000W Bosch	168/2013 EWG, L1e-B Zatwierdzony	floty dostawcze, wynajem
S4	45 km/h	75-150 km	1,44 kW Bosch	(pokazano tabelę specyfikacji)	zamówienia zbiorcze dla osób dojeżdżających do pracy
S5	45 km/h	120-150 km	3000W Bosch	(pokazano tabelę specyfikacji)	flota + nabywcy “najpierw zasięg”
S5D	45 km/h	120-150 km	3000W Bosch	(pokazano tabelę specyfikacji)	Dostawy miejskie + floty kampusowe
S6	75 km/h	60-120 km	4,0 kW Bosch	(pokazano tabelę specyfikacji)	dystrybutorzy premium city
X1	45 km/h	75-90 km	2000W Bosch	168/2013 EWG, L1e-B Zatwierdzony	Wynajem + osoby dojeżdżające do pracy w mieście

Ostateczny wniosek: sprzedawać “workflow gotowy na UE”, a nie tylko rower

Jeśli chcesz, aby kupujący z UE wybierali EZBKE (i ponawiali zamówienia), nie zmuszaj ich do nadzorowania Twojego procesu.

Zapakuj ofertę w następujący sposób:

Najpierw wybierz ścieżkę zgodności z klasą + (L1e-B vs L3e itd.).
Wysyłka z zestawem dokumentów (CoC/VIN/oznaczenia/raporty z testów, jeśli dotyczy).
Traktuj baterie jako produkt podlegający regulacjom (zrównoważony rozwój + transport).
Mów w języku importera (kroki, dokumenty celne, świadomość VAT).