Trendy dotyczące motocykli elektrycznych na rynku UE

Jeśli sprzedajesz, wynajmujesz lub zarządzasz flotą pojazdów w Europie, już to odczuwasz: era starych motorowerów spalinowych dobiega końca, a ich miejsce na parkingach zajmują elektryczne pojazdy dwukołowe.
Jednak sytuacja nie wygląda tak, że “wszystko bardzo szybko przechodzi na napęd elektryczny”. Jest ona bardziej złożona. Niektóre rynki się rozwijają, inne stagnują, przepisy są restrykcyjne, a osoby odpowiedzialne za floty samochodowe bardziej stresują się czasem pracy i całkowitym kosztem posiadania niż kolorem lakieru.

Poniżej przedstawię najważniejsze kwestie. Trendy dotyczące motocykli elektrycznych w UE, a następnie podłącz je do rzeczywiste przypadki użycia i w końcu pokazać, gdzie EZBKE / Miejskie M pasuje do tej układanki.

Trendy na rynku motocykli elektrycznych w UE

Analitycy nie są zgodni co do dokładnej wielkości, ale zgadzają się co do kierunku: wzrostu.

TechSci szacuje, że Europejski rynek pojazdów elektrycznych dwukołowych około Ponad 760 mln USD w 2024 r., zmierzając w kierunku Ponad 1,2 mld USD do 2030 r., mniej więcej 8%+ CAGR.
Credence Research umieszcza go w podobnym przedziale, od Około 741 mln USD w 2024 r. do ~1,39 mld USD w 2032 r..
Szersza definicja, która uwzględnia więcej warstw łańcucha wartości, obejmuje Wartość rynku elektrycznych pojazdów dwukołowych w UE wyniesie około 24 mld USD w 2024 r., przy czym same motocykle elektryczne odnotowały wzrost bliski 20% rocznie.

Jednocześnie rejestracje nie przebiegają w sposób liniowy. Dane dotyczące motocykli pokazują, że Sprzedaż europejskich skuterów elektrycznych i motocykli spadła o 5% w 2024 r. w porównaniu z 2023 r.oraz -2,51 TP8T od początku roku do września 2025 r., po boomie w latach 2017–2022, napędzanym głównie przez chińskie marki.

Ogólny obraz sytuacji wygląda więc następująco: długoterminowy wzrost, krótkoterminowa korekta. Oczyszczenie zapasów, zmiany w dotacjach, samodzielna rejestracja dealerów... wszystko to sprawia, że wykres na lata 2024–2025 wygląda nieco niekorzystnie, ale popyt strukturalny nadal istnieje.

Najważniejsze trendy dotyczące motocykli elektrycznych w UE (tabela podsumowująca)

Trend / Temat	Punkt danych (UE)	Co to naprawdę oznacza na ulicy	Źródło orientacyjne*
Wzrost rynku	Rynek elektrycznych pojazdów dwukołowych ~0,74–0,76 mld USD w 2024 r., prognoza ~1,2–1,4 mld USD do 2030–2032 r., ~8%+ CAGR	To już nie jest tylko moda. Jeśli nie planujesz teraz e-lineup, później będziesz gonić konkurencję.	TechSci, Credence Research
Szerszy łańcuch wartości	Szersza definicja “elektrycznego pojazdu dwukołowego” ≈ 24 mld USD w 2024 r., roczny wzrost rynku motocykli elektrycznych wynoszący prawie 20%	Kiedy uwzględni się usługi, części, ładowanie, oprogramowanie, to już jest poważny ekosystem, a nie nisza.	Badania CSM
Krótkotrwały spadek	Rok 2024 zakończył się wynikiem -5% w porównaniu z rokiem 2023; rok 2025 od początku roku do września -2,5% w segmencie skuterów i motocykli elektrycznych.	Rynek przetrawia stare zapasy. Kupujący nie zniknęli; dealerzy po prostu wcześniej zbyt mocno naciskali na sprzedaż.	MotocykleDane
Segment wysokowydajny	“Rynek motocykli elektrycznych o wysokich osiągach w Europie: ~10,27 mld USD w 2025 r., prognoza ~20,64 mld USD do 2033 r., ~12%+ CAGR	Wysokiej klasy, sportowe, miejskie motocykle elektryczne szybko zyskują popularność. Mieszkańcy miast nie chcą już “powolnych zabawek”.	Badania rynku Intellect
Presja regulacyjna	Euro 5+ dodaje testy emisji spalin o długim okresie ważności (35 000 km) + zaawansowany system OBD; koszt motocykla z silnikiem spalinowym wzrasta o kilkaset euro.	Motocykle spalinowe stają się coraz bardziej skomplikowane i drogie. Elektryczne pojazdy dwukołowe pozwalają uniknąć wielu problemów.	Badania CSM
Polityka miejska	Strefy niskiej emisji, opłaty za wjazd do centrum miasta, zakazy miejskie dotyczące starszych pojazdów dwukołowych z silnikiem spalinowym	E-motorowery zachowują dostęp do centrów miast, gdy stare skutery są wycofywane. Doskonałe rozwiązanie dla flot dostawczych i wypożyczalni.	CSM Research, polityka miejska UE

*Tylko nazwy, bez linków, dzięki czemu Twój blog pozostaje przejrzysty.

Przepisy Euro 5+ i miejskie strefy niskiej emisji dla motocykli elektrycznych

Regulacje wykonują za Ciebie połowę pracy związanej ze sprzedażą.

Emisje motocykli Euro 5+ i elektrycznych pojazdów dwukołowych

Od stycznia 2025 r., Euro 5+ zmusza motocykle ICE do udowodnienia, że pozostają czyste przez cały czas 35 000 km, z wbudowanym systemem diagnostycznym, który stale monitoruje katalizator.

Dla producentów oznacza to: więcej czujników, więcej prac inżynieryjnych, więcej testów, więcej czasu na homologację. Analitycy twierdzą, że powoduje to wzrost kosztów. setki euro do kosztu typowego motocykla średniej wielkości z silnikiem benzynowym, a niektóre marki już wycofują modele o niskiej sprzedaży, które nie są w stanie uzasadnić inwestycji.

Dla Ciebie, jako nabywcy lub operatora floty, oznacza to:

Wyższa cena początkowa modeli ICE
Większa złożoność, gdy chcesz zachować zgodność floty mieszanej
Niepewność: “Czy ten model będzie jeszcze sprzedawany tutaj za 3 lata?”

Dobrze wyposażony elektryczny pojazd L1e-B / L3e pozwala uniknąć większości tych problemów. Oczywiście nadal obowiązują przepisy homologacyjne i bezpieczeństwa, ale nie ma systemu oczyszczania spalin, który musi wytrzymać 35 000 km rzeczywistej eksploatacji.

Strefy niskiej emisji w UE i dostęp do miast dla motocykli elektrycznych

Duże miasta coraz bardziej ograniczają dostęp:

Strefy niskiej emisji w miejscach takich jak Paryż, Londyn, Mediolan najpierw skupić się na starszych silnikach spalinowych.
Opłaty za wjazd do centrum miasta i przepisy dotyczące parkowania w sposób nieoczywisty faworyzują dwukołowe pojazdy bezemisyjne.

Dlatego właśnie start-upy zajmujące się dostawami, gracze z branży q-commerce, a nawet tradycyjni dealerzy zadają to samo pytanie:

“Czy za 5 lat nadal będę mógł wysłać ten rower do centrum miasta bez konieczności zmiany specyfikacji całej floty?”

Tutaj elektryczne motorowery błyszczą. Model taki jak Miejski motocykl elektryczny X1 z Zatwierdzenie EEC 168/2013 L1e-B został stworzony właśnie z myślą o takim środowisku: maksymalna prędkość 45 km/h, kompaktowe podwozie, wyjmowana bateria Samsung, podwójne hamulce tarczowe i ładowność 150 kg.

Poruszasz się po drogach, przestrzegasz przepisów i nie tracisz czasu na zmagania z nowymi zasadami wprowadzanymi co roku.

Przykłady zastosowań motocykli elektrycznych w europejskich miastach

Przenieśmy to do codziennego życia. Nie kupujesz “CAGR 8,34%”. Kupujesz przykłady zastosowań.

Floty elektrycznych skuterów dostawczych i motorowerów w Europie

Pomyśl o dostawach jedzenia, zakupach spożywczych w ciągu 15 minut, wizytach w aptece, flotach pocztowych. Problemy są wszędzie podobne:

Kolarze cały dzień jeżdżą na rowerach.
Potrzebujesz maksymalnego czasu pracy, a nie selfie z warsztatu.
Jeśli ładowanie lub wymiana baterii przebiega chaotycznie, zespół operacyjny nieustannie zgłasza skargi.

Tutaj chcesz prędkość miejska, duży zasięg, niskie koszty utrzymania pakiety. Na przykład:

Elektryczny motorower dla dorosłych S3 – silnik Bosch 2000 W o prędkości 45 km/h, Zasięg 75–150 km, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° podjazd, wyjmowana bateria Samsung 60 V 24–26 Ah z ~800 cyklami.
Motorower miejski S4 – Silnik Bosch o mocy 1,44 kW, akumulator 48 V 26 Ah z Zasięg 75–150 km, podwójne hamulce tarczowe, bezdętkowe opony 10″, stworzone z myślą o deszczu i wąskich ulicach.

W języku flotowym oznacza to:

Jedno ładowanie wystarcza na całą zmianę dla większości kierowców.
Opony bezdętkowe i piasty Bosch ograniczają nieplanowane przestoje.
Wymienna bateria oznacza, że problem “lęku przed brakiem zasięgu” rozwiązuje się podczas 10-sekundowego postoju w magazynie.

Dla operatora ostatniej mili jest to klasyczny przykład. TCO Rozmowa: więcej kursów na zmianę, mniej czasu w warsztacie, łatwiejsza kontrola przed wyjazdem, zadowoleni pasażerowie. Nie potrzebujesz nawet pełnej infrastruktury do szybkiego ładowania prądem stałym; wystarczy zwykły punkt ładowania w zajezdni.

Elektryczny motocykl dojeżdżający do pracy dla dorosłych w miastach UE

Następnie mamy osoby dojeżdżające do pracy i “prosumentów”: pracowników biurowych, freelancerów, być może właścicieli małych sklepów, którzy korzystają z pojazdów do różnych celów (dom-biuro-magazyn).

Ich prośba jest inna:

Wygląda przyzwoicie, nie jak zabawka.
Wystarczająca moc dla obwodnic.
Legalny na ulicach UE, nie pozostający w szarej strefie.

Tutaj S5, S6, X1 i szerszym Urban M linia ma sens:

Motocykl elektryczny S5 dopuszczony do ruchu drogowego – do Zasięg 150 km, moc dostosowana do jazdy po wzgórzach, opony bezdętkowe, akumulator o 800 cyklach ładowania, ładowanie typu plug-and-play. Stworzony jako legalna platforma do codziennych dojazdów do pracy.
Elektryczny motocykl S6 dla osób dorosłych o większej masie ciała – Silnik Bosch o mocy 4,0 kW, Maksymalna prędkość 75 km/h, zasięg 60–120 km, hamulce CBS, zdolność pokonywania wzniesień o nachyleniu 15°; idealny dla pagórkowatych przedmieść i rowerzystów, którzy nie chcą “malutkiego” roweru.
Miejski motocykl elektryczny X1 – 45 km/h, zasięg 75–90 km, homologacja L1e-B EEC, silnik Bosch o mocy 2000 W, podwójne tarcze, ładowność 150 kg, rozstaw osi 1410 mm. Doskonały do flot wspólnych lub dla rowerzystów, którzy codziennie pokonują trasę o długości 30–50 km.

To ludzie, którzy mówią: “Chcę tylko coś, co mogę zaparkować, podłączyć i zapomnieć”. Nie chcą już zajmować się paliwem, olejem i hałaśliwymi układami wydechowymi.

Dajesz im czystą maszynę z logo Urban M, która ładuje się przez noc i cicho pokonuje poranny ruch uliczny. To cała wartość dodana w jednym zdaniu.

Wyzwania związane z wprowadzeniem motocykli elektrycznych na rynek UE

Nie wszystko jest takie różowe.

Cena z góry – Modele elektryczne nadal są droższe w zakupie niż wiele podstawowych skuterów benzynowych, zwłaszcza tam, gdzie dotacje są niewielkie.
Luki w ładowaniu – W dużych miastach jest dobrze, ale w mniejszych miejscowościach i na obszarach wiejskich nadal brakuje dobrej sieci stacji ładowania. Odczuwają to kierowcy, którzy nie mają prywatnego parkingu.
Zasięg i czas ładowania podczas podróży – W przypadku długich podróży rekreacyjnych wielu kierowców nadal preferuje ICE, ponieważ nie chcą planować postojów w pobliżu stacji ładowania.
Zaufanie do marki – Europejscy nabywcy znają japońskie i unijne marki. Chińskie marki muszą wykazać się prawdziwą niezawodnością, a nie tylko specyfikacjami technicznymi.

Właśnie w tym przypadku jakość produkcji, homologacja i obsługa posprzedażowa mają większe znaczenie niż jedna efektowna specyfikacja techniczna.

Jak motocykl elektryczny EZBKE Urban M OEM/ODM wpisuje się w trendy rynku UE

Nasza strona pozycjonuje EZBKE jako 15-letnia fabryka skuterów elektrycznych i rowerów, robiąc OEM/ODM, hurtowa sprzedaż hurtowa, konstrukcje niestandardowe, z Certyfikowana przez IATF roczna wydajność ponad 100 tys. sztuk i wsparcie dla -15°C baterie sodowe i funkcje IoT.

W kontekście UE spełnia to kilka kluczowych warunków:

Produkt klasy przemysłowej, nie hobbystycznej
- Wodoodporne ramy, bezpieczeństwo baterii zgodne z normą UL, zestawy o długim cyklu życia.
- W przypadku flot zmniejsza to liczbę reklamacji gwarancyjnych i zapewnia wysoką dostępność pojazdów.
Platformy przyjazne homologacji
- X1 jest już wyposażony w Homologacja L1e-B EEC 168/2013, czyli dokładnie to, czego potrzebują organy regulacyjne UE w odniesieniu do pojazdów klasy motorowerów o prędkości 45 km/h.
- Układy podwozia i akumulatorów serii S zostały zaprojektowane tak, aby lokalni partnerzy mogli sprawniej przeprowadzać proces homologacji typu.
Elastyczne pokrycie przypadków użycia
- S3 / S4: gęsta sieć dostaw miejskich i floty samochodów współdzielonych.
- S5 / X1: floty pojazdów do jazdy po ulicach i floty wynajmowanych pojazdów, które funkcjonują w miastach.
- S6: cięższe osoby, dłuższe trasy lub klienci, którzy chcą nieco więcej mocy.
- S5D: dzięki nastawieniu na jazdę w każdym terenie, dobrze sprawdza się na drogach “przygodowych” i mieszanych nawierzchniach, które są obecnie popularne w Europie.
Wartość biznesowa
- Ceny hurtowe, niskie minimalne ilości zamówienia i dostosowanie techniczne pozwalają dystrybutorom budować własna marka Urban M line bez budowania fabryki.
- Usługi OEM/ODM oznaczają, że możesz dostosować specyfikację akumulatora, telematykę, bagażniki lub kolory do własnego modelu ostatniej mili lub wypożyczalni, zamiast dostosowywać swoją działalność do standardowego roweru.

Jeśli jesteś nabywcą z UE i czytasz artykuł na blogu zatytułowany “Trendy dotyczące motocykli elektrycznych na rynku UE”, Nie chcesz tylko ładnych wykresów. Chcesz wiedzieć:

“Czy istnieje dostawca, który już posługuje się językiem flotowym, rozumie presję związaną z normą Euro 5+ i może dostarczyć mi gotowe do użycia motocykle elektryczne, które pasują do mojego scenariusza?”

Właśnie tam Urban M firmy EZBKE zasięg motocykla elektrycznego może znaleźć się pomiędzy surowymi przepisami UE z jednej strony a rzeczywistymi użytkownikami i zespołami logistycznymi z drugiej strony, zapewniając sprzęt, który faktycznie sprawdza się na europejskich ulicach, a nie tylko w prezentacji PowerPoint.

(I tak, jeśli Twój zespół operacyjny nadal martwi się zasięgiem, po prostu daj im na tydzień rower demonstracyjny S3 lub S5. Zazwyczaj wracają z uśmiechem, a nie z narzekaniami).