Infrastruktura ładowania motocykli elektrycznych: wyzwania dla handlu detalicznego

Ładowanie pojazdów elektrycznych na parkingach detalicznych

Sprzedawcy detaliczni lubią ładowarki z jednego prostego powodu: mogą przyciągać ludzi na swoją posesję i zatrzymywać ich tam. Artykuł agencji Reuters dotyczący badania Consumer Reports mówi, że ładowarki mogą podnosić ruch pieszy i przychody średnio, ale dostępność ładowania w dużych kategoriach detalicznych jest nadal niewielka.

Oto niespodziewany zwrot akcji motocykle elektryczne: kierowcy motocykli nie zawsze “parkują i czekają” tak jak kierowcy samochodów. Wielu z nich chce szybka realizacja (kurierzy) lub woleliby wyjmij baterię i naładuj ją gdzie indziej. Oznacza to, że sprzedawcy detaliczni potrzebują rozwiązań dostosowanych do nawyków związanych z poruszaniem się na dwóch kołach, a nie samochodem.

Wytyczne dotyczące pozwoleń i zagospodarowania przestrzennego w zakresie instalacji ładowarek pojazdów elektrycznych

Jeśli kiedykolwiek zawierałeś umowę dotyczącą infrastruktury, to już znasz złoczyńcę: okienko wydawania zezwoleń.

Ważny przewodnik dotyczący planowania ładowania pojazdów elektrycznych (IREC/SEAC/RMI) stwierdza, że średni dopuszczalny termin może działać znacznie ponad 2 miesiące (51 dni roboczych), i podkreśla, że niektóre projekty utknęły w martwym punkcie na znacznie dłużej.
Stanford wskazuje również, jak bardzo różni się to w zależności od miasta — jeden z cytowanych przez nich zestawów danych obejmuje zakres od Od 3 do 93 dni w miastach Kalifornii.

Dla decydentów w branży detalicznej rodzi to podstawowe pytanie: “po co się tym zajmować?”. W przypadku motocykli elektrycznych często można ominąć część dramatu, zaczynając od ładowanie ze standardowego gniazdka + wyjmowane akumulatory (mniej prac związanych z mediami, w wielu miejscach lżejsze pozwolenia, w zależności od jurysdykcji).

Niezawodność i czas pracy stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Handel detaliczny nie wybacza błędów. Jeśli ładowarka jest zepsuta, klienci nie mówią: “Ach, to zrozumiałe”. Mówią: “Ten sklep to porażka”.”

NREL podsumowuje wiele badań i ankiet pokazujących, że problemy z działaniem ładowarki są powszechne, a kierowcy zgłaszają uszkodzone/niedziałające stacje jako najczęstszą skargę.
Badanie ChargerHelp opublikowane przez serwis The Verge twierdzi, że rzeczywisty czas pracy może być znacznie niższa niż ta podawana przez sieci, a lista zawiera bardzo detaliczne awarie: uszkodzone kable, ekrany płatności, zepsute złącza.

W przypadku motocykli elektrycznych niezawodność nadal ma znaczenie, ale “ładowarka” może być prostsza: pomyśl o schowki na baterie, wymienne zestawylub kontrolowane stanowiska ładowania w pomieszczeniach z jasnymi standardowymi procedurami operacyjnymi. Mniej fantazyjne, mniej ruchomych części, mniej rzeczy, które mogą się zepsuć.

Modele biznesowe ładowania pojazdów elektrycznych dla detalistów, oparte na współpracy z zewnętrznymi właścicielami-operatorami

Detaliści zazwyczaj nie chcą stać się mini-przedsiębiorstwami użyteczności publicznej. W raporcie C2ES poświęconym detalistom opisano model, w którym zewnętrzny właściciel-operator zajmuje się koordynacją mediów, eksploatacją i bieżącą konserwacją.

To czyste rozwiązanie do ładowania samochodów. W przypadku motocykli elektrycznych dostępna jest dodatkowa opcja: można to zorganizować tak, jak operacje floty, gdzie “infrastruktura” to głównie baterie + proces wymiany + kontrola zapasów, a nie tylko słupki wbite w ziemię.

Normy bezpieczeństwa dotyczące akumulatorów litowo-jonowych stosowanych w lekkich pojazdach elektrycznych

Jeśli przeniesiesz ładowanie do wnętrz (lub nawet w pobliże witryn sklepowych), bezpieczeństwo stanie się najgłośniejszym tematem w pomieszczeniu.

UL 2271 określa wymagania bezpieczeństwa dotyczące zestawów akumulatorów i zespołów magazynowania energii stosowanych w lekkie pojazdy elektryczne (LEV), tj. dokładnie ten sam świat, w którym funkcjonują motocykle elektryczne i motorowery.
Sprzedawcy detaliczni lubią standardy, ponieważ dzięki nim mają się na czym oprzeć podczas rozmów z właścicielami nieruchomości, ubezpieczycielami i osobami odpowiedzialnymi za ochronę przeciwpożarową.

Najważniejsze argumenty z badania “Wyzwania w handlu detalicznym”

Słowo kluczowe wyzwania	O czym martwią się sprzedawcy detaliczni (szczera rozmowa)	Co to oznacza dla motocykli elektrycznych	Źródło
Dostępność ładowarek do pojazdów elektrycznych w sklepach detalicznych	“Wszyscy pytają o ładowarki, ale tylko kilka sklepów faktycznie je ma”.”	Konfiguracje przeznaczone przede wszystkim do motocykli mogą być mniejsze (gniazda + wyjmowane zestawy) i nadal wyglądać profesjonalnie.	Reuters o badaniu CR
Wzrost ruchu pieszych i przychodów	“Jeśli ładowarki nie wpływają na sprzedaż, to po co je stosować?”	Podłącz ładowanie do partnerstwa w zakresie dostaw + powtórne wizyty (wymiana kredytów, umowy SLA dotyczące floty).	Reuters o badaniu CR
Ramy czasowe wydawania pozwoleń (konflikt z organami władzy)	“Pozwolenia się przeciągają. Terminy się przesuwają. Wszyscy się denerwują”.”	Zacznij od instalacji o niższym stopniu złożoności; rozszerz je później, gdy wykorzystanie okaże się skuteczne.	Wytyczne IREC/SEAC/RMI
Zezwolenie na zmienność	“Jedno miasto jest łatwe, kolejne miasto to męka”.”	Stwórz szablon wdrożenia według poziomu miasta; nie kopiuj/wklejaj na ślepo.	Raport Stanford SIEPR
Czas sprawności / Eksploatacja i konserwacja	“Zepsute ładowarki sprawiają, że wyglądamy na głupich”.”	Prostszy sprzęt (procesy obsługi baterii) może zmniejszyć liczbę punktów awarii.	Raport NREL dotyczący niezawodności; The Verge na ChargerHelp
Model właściciel-operator	“Nie chcemy zajmować się sprzętem”.”	W przypadku postów dotyczących samochodów korzystaj z operacji stron trzecich; w przypadku ładowania/wymiany pojazdów dwukołowych korzystaj z operacji typu flota.	Informacje dla sprzedawców detalicznych C2ES

Oferta motocykli elektrycznych EZBKE

Nasza strona internetowa pozycjonuje nas jako długoletniego producenta (“Producent skuterów elektrycznych 15Y Zakład”) z dostawą hurtową.
Co ważniejsze w tym kontekście: kilka z Państwa modeli już teraz odpowiada potrzebom handlu detalicznego.standardowe napięcie wejściowe, krótki czas ładowaniaoraz akumulatory wymienialne/przenośne.

Wyjmowana bateria i ładowanie przez standardowe gniazdko

Model	Szczegóły dotyczące baterii i ładowania	Dlaczego jest to pomocne w scenariuszach ładowania w punktach sprzedaży detalicznej	Źródło
S3	Wymienna bateria litowa Samsung; pełne naładowanie w około 4 godziny (110 V/220 V)	Łatwe “ładowanie na zapleczu” lub przepływ pracy w pomieszczeniu akumulatorowym (z zasadami).
S4	Przenośna bateria litowa; ładowanie w ciągu 6–8 godzin; zasięg podany jako 75–150 km	Flota może rotować pakiety; sprzedawcy detaliczni mogą oferować wolniejsze ładowanie w miejscach, gdzie czas postoju jest dłuższy.
S5	“Ładowanie typu Plug-&-Play – nie wymaga specjalnej infrastruktury”; ładowanie w standardowych gniazdkach trwa około 4 godzin.	Silna oferta dla małych detalistów: zacznij bez kosztownych prac budowlanych.
S5D	Podany czas ładowania ~4 godziny; konfiguracja z dwoma akumulatorami	Dobre rozwiązanie dla tras dostawczych; mniej postojów w ciągu dnia w celu naładowania akumulatorów.
S6	Przenośny akumulator 60 V; podany zasięg 60–120 km	Przenośny zestaw obsługuje konfiguracje typu “ładuj tam, gdzie przechowujesz”.
X1	Wymienny zestaw akumulatorów Samsung; czas ładowania około 4 godziny; certyfikat EEC L1e-B	Pomaga hurtownikom w dotarciu do rynków, które przywiązują dużą wagę do dokumentacji zgodności.

Praktyczne sceny z handlu detalicznego, które faktycznie działają

Scenariusz ładowania floty pojazdów dostawczych w mieście

Wyobraź sobie średniej wielkości sklep spożywczy, przed którym kręcą się już kurierzy. Zamiast od razu inwestować w drogie słupki przypominające samochody, ustawili:

• a półka do sprawdzania baterii
• a zamknięta szafka ładująca (kontrolowany dostęp)
• prosty SLA z operatorem floty: “naładowane zestawy gotowe do godziny X”

Teraz sprzedawca detaliczny może liczyć na powracających klientów i przewidywalne zachowania. Flota jest gotowa do pracy. Nikt nie walczy o miejsca parkingowe. Nie jest to rozwiązanie idealne, ale sprawdzone.

To tutaj możesz naturalnie się zaprezentować. Urban M jako pakietowy program “mobilności miejskiej”: rowery + zapasowe zestawy + podstawowe procedury ładowania + dostawy części. Nic wyszukanego, po prostu solidne rozwiązanie.

Scenariusz “ładowania docelowego” w centrum handlowym / obiekcie wielofunkcyjnym

Centra handlowe zwracają uwagę na czas przebywania klientów, ale motocykle mogą nie pozostawać w nich zbyt długo. Dlatego warto zaproponować ofertę hybrydową:

• parking + schowki do pakietów wymiennych
• opcjonalny powolne ładowanie (dobrze dla osób, które robią zakupy dłużej)
• zasada “nie blokuj przejścia”, którą ochrona może egzekwować bez dramatów

Oczekiwania dotyczące bezpieczeństwa baterii oparte na normach (normy dotyczące baterii LEV, takie jak UL 2271) pomagają w płynniejszym przebiegu rozmów z zarządcami nieruchomości.

Moja opinia: ścieżka sprzedaży detalicznej jest realna, ale motocykle wymagają innego podejścia.

Opłaty detaliczne rosną, ponieważ mogą wspierać adopcję i wydajność sklepów. Jednak detaliści napotykają również realne przeszkody: opóźnienia w wydawaniu zezwoleń, ogromną zmienność w poszczególnych miastach i bolesne przerwy w działaniu.

Jeśli więc sprzedajesz motocykle elektryczne hurtowo, Nie przedstawiaj tego jak ładowanie samochodu. Przedstaw to jako operacje:

• pakiety wymienne (mniej tarcia infrastruktury)
• proste wymagania dotyczące zasilania (standardowe gniazdka, jeśli są dozwolone)
• ściśle określona pętla serwisowa (części zamienne + jasne zasady gwarancji)
• plan wdrożenia uwzględniający realia AHJ (ponieważ uzyskanie pozwoleń jest kwestią przypadku)