-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, Chiny
Blog
Wyjaśnienie partnerstw OEM w zakresie hulajnóg miejskich
Dźwignie partnerstwa, których miasta faktycznie używają z producentami OEM skuterów i operatorami
| Dźwignia partnerstwa (słowo kluczowe) | Czego chce miasto | Co musi dostarczyć operator/OEM | Dlaczego ma to znaczenie w prawdziwym świecie | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| Publiczny pas drogowy (ROW) + pozwolenia | Uporządkowane korzystanie z chodników/ulic + mniej skarg | Gotowy do uzyskania zezwolenia plan operacyjny + narzędzia zapewniające zgodność z przepisami | Miasta traktują skutery jak “zapasy krawężników”, a nie zabawki konsumenckie | PBIC zauważa, że miasta równoważą kolejność ROW z interesem sektora prywatnego i ustalają poziomy usług. |
| Limity sprzedawców / mały zestaw sprzedawców | Mniej czasu pracowników + łatwiejsze egzekwowanie przepisów | Dojrzałość programu + przewidywalna obsługa | Wiele miast preferuje zestaw małego sprzedawcy aby zmniejszyć obciążenie administratora | PBIC zgłasza tę preferencję bezpośrednio. |
| Poziomy usług (SLA) | Szybka reakcja na incydenty + niezawodna dostępność | Przywracanie równowagi, odzyskiwanie, kadencja napraw | Jeśli umowa SLA jest słaba, pozwolenie szybko staje się polityczne | PBIC wspomina o oczekiwanych poziomach usług i czasach reakcji na incydenty. |
| Raportowanie danych (MDS) | Egzekwowanie zasad + planowanie + audyt | Punkty końcowe MDS + czysta telemetria | Miasta nie “ufają zrzutom ekranu”. Chcą dowodów nadających się do odczytu maszynowego | LADOT wyjaśnia MDS jako API używane przez miasta do pobierania danych; SFMTA wymaga danych testowych dla MDS. |
| Kanał dostępności publicznej (GBFS) | Publiczna przejrzystość + ekosystem planowania podróży | Kanał GBFS zapewniający dostępność systemu w czasie rzeczywistym | GBFS pomaga miastom + aplikacjom wiedzieć, co jest dostępne teraz | Definicja i przeznaczenie GBFS (otwarte, w czasie rzeczywistym, nie-PII). |
| Zarządzanie prywatnością | Unikanie eksplozji wrażliwych danych | Minimalizacja + zasady bezpiecznej obsługi | “Brak danych osobowych” nie oznacza “braku ryzyka” | OMF twierdzi, że MDS koncentruje się na pojazdach (nie na danych osobowych kierowców), ale nadal jest wrażliwy; istnieje przewodnik dotyczący prywatności dla miast. |
| Parking + zarządzanie krawężnikami | Czyste chodniki + dostępność | Wyznaczony parking + zagrody + przepływy pracy związane z egzekwowaniem przepisów | Złe parkowanie zabija programy szybciej niż złe ceny | NACTO wymaga minimalnej wolnej drogi dla chodników i zaleca kontrolowane parkowanie. |
| Umowy koncesyjne | Kontrola miasta + czasami przychody | Pakiet gotowy do złożenia oferty + pewność zgodności | Niektóre miasta prowadzą to jak koncesję, a nie przyjaznego pilota | Liverpool opisuje koncesję, w ramach której operator płaci miastu. |
Zezwolenia na korzystanie z dróg publicznych (ROW) i “wymiana zasad”
Miasta nie współpracują z skuter OEM, ponieważ kochają katalogi sprzętu. Robią to, ponieważ droga publiczna jest przestrzenią regulowaną. Kiedy pojawiają się skutery, miasta potrzebują dźwigni: gdzie skutery mogą jeździć, gdzie mogą parkować, jak szybko poruszają się w strefach wrażliwych i jak szybko ktoś naprawia problemy.
Prawo do drogi, zezwolenia i zgodność (słowa kluczowe: ROW, zezwolenie, zgodność)
Przeprowadzone przez PBIC badanie średniej wielkości miast amerykańskich jasno to pokazuje: miasta starają się zrównoważyć uporządkowane wykorzystanie pasa drogowego przy jednoczesnym utrzymaniu zainteresowania prywatnych operatorów. Budują struktury zezwoleń i zdefiniować oczekiwania dotyczące usług (minimalne/maksymalne, progi szybkości, reakcja na incydenty).
Jak to wpływa na rzeczywistość sprzedaży: Jeśli zaoferujesz “fajny skuter”, miasto usłyszy “przyszłe skargi”. Jeśli zaoferujesz “system gotowy do wydawania pozwoleń”, usłyszą “mniejszy ból administracyjny”.”
Limity dostawców i zarządzanie relacjami z nimi (słowa kluczowe: limit dostawców, zaopatrzenie, pozwolenia)
PBIC informuje również, że wiele miast preferuje współpracę z mały zestaw sprzedawców budować relacje i zmniejszać obciążenie personelu.
Dlatego producenci OEM, którzy wspierają operatorów dokumentacją, stabilnością i standardowymi źródłami danych, częściej pojawiają się na ostatecznych listach. Mniej niespodzianek. Mniej chaosu.
Długość okresu obowiązywania umowy, zachęty do osiągania wyników i egzekwowanie przepisów
Bądźmy szczerzy: większość programów miejskich zaczyna się uprzejmie, a następnie staje się surowa po pierwszej fali bałaganu na chodnikach.
Długość okresu obowiązywania umowy + zachęty do osiągania lepszych wyników (słowa kluczowe: okres obowiązywania, SLA, wydajność floty)
Miasta uwzględniają wydajność w operacjach programu. PBIC podkreśla oczekiwania dotyczące poziomu usług i czasy reakcji na incydenty.
To popycha producentów OEM do partnerstwa, ponieważ niezawodność sprzętu oraz łatwość konserwacji zdecydować, czy operator może osiągnąć SLA.
Oto scena, którą prawdopodobnie przeżyłeś:
Jest wtorek rano. Grupa sąsiedzka publikuje zdjęcia skuterów blokujących podjazdy. Miasto otrzymuje telefony. Twój zespół operacyjny zaczyna działać. Jeśli Twoja flota ma słabe zamki, brak telemetrii lub powolne cykle naprawcze, stracisz czas i dobrą wolę. I tak, odczujesz to w następnym odnowieniu pozwolenia.
Opłaty za zezwolenia, kary i działania związane z przestrzeganiem przepisów (słowa kluczowe: egzekwowanie przepisów, cytaty, 311)
Miasta wykorzystują kanały egzekwowania i skarg jako pętle informacji zwrotnych. Programy zezwoleń mogą obejmować odpowiedzi śledczych, przyjmowanie skarg i spotkania dotyczące zgodności.
Nie wymieniam tutaj drobnych kwot, ale przesłanie jest proste: Miasta mogą i karzą niechlujnych operatorów.
Standardy danych są “językiem umownym” partnerstwa: MDS + GBFS
W tym miejscu partnerstwa “miasto + OEM” stają się bardzo techniczne, bardzo szybko.
Mobility Data Specification (MDS) (słowa kluczowe: MDS API, punkty końcowe dostawcy)
LADOT wyjaśnia MDS jako system API, a w Los Angeles dostawcy muszą udostępniać dane za jego pośrednictwem.
Wniosek o zezwolenie San Francisco wyraźnie wymaga dane testowe dla interfejsów API dostawcy MDS i punktów końcowych GBFS w ramach procesu aplikacji.
Jeśli więc stos floty nie obsługuje MDS w sposób czysty, nie jest to “brak funkcji”. Brakuje ci języka, którym posługuje się miasto.
Specyfikacja kanału General Bikeshare Feed (GBFS) (słowa kluczowe: kanał GBFS, dostępność w czasie rzeczywistym)
Repozytorium GBFS MobilityData definiuje GBFS jako otwarty, działający w czasie rzeczywistym standard współdzielonej dostępności mobilności, przeznaczony do użytku publicznego, a nie do danych osobowych.
W praktyce: MDS pomaga miastom w regulacji; GBFS pomaga ekosystemom i przejrzystości.
Zarządzanie prywatnością i danymi nie jest opcjonalne
Niektórzy operatorzy nadal twierdzą: “Nie udostępniamy danych osobowych, więc nic nam nie grozi”. Takie myślenie wpędza w kłopoty.
OMF twierdzi, że MDS koncentruje się na statusie pojazdu/lokalizacji/przejazdach i nie obejmuje danych osobowych kierowcy, ale ostrzega również, że dane te mogą być nadal wrażliwe i wymagają zarządzania ryzykiem.
A przewodnik OMF dotyczący prywatności określa wymianę danych dotyczących mobilności jako wiążącą się z wyjątkowymi względami prywatności, nawet jeśli miasta już przetwarzają wrażliwe dane w innych kontekstach.
Praktyczne korzyści: Zbuduj “minimalną niezbędną” postawę danych. Przechowywanie logów. Przechowywanie dokumentów. Nie zachowuj się tak, jakby “dane pojazdu” nie mogły zostać zidentyfikowane na dużą skalę. Czasami może.
Parkingi, zagrody, geofencing i zarządzanie krawężnikami: gdzie programy wygrywają lub giną
Problemy z parkowaniem tworzą najgłośniejsze nagłówki. Miasta reagują fizyczną infrastrukturą i cyfrową kontrolą.
Wspólne wytyczne NACTO dotyczące mikromobilności obejmują zasady dotyczące chodników, takie jak minimalna wolna ścieżka wymóg i zatwierdzenie przez miasto planów zagrody.
To nie jest abstrakcja. To element listy kontrolnej.
Po stronie OEM/operatora elementy sterujące to zazwyczaj: geofencing, strefy prędkości, alerty ruchu i zachowanie blokady. Strona EZBKE poświęcona udostępnianiu rozwiązań opisuje sterowanie geofencingiem (obszary do jazdy, kontrola prędkości, alerty ruchu) i przedstawia je jako narzędzie bezpieczeństwa/prawne.
Powiem to wprost: jeśli twoja platforma nie jest w stanie niezawodnie obsługiwać zasad geo-fence, miasto będzie traktować cię jak ryzyko.
Umowy koncesji i zamówienia publiczne: czasami nie jest to “pilotaż”, ale przetarg
Niektóre miasta prowadzą współdzielenie skuter programy jako formalne koncesje. Zawiadomienie Liverpoolu opisuje umowę koncesji na wynajem publiczny, w której operator dokonuje płatności na rzecz miasta.
To zmienia ton. Nie “testujesz skuterów”. Konkurujesz w zamówieniach, gdzie zgodność i wiarygodność są czynnikami punktowanymi.
Gdzie pasują EZBKE i Urban M (udostępnianie skutera + OEM/ODM + luzem)
EZBKE Współdzielenie skutera Strona kategorii pozycjonuje ofertę jako sprzęt do udostępniania (np. stopień ochrony IP, komercyjny cykl pracy baterii, blokada GPS/Bluetooth), a także dostosowanie OEM i “zestawy zgodności z przepisami miejskimi”.”
Ich strona ze zintegrowanymi rozwiązaniami również mocno skupia się na bolączkach operatorów: rozładowanych bateriach, zagubionych jednostkach, chaosie we flocie i idei kompleksowego rozwiązania (skuter + IoT + aplikacja + backend).
Urban M pojawia się jako stylizacja/pozycjonowanie marki w ekosystemie EZBKE, w tym “projekty inspirowane Urban M”.”
(I tak, jeśli sprzedajesz do miast, estetyka nadal ma znaczenie. Nie jest to główny KPI, ale pomaga w adopcji).
Modele współdzielenia EZBKE dostosowane do potrzeb partnerstwa miejskiego (słowa kluczowe: współdzielenie skuterów, OEM/ODM, IoT, wymienna bateria)
| Model | Typowy scenariusz dla floty | Haki sprzętowe przyjazne dla operacji | Znaczenie programu dla miasta | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| Super S | Dzielnice ostatniej mili + dzielnice o dużym natężeniu dojazdów do pracy | Konstrukcja przyjazna dla baterii/konserwacji, rama gotowa do pracy we flocie | Łatwiejszy czas pracy bez przestojów + szybsza wymiana pól oznacza mniej reklamacji | Super S wspomina o wymiennej baterii + myśleniu przyjaznym dla konserwacji. |
| FS Pro | Dorośli kierowcy + dłuższe trasy + cięższe cykle pracy | Bezpowietrzne opony, wymienny akumulator, grubsze hamulce | Niższe mieszkania + szybsza realizacja = lepsza wydajność SLA | FS Pro oferuje opony bezpowietrzne i wymienny akumulator. |
| S1 | Floty integracyjne / ciężsi kierowcy / mieszana baza użytkowników | Wymienna bateria, wzmocniona konstrukcja | Miastom zależy na dostępie i ograniczeniu skarg typu “nie dla mnie”. | Strona S1 opisuje wymienną baterię i skupienie na wyższym obciążeniu. |
A jeśli chcesz pozycjonować firmę w jednym wierszu (bez brzmienia jak broszura):
EZBKE przedstawia się jako długo działający producent oferując OEM/ODM, sprzedaż hurtowa, i linie produkcyjne z certyfikatem ISO, co jest dokładnie tym, czego oczekują nabywcy flotowi, którzy starają się zdobyć zezwolenia i nie dać się sparzyć na dryfie kontroli jakości.
Ostateczny wniosek: “partnerstwo” to trójkąt (zasady miejskie × operacje operatora × sprzęt OEM).
Jeśli próbujesz sprzedać udostępnianie skutery w 2026 roku nie sprzedajesz tylko pojazdu. Sprzedajesz Zdolność operacyjna gotowa do uzyskania pozwolenia.
- Miasta chcą kontrola (parkowanie, strefy prędkości, zgodność).
- Operatorzy chcą czas pracy (szybkie swapy, mniej flat'ów, stabilny IoT).
- Producenci OEM wygrywają, gdy wysyłają Sprzęt + dokumenty + gotowość danych, Dzięki temu operatorzy mogą przekazywać zamówienia i utrzymywać spokój w mieście.
