Elektrische motorfietsen exporteren naar de EU: Wat u moet weten

Voordat we beginnen: EZBKE positioneert zichzelf als een OEM/ODM van de industrieel-rang e-motorfiets leverancier (wagenparken & merken, bulkprijzen, wereldwijde logistiek). Het doel is dus niet “een fiets verzenden”. Het doel is: een conform voertuig + een schoon papieren spoor + een ondersteuningsplan verschepen, zodat je EU-koper hem kan registreren, verkopen en onderhouden zonder vast te lopen.

Elektrische motorfiets

EZBKE's Elektrische motorfiets categorie is duidelijk gebouwd voor fleetinkopers, groothandelaren en merken die OEM/ODM willen-met positionering zoals waterdichte frames, UL-gecertificeerde batterijen, lange actieradius en wereldwijde logistiek.

Dit is het gedeelte dat veel verkopers overslaan: in de EU koopt je koper niet alleen hardware. Ze kopen risico. Als je hen helpt het homologatierisico + douanerisico + hoofdpijn na verkoop te verminderen, win je de deal (en de nabestelling).

EU Verordening 168/2013 (L3e) - Basisprincipes typegoedkeuring

Als je model in de EU belandt L-categorie wereld (bromfietsen/motorfietsen), gaat het gesprek al snel over op typegoedkeuring. Je eigen exporteursgids vermeldt dit direct.

Sterker nog: verschillende van uw productpagina's verwijzen al naar “168/2013 EEG”, en sommige specificeren zelfs L1e-B (bromfietsklasse). Bijvoorbeeld, S3 en X1 tonen “168/2013 EEG, L1e-B Goedgekeurd”.”

L3e-A1 / L3e-A2 / L3e-A3 Vermogensklassen

In je exporteursartikel gebruik je de L3e-machtsklasse (A1/A2/A3) als de kopersvriendelijke manier om te praten over “wat waar kan worden verkocht en hoe moeilijk het proces zal zijn”.”

Praktische kopersvertaling:

Als je een 45 km/u bovengrens model (veel voorkomend in jouw line-up), zit je meestal in een bromfietsstrook (vaak gemakkelijker te plaatsen bij levering/verhuur).
Als je hogere snelheid (voorbeeld: S6 vermeldt 75 km/u), bevind je je op een meer “motorachtige” weg en zullen kopers hardere vragen stellen over testrapporten, consistentie en traceerbaarheid.

CoC, VIN, E-mark, OBD - sla de saaie dingen niet over

In je gids voor exporteurs staat letterlijk dat je deze saaie dingen niet moet overslaan, want dit is waar importeurs maanden verliezen.

Als je koper de eenheden niet probleemloos kan registreren, zullen ze stoppen met bestellen. Zo simpel is dat.

Certificaat van overeenstemming (CoC)

De EU-richtlijnen zijn hier bot: de Conformiteitscertificaat (CoC) en autoriteiten in lidstaten kunnen over het algemeen de registratie niet weigeren als het voertuig een geldige EU-typegoedkeuring en CoC heeft (met de gebruikelijke controles).

Hoe je dit commercieel kunt gebruiken (zonder verkoopachtig te klinken):

Bied een “homologatiepakket”: CoC/goedkeuringsreferenties, VIN-structuur + traceerbaarheidsnotities, etikettering/markeringslijst en een index voor schone technische dossiers.
Beloof wat je echt kunt waarmaken. Als je model niet EU-typegoedkeuring nog niet, knipoog het niet. EU-kopers haten dat.

Duurzaamheidsregels voor batterijen en afvalbatterijen

Naleving van de regelgeving voor batterijen is niet langer “leuk om te hebben”. De EU-batterijregelgeving stimuleert duurzaamheid, veiligheid en levenscycluscontroles (denk aan documentatie, etikettering, verantwoordelijkheden aan het einde van de levensduur en meer toezicht in de loop van de tijd).

Voor een EU-koper leidt dit tot echte sourcingvragen:

“Kun je de specificaties en herkomst van de batterij bewijzen?”
“Heb je een consistente cellevering (Samsung, enz.) voor verschillende batches?”
“Wat is je plan voor de traceerbaarheid van verpakkingen?”

Je eigen productpagina's leunen al op Samsung cellen en afneembare packs (waar wagenparkbeheerders dol op zijn voor de uptime).

UN R136 Elektrische veiligheid & UN38.3 Vervoer van lithiumbatterijen

Hier worden de deals pittig (op een slechte manier). Je exporteursgids noemt UN R136 + UN38.3 en de verzendrealiteit.

Zelfs in de IATA-richtlijnen worden UN 38.3 testen en de regels voor het vervoer van lithiumbatterijen genoemd als belangrijke veiligheidspoorten voor luchtvervoer.

Pijnpunt van de koper: Ze willen niet dat een container vast komt te zitten omdat “de batterijdocumenten niet overeenkomen met de paklijst” of omdat iemand de DG-classificatie heeft geraden.

Gids voor de invoer van goederen

De eigen “Gids voor de invoer van goederen” van de EU ziet het importeren als een stapsgewijs proces: controleer de voorwaarden/rechten, zorg ervoor dat het product voldoet aan de EU-vereisten, organiseer het transport en bereid de douanedocumenten voor.

Voor jou, de exporteur, betekent dit dat je je aanbod moet verpakken als een project:

nalevingsonderdelen (typegoedkeuring / markeringen / handleidingen),
Verzenddocumenten (factuur, paklijst, DG indien relevant),
en een checklist om klaar te zijn voor de koper.

Dit vermindert wrijving, zorgt ervoor dat je er professioneel uitziet en helpt om sneller af te sluiten.

Belasting toegevoegde waarde

BTW is geen bijzaak. Access2Markets legt btw uit als een belasting op toegevoegde waarde door de keten heen, uiteindelijk gedragen door de eindconsument, met invoer- en intra-EU-transactiehoeken.

Je hoeft het niet “uit te rekenen” in je pitch. Maar je doen wil dat je koper denkt:

“Ok, deze leverancier begrijpt EU landing流程, niet alleen fabriek af fabriek.”

De argumenten die steeds weer opduiken (en hoe ze te gebruiken in echte deals)

Argument (koper-gericht)	Wat het in de praktijk betekent	Sterke bron(nen)
“EU-typegoedkeuring is niet optioneel.”	Classificeer correct (L1e-B vs L3e, enz.). Verzend niet eerst en bid later.
“CoC + VIN traceerbaarheid maakt of breekt registratie.”	Zorg voor een schoon documentatiepakket; laat de importeur niet jagen.
“De batterijregels worden steeds strenger.”	Verwacht duurzaamheid + levenscyclusvragen; houd cel/verpakking consistent.
“Papierwerk over lithiumtransport doodt tijdlijnen.”	UN38.3 bewijs + DG-documenten afstemmen op werkelijke verzendingsconfiguratie.
“Importeren is een proces, niet één enkele stap.”	Help kopers vooraf douanedocumenten en nalevingsstappen voor te bereiden.
“De btw-realiteit geeft vorm aan go-to-market.”	Importeurs denken na over btw-afhandeling en downstream prijsstrategie.

Compliance & Logistiek - Checklist voor exporteurs (geen poeha)

In je artikel over exporteurs staat een eenvoudige waarheid: als je kopers in de EU wilt (distributeurs, vloten, verhuurbedrijven), moet je een checklist gebruiken.

Hier is een versie die overeenkomt met hoe inkoopteams eigenlijk praten:

Homologatiestrook: Welke klasse is het, welke documenten bestaan er, wat is nog “in ontwikkeling”?
BOM-discipline: “Dezelfde motor” moet in alle partijen hetzelfde blijven. EU-kopers haten stille vervangingen.
After-sales kit: reserveonderdelen, onderhoudsdocumenten, foutcodes, RMA-stroom. Houd het saai en betrouwbaar.
Verpakking + containerplan: verlaag het schadepercentage en de schadeclaims (je marge sterft hier).
Branding/OEM: kleurstelling, decals, controllerlimieten, regioconfiguratie. (Dit is waar Urban M-afwerking op natuurlijke wijze kan worden ingepast).

EZBKE verkoopt al het OEM/ODM verhaal (ISO processen, OEM/ODM maatwerk, R&D capaciteit).

Scenario draaiboek (Echte kopers, echte wegen)

Uw exporteursgids gebruikt letterlijk een scenario-playbook-aanpak. Laten we het meer “echt op de verkoopvloer” maken:

Scenario 1: “Ik run een leveringsvloot in de stad. Ik heb uptime nodig, geen vibraties.”

Wijs ze op modellen die praktisch zijn voor het wagenpark:

S5: 45 km/u, 120-150 km actieradius, dubbele Samsung packs, 3000W Bosch motor.
S5D: 45 km/u, 120-150 km actieradius, Samsung accu, Bosch motor; roept leveringen direct af.

Je pitch line (houd het menselijk):
“Verwisselvriendelijke batterijopstelling, eenvoudig opladen en onderdelen die je echt kunt ondersteunen. Minder stilstand, meer routes.”

Scenario 2: “Ik ben een verhuurexploitant. Ik heb snelheidsdoppen + gemakkelijke service nodig.”

S3: 45 km/u, actieradius 75-150 km, Bosch 2000W, expliciet L1e-B goedkeuringsreferentie op pagina.
X1: 45 km/u, actieradius 75-90 km, Bosch 2000W, L1e-B goedkeuringsreferentie.

Huurkopers geven om rendement en reparatie doorlooptijd. Vertel over:

tubeless banden,
verwijderbare verpakkingen,
en “we houden reserveonderdelen klaar” (beloof niet te veel).

Scenario 3: “Ik ben een distributeur. Ik wil een snellere SKU voor premium stadsrijders.”

S6 lijsten 75 km/u topsnelheid, met een Bosch motor en draagbare accuhoek.

Distributeurspraat (een beetje ruwe grammatica, zoals in het echte leven):
“Als je een stadsvoertuig met hogere snelheden wilt, dan is de S6 de juiste. Maar we moeten eerst de nalevingsstrook uitlijnen, anders wordt het snel een zooitje.”

EZBKE elektrische motorfiets line-up quick-fit

Model	Maximale snelheid	Bereik	Motor	Compliance hint op pagina	Best passende use case
S3	45 km/u	75-150 km	2000W Bosch	168/2013 EEG, L1e-B Goedgekeurd	leveringsvloten, verhuur
S4	45 km/u	75-150 km	1,44 kW Bosch	(spec tabel weergegeven)	forenzen bulkbestellingen
S5	45 km/u	120-150 km	3000W Bosch	(spec tabel weergegeven)	wagenpark + “range-first” kopers
S5D	45 km/u	120-150 km	3000W Bosch	(spec tabel weergegeven)	stedelijke levering + campus wagenparken
S6	75 km/u	60-120 km	4,0 kW Bosch	(spec tabel weergegeven)	premium stadsdistributeurs
X1	45 km/u	75-90 km	2000W Bosch	168/2013 EEG, L1e-B Goedgekeurd	huurwoningen + pendelaars in de stad

Slotopmerking: verkoop de “EU-klare workflow”, niet alleen de motorfiets

Als je wilt dat EU-kopers voor EZBKE kiezen (en blijven nabestellen), laat ze dan niet op je proces passen.

Verpak de aanbieding als volgt:

Kies eerst de klasse + het pad van naleving (L1e-B vs L3e enz.).
Verzenden met een doc pack mindset (CoC/VIN/markeringen/testrapporten indien van toepassing).
Behandel batterijen als een gereguleerd product (duurzaamheid + transport).
Spreek de taal van de importeur (stappen, douanedocumenten, btw-bewustzijn).