Wetten voor elektrische scooters in de VS - overzicht per staat

Samenvatting

De wetgeving voor elektrische scooters in de Verenigde Staten wordt gekenmerkt door een gedecentraliseerd regelgevend kader, waarbij individuele staten en lokale jurisdicties de bevoegdheid hebben om hun eigen regels op te stellen voor het gebruik ervan. Deze staatsgewijze aanpak heeft geresulteerd in een complexe lappendeken van regels, die sterk kunnen verschillen in het hele land en van invloed zijn op aspecten als registratie, verzekering, snelheidslimieten en helmvereisten. De toenemende populariteit van elektrische scooters als een vorm van stedelijk vervoer heeft de aandacht gevestigd op deze voorschriften, evenals op de bezorgdheid over de veiligheid en mogelijke controverses rond het gebruik ervan op de openbare weg.

Hoewel de federale richtlijnen een algemeen kader bieden, worden specifieke regels grotendeels bepaald door staats- en lokale wetten, wat leidt tot aanzienlijke variaties. Sommige staten, zoals Delaware en Pennsylvania, hebben bijvoorbeeld het gebruik van scooters op de openbare weg verboden, terwijl andere staten het gebruik ervan toestaan met specifieke beperkingen. Lokale autoriteiten hebben vaak de vrijheid om hun eigen richtlijnen te formuleren, wat resulteert in situaties waarin bestuurders te maken krijgen met verschillende regels afhankelijk van hun locatie, wat de naleving voor gebruikers bemoeilijkt.

Veiligheid blijft een belangrijk punt van zorg temidden van de toenemende populariteit van elektrische scooters. Uit rapporten blijkt dat het aantal verwondingen in verband met het gebruik van e-scooters toeneemt, met een aanzienlijk aantal gevallen van hoofdletsel en andere ernstige ongevallen. Dit heeft geleid tot discussies over de effectiviteit van de bestaande regelgeving en de behoefte aan uitgebreide veiligheidsmaatregelen, waaronder verplichte helmwetten en een goede infrastructuur om veilig rijden te ondersteunen.

Het diverse landschap van wetten voor elektrische scooters en de daarmee gepaard gaande veiligheidsuitdagingen benadrukken de behoefte aan een meer samenhangende regelgevende aanpak die de complexiteit van het gebruik van e-scooters effectief kan aanpakken en tegelijkertijd veilig rijgedrag bevordert en tegemoet komt aan de groeiende vraag naar e-scooters. micromobiliteitsoplossingen in stedelijke omgevingen.

Federale regelgeving

Federale regelgeving met betrekking tot elektrische scooters en fietsen zijn over het algemeen breed, waarbij de details van handhaving en wetgeving grotendeels worden overgelaten aan staats- en lokale jurisdicties. Door deze gedecentraliseerde aanpak kunnen individuele staten en gemeenten hun eigen regels opstellen, die aanzienlijk kunnen verschillen. Sommige staten kunnen bijvoorbeeld strikte beperkingen opleggen aan het gebruik van elektrische scooters, terwijl andere staten kunnen kiezen voor een volledig verbod op het gebruik ervan op de openbare weg, zoals te zien is in Delaware, Idaho en Pennsylvania.

Lokale autoriteit en staatswetten

Het ontbreken van specifieke regelgeving op staatsniveau betekent niet dat elektrische scooters zijn toegestaan of verboden. In plaats daarvan hebben lokale autoriteiten vaak de bevoegdheid om hun eigen richtlijnen te formuleren voor het gebruik van elektrische scooters binnen hun gebied. In situaties waar lokale regelgeving niet in strijd is met de wetgeving van de staat, hebben lokale regels over het algemeen voorrang. Dit juridische landschap betekent dat bestuurders te maken kunnen krijgen met een lappendeken van regels op basis van hun locatie.

Belangrijkste regelgeving

Wetten voor elektrische scooters in de Verenigde Staten kunnen verschillende categorieën omvatten, waaronder, maar niet beperkt tot:

Registratie en verzekering

Veel staten hebben verschillende eisen voor de registratie van elektrische scooters en de noodzaak van een verzekeringsdekking. Deze variatie kan tot verwarring leiden voor rijders die door het wettelijke kader proberen te navigeren.

Helmwetten

In sommige staten is het dragen van een helm verplicht voor alle scooterrijders, maar in andere staten zijn dergelijke regels niet van kracht. Deze inconsistentie onderstreept het belang van het altijd dragen van een helm, ongeacht de lokale wetgeving, om de veiligheid tijdens het rijden te garanderen.

Snelheidslimieten en leeftijdsbeperkingen

Regelgeving kan ook maximumsnelheden voorschrijven voor elektrische scooters en leeftijdsvereisten vaststellen voor bestuurders. Deze regels zijn bedoeld om de veiligheid en verantwoord rijgedrag te bevorderen, maar kunnen van rechtsgebied tot rechtsgebied sterk verschillen.

Overzicht per staat

De regelgeving voor elektrische scooters in de Verenigde Staten verschilt aanzienlijk per staat en lokale jurisdictie. Hoewel er federale richtlijnen bestaan met betrekking tot het gebruik van elektrische scooters, worden de details vaak op staatsniveau bepaald, wat leidt tot een lappendeken van wetten en regels in het hele land.

Algemene voorschriften

De meeste staten staan het gebruik van elektrische scooters op de openbare weg toe. Over het algemeen is de maximumsnelheid 20 mph en mogen scooters een maximaal motorvermogen van 750 Watt hebben. Lokale gemeenten kunnen echter aanvullende beperkingen opleggen of het gebruik van elektrische scooters volledig verbieden. Staten als Delaware, Idaho en Pennsylvania hebben elektrische scooters bijvoorbeeld volledig verboden op de openbare weg.

Snelheidslimieten en apparatuur

Staten leggen verschillende snelheidslimieten op aan elektrische scooters, met regels die vaak variëren van 10 mph in Washington, D.C., tot 25 mph in Michigan. Alle scooters moeten zijn uitgerust met een wit voorlicht en een rood licht of reflector aan de achterkant voor de veiligheid.

Leeftijd en helmvereisten

De minimumleeftijd voor het besturen van een elektrische scooter is over het algemeen vastgesteld op 16 jaar. In sommige staten is het dragen van een helm verplicht voor alle rijders, terwijl dit in andere staten alleen geldt voor rijders onder de 18 jaar. Er kan tegenstrijdige informatie bestaan over helm- en licentievereisten, waardoor het essentieel is voor bestuurders om de lokale wetgeving te controleren.

Individuele staatsverordeningen

New York

New York legaliseerde elektrische scooters in augustus 2020, waardoor bestuurders van 16 jaar en ouder ze mogen besturen. Helmen zijn verplicht voor bestuurders jonger dan 18 jaar en rijden op trottoirs is verboden. Daarnaast mogen scooters niet worden gebruikt op straten met een snelheidslimiet van meer dan 30 mph.

Californië

Californië heeft strenge regels voor elektrische scooters: bestuurders moeten minstens 16 jaar oud zijn en in het bezit zijn van een geldig rijbewijs of vergunning. Helmen zijn verplicht voor bestuurders jonger dan 18 jaar en scooters moeten binnen de aangegeven fietspaden blijven als die beschikbaar zijn.

Colorado

In Colorado zijn elektrische scooters toegestaan op straten met een maximumsnelheid van 30 mph of minder. Bestuurders moeten minstens 16 jaar oud zijn en bestuurders onder de 18 moeten een helm dragen. Rijden op trottoirs is toegestaan met een maximumsnelheid van 6 mph.

Connecticut

Connecticut's regelgeving vereist dat bestuurders de lokale autoriteiten raadplegen over vergunningen en registratie, omdat sommige staten zoals North Carolina en Hawaï registratie bij de DMV verplicht stellen voor persoonlijke elektrische scooters. In het algemeen is het cruciaal om op de hoogte te blijven van de lokale wetgeving.

Andere staten

Florida: Elektrische scooters zijn toegestaan op de openbare weg, maar de specifieke regels kunnen per stad verschillen. Illinois: Scooters moeten worden geregistreerd en de staat heeft een snelheidslimiet van 20 mph. Indiana: Elektrische scooters vallen onder de categorie motorfietsen en het dragen van een helm is verplicht voor kinderen onder de 18 jaar. Kansas: Bestuurders mogen overal scooters besturen zonder helmplicht, maar ze mogen niet op trottoirs of snelwegen rijden. Michigan: De maximumsnelheid voor scooters is vastgesteld op 25 mph.

Veiligheid

Elektrische scooters zijn uitgegroeid tot een populair vervoermiddel in stedelijke omgevingen, maar hun snelle verspreiding heeft geleid tot aanzienlijke bezorgdheid over de veiligheid. Een scoping review benadrukte verschillende veiligheidsproblemen in verband met e-scooter gebruik, inclusief riskant rijgedrag en de betrouwbaarheid van de scooters zelf. Om deze problemen aan te pakken is het cruciaal om uitgebreide veiligheidsmaatregelen te nemen in lijn met initiatieven zoals Vision Zero en de Safe System Approach, die het belang van een multimodaal transportsysteem benadrukken.

Veel voorkomende verwondingen en ongevalsfactoren

Tussen 2014 en 2018 werden bijna 40.000 verwondingen gemeld die verband hielden met het gebruik van e-scooters, waarbij een aanzienlijk deel personen tussen 18 en 34 jaar betrof. De meest voorkomende verwondingen waren breuken, kneuzingen en snijwonden, waarbij ongeveer een derde van de patiënten hoofdletsel opliep - meer dan het dubbele van het aantal bij fietsongevallen. Factoren die bijdragen aan deze verwondingen zijn vaak omgevingsgevaren, aangezien de helft van de deelnemers aan een CDC-onderzoek meldde dat bodemomstandigheden zoals kuilen of scheuren in de straat een rol speelden bij hun ongevallen.

Strategieën voor risicobeperking

Om de veiligheid van e-scooterrijders te verbeteren, zijn verschillende preventieve maatregelen voorgesteld. Daartoe behoren gerichte bewustmakingscampagnes gericht op jonge bestuurders, die onevenredig vaak het slachtoffer zijn van verwondingen door e-scooters. Daarnaast kan regelgeving die de beschikbaarheid van e-scooters en de snelheid tijdens risicoperiodes, zoals het weekend en 's nachts, controleert, het aantal ongevallen verminderen. Andere aanbevelingen betreffen het verbeteren van de toegang tot helmen, het strenger handhaven van alcoholgerelateerde regels en het verbeteren van de zorg na ongevallen voor gewonde bestuurders.

Infrastructuur en beleidsaanbevelingen

Planners en beleidsmakers worden aangemoedigd om prioriteit te geven aan de ontwikkeling van veilige e-micromobiliteitsinfrastructuurDit omvat voorzieningen zoals speciale paden en oplaadfaciliteiten. Verder zijn maatregelen om het autoverkeer te kalmeren - zoals snelheidsbeperkingen, smallere rijstroken en verhoogde kruispunten - van vitaal belang om een veiligere omgeving voor e-scootergebruikers te creëren. Door de infrastructuur te verbeteren en uitgebreide preventieprogramma's te implementeren, is het mogelijk om de frequentie en de ernst van verwondingen als gevolg van e-scooters aanzienlijk te verminderen.

Adoptie- en gebruikspercentages

Elektrische scooters zijn in de Verenigde Staten een populair vervoermiddel geworden in verschillende stedelijke omgevingen, waarbij Californië een opvallende pionier is in de gedeelde beweging van micromobiliteit. De staat is de thuisbasis van grote bedrijven zoals Bird, Lime en Spin, die een cruciale rol hebben gespeeld in de vroege adoptie en uitbreiding van elektrische scooterdiensten.

Overzicht van gebruikspatronen

Naarmate het aantal gedeelde e-scooterdiensten toeneemt, worden ze steeds meer geïntegreerd in MaaS-toepassingen (Mobility as a Service), waardoor gebruikers scooters gemakkelijk kunnen vinden, reserveren en gebruiken via mobiele apps. Door deze flexibiliteit zijn ze een aantrekkelijke optie geworden voor korte ritten, met name voor de eerste en laatste kilometers naar de luchthaven. openbaar vervoer. Onderzoek geeft aan dat de introductie van e-scooters de vraag naar openbaar vervoer kan beïnvloeden, met mogelijke verschuivingen in het genereren en aantrekken van verplaatsingen in stedelijke gebieden.

Wetgeving en regelgeving

Californië heeft een wetgevend kader opgesteld voor elektrische scooters, beschreven in de Vehicle Code § 21235. De wetgeving omvat leeftijds- en licentie-eisen, die voorschrijven dat bestuurders ten minste 16 jaar oud moeten zijn en in het bezit moeten zijn van een geldig rijbewijs of een instructiebewijs. Daarnaast moeten bestuurders jonger dan 18 jaar een gecertificeerde helm dragen en mogen scooters niet harder dan 15 mph rijden om de veiligheid te vergroten. Deze regels zijn bedoeld om een veiligere rijomgeving te creëren en een verantwoord scootergebruik te bevorderen.

Invloed op het openbaar vervoer

Onderzoek dat de impact van gedeelde e-scooters op het openbaar vervoer in steden als Santiago, Chili, laat de complexiteit zien van hoe deze diensten het gebruik van het openbaar vervoer beïnvloeden. De analyse maakt gebruik van negatieve binomiale regressie met een difference-in-differences benadering, waarbij de nadruk ligt op zowel ritgeneratie als attractiemetriek. Door rekening te houden met demografische factoren en toegankelijkheidsindicatoren proberen de studies te begrijpen hoe de inzet van gedeelde e-scooters het reisgedrag en de vraag naar openbaar vervoer verandert.

Veiligheidsoverwegingen

Ondanks hun voordelen geven gedeelde e-scooters ook aanleiding tot bezorgdheid over de veiligheid. Studies tonen een correlatie aan tussen scootergebruik en letseltrends, wat de noodzaak benadrukt voor een beter ontwerp van wegen en voorlichting aan berijders om de risico's te beperken. Effectieve handhaving van bestaande regelgeving, inclusief helmwetgeving en rijgedrag, is essentieel om de veiligheid van de berijder en de algehele acceptatie door het publiek van e-scooterdiensten te verbeteren. Naarmate het aantal gebruikers toeneemt, zal de nadruk op veiligheid en infrastructuur cruciaal zijn bij het vormgeven van de toekomst van het gebruik van elektrische scooters in stedelijke landschappen.

Veelvoorkomende straffen en overtredingen

De wetten voor elektrische scooters variëren sterk in de Verenigde Staten, wat leidt tot verschillende straffen en boetes voor overtredingen. Veel voorkomende overtredingen zijn het overschrijden van de maximumsnelheid, rijden zonder helm en het besturen van scooters zonder de juiste registratie of verzekering.

Boetes voor snelheidsovertredingen en helmovertredingen

Een van de meest gerapporteerde overtredingen is het overschrijden van de maximumsnelheid, wat kan leiden tot boetes variërend van $50 tot $150 in staten als Ohio en Californië. In Californië krijgen bestuurders jonger dan 16 jaar die betrapt worden op het rijden op een elektrische scooter een boete van ongeveer $200. Verder hebben veel rechtsgebieden wetten die het dragen van een helm verplicht stellen, waarbij de boetes voor het niet dragen van een helm meestal variëren van $25 tot $100.

Gevolgen van onwettig rijden

De straffen voor onwettig rijden kunnen escaleren bij herhaalde overtredingen. Eerste overtreders kunnen waarschuwingen of kleine boetes krijgen, terwijl volgende overtredingen kunnen leiden tot zwaardere consequenties, waaronder de mogelijke inbeslagname van de scooter of zelfs de schorsing van het rijbewijs van de bestuurder. In bepaalde staten is het verplicht om elektrische scooters te registreren en te verzekeren; als je hier niet aan voldoet, kan dit leiden tot hoge boetes en juridische gevolgen.

Veelvoorkomende overtredingen

Rijden in verboden gebieden, zoals trottoirs, is een andere veelvoorkomende overtreding die kan leiden tot boetes of waarschuwingen. Daarnaast zijn het ontbreken van werkende remmen of rijden onder invloed van alcohol ernstige overtredingen die bestraft kunnen worden, wat een bredere zorg voor de veiligheid van de berijder en de openbare orde weerspiegelt. Vaak wordt de nadruk gelegd op educatie voor mensen die voor het eerst een overtreding begaan, waarbij veel landen de voorkeur geven aan educatie boven het strikt opleggen van strafmaatregelen in het begin.

Trends in straffen

Omdat elektrische scooters steeds populairder worden, zal het landschap van straffen waarschijnlijk veranderen. Veel steden onderzoeken hun regelgeving en overwegen strengere handhaving en uitgebreidere veiligheidsmaatregelen om het aantal ongevallen en verwondingen onder bestuurders te verminderen. De behoefte aan bewustwordingscampagnes gericht op jonge bestuurders en de implementatie van technologie om naleving te controleren kunnen ook bepalend zijn voor toekomstige regelgeving.

Toekomst

De toekomst van elektrische scooters in stedelijk vervoer is klaar voor een significante transformatie als steden zich ontwikkelen om deze voertuigen te huisvesten. Met de vooruitgang in batterijtechnologie en de integratie van slimme stadsinfrastructuren zullen elektrische scooters (e-scooters) waarschijnlijk een primaire vervoerswijze worden voor stadsbewoners en een gebruiksvriendelijk en milieuvriendelijk alternatief bieden voor traditionele voertuigen.

Integratie met autonome technologie

De integratie van autonome technologie in elektrische scooters is al in volle gang en belooft de veiligheid en efficiëntie in stedelijke straten te verbeteren. Zelfrijdende scooters, uitgerust met geavanceerde sensoren en slimme systemen, kunnen mogelijk het risico op ongevallen verminderen en routes optimaliseren om tijd te besparen. Deze integratie markeert niet alleen een sprong voorwaarts in stedelijke mobiliteit, maar benadrukt ook de voortdurende verschuiving naar een meer verbonden ecosysteem voor transport.

Stedelijke mobiliteitstrends

Als stedelijke landschappen zich aanpassen om e-scooters te huisvesten, zal stadsplanning cruciaal zijn om hun veilig en effectief gebruik te garanderen. Belangrijke elementen van een effectief stadsontwerp zijn het aanleggen van speciale e-scooterbanen, voldoende parkeergelegenheid in de buurt van doorvoerpunten en aangepaste bestemmingsplannen om de opslag en het reizen met e-scooters te vergemakkelijken. Met deze maatregelen kunnen e-scooters hun rol in het verminderen van verkeersopstoppingen en het verlagen van de CO2-uitstoot verstevigen, waardoor hun status als onderdeel van de moderne stedelijke mobiliteit wordt versterkt.

Duurzaam transport

Het momentum rond elektrische scooters is indicatief voor een bredere trend naar duurzame stedelijke transportoplossingen. Naarmate steden blijven innoveren en deze voertuigen blijven integreren in hun transportsystemen, zullen e-scooters een cruciale rol spelen in het vormgeven van een schonere en slimmere toekomst voor stedelijke mobiliteit. De voortdurende vooruitgang en infrastructurele ontwikkelingen zullen bepalen of e-scooters een vluchtige trend blijven of uitgroeien tot een essentieel onderdeel van het stedelijke transportlandschap.