Trends op het gebied van elektrische motorfietsen op de EU-markt

Als u in Europa voertuigen verkoopt, verhuurt of een wagenpark beheert, merkt u het al: het oude verhaal van de benzinemopeds verdwijnt langzaam en elektrische tweewielers nemen hun plaats in op de parkeerplaatsen.
Maar het plaatje is niet alleen maar “alles gaat heel snel elektrisch”. Het is rommelig. Sommige markten groeien, andere stagneren, regelgeving bijt, en wagenparkbeheerders maken zich meer zorgen over uptime en TCO dan over de kleur van de lak.

Hieronder zal ik u door de belangrijkste punten leiden. Trends op het gebied van elektrische motorfietsen in de EU, sluit ze vervolgens aan op echte gebruikssituaties en uiteindelijk laten zien waar EZBKE / Stedelijk M past in die puzzel.

Trends op de markt voor elektrische motorfietsen in de EU

Analisten zijn het niet eens over de exacte omvang, maar ze zijn het wel eens over de richting: omhoog.

TechSci schat dat de Europese markt voor elektrische tweewielers ongeveer 760 miljoen dollar in 2024, op weg naar 1,2+ miljard dollar tegen 2030, ongeveer 8%+ CAGR.
Credence Research plaatst het in een vergelijkbare band, van Ongeveer 741 miljoen dollar in 2024 naar ~1,39 miljard dollar in 2032.
Een bredere definitie die meer lagen van de waardeketen meet, ziet EU-elektrische tweewielers rond de 24 miljard dollar in 2024, waarbij alleen al elektrische motorfietsen bijna 20% per jaar.

Tegelijkertijd zijn registraties geen rechte lijn. MotorfietsenData toont aan Verkoop van elektrische scooters en motorfietsen in Europa daalt in 2024 met 5% ten opzichte van 2023en -2,51 TP8T jaar tot nu toe september 2025, na een hausse tussen 2017 en 2022 die voornamelijk werd aangedreven door Chinese merken.

Het grote plaatje is dus: groei op lange termijn, correctie op korte termijn. Voorraadopruiming, subsidiewijzigingen, zelfregistraties door dealers... dat alles maakt de grafiek voor 2024-2025 wat lelijk, maar de structurele vraag blijft bestaan.

Belangrijkste trends op het gebied van elektrische motorfietsen in de EU (samenvattende tabel)

Trend / Onderwerp	Gegevenspunt (EU)	Wat het echt betekent op straat	Indicatieve bron*
Marktgroei	Markt voor elektrische tweewielers ~USD 0,74–0,76 miljard in 2024, prognose ~USD 1,2–1,4 miljard tegen 2030–2032, ~8%+ CAGR	Het is geen hype meer. Als je nu geen e-line-up plant, zul je later achter je concurrenten aan moeten jagen.	TechSci, Credence Research
Breder waardeketen	Bredere definitie van “elektrische tweewielers” ≈ 24 miljard dollar in 2024, elektrische motorfietsen groeien jaarlijks met bijna 20%	Als je diensten, onderdelen, opladen en software meerekent, is het al een serieus ecosysteem, geen niche.	CSM-onderzoek
Korte termijn dip	2024 eindigde met -5% ten opzichte van 2023; 2025 YTD september -2,5% in EV-scooters en -motorfietsen	De markt verwerkt oude voorraden. Kopers zijn niet verdwenen; dealers hebben eerder gewoon te veel eenheden gepusht.	MotorfietsenGegevens
Hoogwaardig segment	“Markt voor ”hoogwaardige' elektrische motorfietsen in Europa: ~10,27 miljard dollar in 2025, prognose ~20,64 miljard dollar in 2033, ~12%+ CAGR	Premium, sportieve, stedelijke e-motoren zijn in opkomst. Stadsrijders willen geen “trage speelgoedjes” meer.	Marktonderzoek Intellect
Reguleringsdruk	Euro 5+ voegt emissietests met lange levensduur (35.000 km) + geavanceerde OBD toe; de kosten per ICE-motorfiets stijgen met enkele honderden euro's.	Benzinefietsen worden steeds complexer en duurder. Elektrische tweewielers voorkomen veel van die kopzorgen.	CSM-onderzoek
Stedelijk beleid	Milieuzones, congestieheffingen, stadsverboden voor oudere tweewielers met verbrandingsmotor	E-bromfietsen blijven toegankelijk voor stadscentra wanneer oude scooters worden verbannen. Ideaal voor bezorg- en verhuurvloten.	CSM Research, EU-stadsbeleid

*Alleen namen, geen links, zodat je blog overzichtelijk blijft.

Euro 5+-regelgeving en stedelijke lage-emissiezones voor elektrische motorfietsen

Regulering doet de helft van het verkoopwerk voor u.

Euro 5+ motorfietsemissies en elektrische tweewielers

Vanaf januari 2025, Euro 5+ dwingt ICE-motorfietsen om te bewijzen dat ze schoon blijven 35.000 km, met ingebouwde diagnostiek die de katalysator continu in de gaten houdt.

Voor fabrikanten betekent dit: meer sensoren, meer engineering, meer tests, meer homologatietijd. Analisten zeggen dat dit extra kosten met zich meebrengt. honderden euro's tot de prijs van een gemiddelde middelgrote benzinefiets, en sommige merken schrappen al modellen met een laag volume die de investering niet rechtvaardigen.

Voor u als koper of wagenparkbeheerder betekent dit:

Hogere aanschafprijs voor ICE-modellen
Meer complexiteit wanneer u een gemengd wagenpark conform wilt houden
Onzekerheid: “Zal dit model over drie jaar nog steeds hier worden verkocht?”

Een goed uitgeruste elektrische L1e-B / L3e-unit vermijdt het grootste deel van dit gedoe. Je hebt natuurlijk nog steeds homologatie- en veiligheidsregels, maar geen nabehandelingssysteem dat 35.000 km van intensief gebruik in de praktijk moet doorstaan.

EU-zones met lage emissies en toegang tot steden voor e-motoren

Grote steden blijven de toegang beperken:

Milieuzones in plaatsen zoals Parijs, Londen, Milaan richt je eerst op oudere verbrandingsmotoren.
Congestieheffingen en parkeerregels belonen stilletjes emissievrije tweewielers.

Daarom stellen bezorgstartups, q-commerce-spelers en zelfs traditionele dealers allemaal dezelfde vraag:

“Kan ik deze fiets over vijf jaar nog steeds naar het stadscentrum sturen zonder de specificaties van het hele wagenpark te moeten herzien?”

Hier blinken elektrische bromfietsen. Een model als de X1 elektrische stadsmotorfiets met EEG 168/2013 L1e-B-goedkeuring is precies voor die omgeving gebouwd: topsnelheid van 45 km/u, compact chassis, verwijderbare Samsung-accu, dubbele schijfremmen en een laadvermogen van 150 kg.

Je rijdt door het verkeer, houdt je aan de regels en verliest geen tijd met het vechten tegen nieuwe regels elk jaar.

Toepassingen van elektrische motorfietsen in Europese steden

Laten we het naar het dagelijks leven vertalen. Je koopt geen “CAGR 8,34%”. Je koopt gebruiksscenario's.

Elektrische bezorgscooters en bromfietsvloten in Europa

Denk aan maaltijdbezorging, boodschappen binnen 15 minuten, apotheekbezoeken, postbezorging. De pijnpunten zijn overal vergelijkbaar:

Rijders rijden de hele dag op de fiets.
Je hebt maximale uptime nodig, geen selfies in de werkplaats.
Als het opladen of verwisselen rommelig verloopt, klaagt het operationele team onophoudelijk.

Hier wil je stadssnelheid, groot bereik, weinig onderhoud pakketten. Bijvoorbeeld:

S3 elektrische bromfiets voor volwassenen – 45 km/u Bosch 2000W motor, 75–150 km bereik, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° hellingklimvermogen, verwijderbare 60V24-26Ah Samsung-accu met ~800 cycli.
S4 forensenbromfiets – 1,44 kW Bosch-motor, 48V26Ah-accu met 75–150 km bereik, dubbele schijfremmen, tubeless 10″ banden, gemaakt voor regen en smalle straten.

In vloottaal betekent dat:

Eén keer opladen is genoeg voor een hele dienst voor de meeste rijders.
Tubeless banden en Bosch-naven verminderen onvoorziene stilstand.
Dankzij de verwisselbare accu lost u “range anxiety” op met een pitstop van 10 seconden in het magazijn.

Voor een last-mile-operator is dit een klassiek voorbeeld. TCO talk: meer ritten per dienst, minder tijd in de werkplaats, eenvoudigere PDI, tevredenere bestuurders. Je hebt zelfs geen volledige DC-snellade-infrastructuur nodig; een eenvoudige laadhoek in het depot is voldoende.

Elektrische motorfiets voor volwassenen in EU-steden

Dan heb je nog persoonlijke forenzen en “prosumer”-fietsers: kantoormedewerkers, freelancers, misschien een kleine winkeleigenaar die gemengd gebruik maakt van zijn fiets (thuis-kantoor-magazijn).

Hun vraag is anders:

Ziet er degelijk uit, niet als speelgoed.
Genoeg kracht voor ringwegen.
Wettelijk toegestaan op EU-wegen, geen grijs gebied.

Hier S5, S6, X1 en de bredere Stedelijk M lijn is logisch:

S5 straatlegale elektrische motorfiets – tot 150 km bereik, krachtig vermogen voor heuvels, tubeless banden, accu met 800 cycli, plug-and-play opladen. Gebouwd als legaal platform voor dagelijks woon-werkverkeer.
S6 elektrische motorfiets voor zwaardere volwassenen – 4,0 kW Bosch-motor, Maximale snelheid 75 km/u, 60–120 km bereik, CBS-remmen, 15° hellingklimvermogen; ideaal voor heuvelachtige voorsteden en fietsers die geen “kleine” fiets willen.
X1 elektrische stadsmotorfiets – 45 km/u, actieradius van 75–90 km, L1e-B EEG-goedkeuring, 2000 W Bosch-motor, dubbele schijfremmen, 150 kg laadvermogen, wielbasis van 1410 mm. Ideaal voor gedeelde wagenparken of fietsers die dagelijks binnen een straal van 30–50 km blijven.

Dit zijn de mensen die dingen zeggen als: “Ik wil gewoon iets waar ik kan parkeren, aansluiten en vervolgens vergeten.” Ze willen niet meer bezig zijn met koolhydraten, olie en luidruchtige uitlaten.

Je geeft ze een schone machine met het Urban M-logo die 's nachts oplaadt en 's ochtends rustig door het verkeer rijdt. Dat is de hele waardepropositie in één zin.

Uitdagingen voor de acceptatie van elektrische motorfietsen op de EU-markt

Het is niet allemaal rozengeur en maneschijn.

Vooraf vastgestelde prijs – Elektrische modellen zijn nog steeds duurder in aanschaf dan veel instapmodellen benzinescooters, vooral wanneer er weinig subsidies worden gegeven.
Oplaadverschillen – Grote steden zijn oké, maar kleinere steden en landelijke gebieden hebben nog steeds een gebrek aan goede oplaadpunten. Fietsers zonder eigen parkeerplaats ondervinden hier veel hinder van.
Actieradius en oplaadtijd voor tochten – Voor langeafstandsreizen geven veel motorrijders nog steeds de voorkeur aan ICE, omdat ze geen stops willen plannen rond oplaadpunten.
Merkvertrouwen – Europese kopers kennen Japanse en EU-merken. Chinese merken moeten echte betrouwbaarheid tonen, niet alleen specificaties.

Dit is precies waar productiekwaliteit, homologatie en aftersalesondersteuning belangrijker zijn dan een flitsende specificatielijst.

Hoe EZBKE Urban M elektrische motorfiets OEM/ODM aansluit bij de trends op de EU-markt

Onze site positioneert EZBKE als een 15 jaar oude fabriek voor elektrische scooters en fietsen, doen OEM/ODM, groothandel, maatwerk, met IATF-gecertificeerde jaarlijkse capaciteit van meer dan 100.000 stuks en ondersteuning voor -15 °C natriumbatterijen en IoT-functies.

In EU-termen voldoet dat aan een aantal belangrijke criteria:

Industriële kwaliteit, geen hobbyproducten
- Waterdichte frames, UL-gecertificeerde batterijveiligheid, batterijen met lange levensduur.
- Voor wagenparken vermindert dit garantieproblemen en blijft de uptime hoog.
Homologatievriendelijke platforms
- X1 wordt al geleverd met L1e-B EEC 168/2013 goedkeuring, wat precies is wat EU-regelgevers nodig hebben voor voertuigen van de bromfietsklasse met een maximumsnelheid van 45 km/u.
- De chassis- en accu-indelingen van de S-serie zijn zo ontworpen dat lokale partners het typegoedkeuringsproces vlotter kunnen afhandelen.
Flexibele dekking van gebruiksscenario's
- S3 / S4: dichte stedelijke bezorg- en deelvloten.
- S5 / X1: straatlegale woon-werkverkeer- en verhuurvloten die in steden rijden.
- S6: zwaardere rijders, langere dagelijkse tochten of klanten die wat meer pit willen.
- S5D: met zijn focus op alle terreinen past het goed bij de “avontuurlijke stijl” en gemengde wegen die in Europa in de mode zijn.
Zakelijke waarde
- Groothandelsprijzen, lage minimale afnamehoeveelheden en technische aanpassingen stellen distributeurs in staat om hun eigen merk Urban M-lijn zonder een fabriek te bouwen.
- OEM/ODM-diensten betekenen dat u de specificaties van de accu, telematica, bagagedragers of kleuren kunt aanpassen aan uw eigen last-mile- of verhuurmodel, in plaats van uw activiteiten te moeten aanpassen aan een generieke fiets.

Als u een EU-koper bent en een blogartikel leest met de titel “Trends op het gebied van elektrische motorfietsen op de EU-markt”, je wilt niet alleen mooie grafieken. Je wilt weten:

“Is er een leverancier die de taal van wagenparkbeheerders spreekt, de druk van Euro 5+ begrijpt en mij kant-en-klare e-motoren kan leveren die bij mijn scenario passen?”

Dat is precies waar EZBKE's Urban M bereik van elektrische motorfietsen kan zitten: tussen strenge EU-regels aan de ene kant en echte motorrijders en logistieke teams aan de andere kant, waardoor je hardware krijgt die echt werkt in het dagelijkse Europese verkeer, en niet alleen in een PowerPoint-presentatie.

(En ja, als je operationele team zich nog steeds zorgen maakt over het bereik, geef ze dan gewoon een week lang een S3- of S5-demofiets. Ze komen meestal terug met een glimlach, zonder klachten.)