E-motorfietsen vs. gas vergelijken voor fleetkopers

Ik heb te veel inkoopteams gehypnotiseerd zien raken door de stickerprijs en dan verbaasd zien doen wanneer de echte rekening later opduikt in de vorm van opgeblazen SLA's, “werftijd” en een onderhoudswachtrij die eruitziet als een kleine beveiligingsrij op een vliegveld, behalve dan dat de passagiers voertuigen zijn. al betaald voor.

Omdat de strijd niet gaat om “elektrisch versus gas” in abstracto; het gaat om je bedrijfscyclus-km/dag, stopdichtheid, laadvermogen, omgevingswarmte, rijgedrag, reserveverhouding en de lelijke kleine knelpunten waar niemand voor budgetteert (laders, doorlooptijden van onderdelen, die ene technicus die het systeem kent en met verlof gaat), die allemaal botsen met de vraag van financiën naar voorspelbare kosten en de vraag van ops naar nul excuses. Dus... wat kopen we eigenlijk?

Als u een inkoper van wagenparken bent, is de zin elektrische motorfiets vs motorfiets op gas moet zich in één ding vertalen: welke optie geeft me minder catastrofale verrassingen per 10.000 km. Dat is alles. Al het andere is ruis.

Wat de marktgegevens eigenlijk zeggen

Maar laten we dit verankeren in iets anders dan vibes en PDF's van verkopers.

Het Internationaal Energieagentschap schat de wereldwijde verkoop van elektrische 2/3-wielers op ongeveer 13% in 2023, met een aandeel van ongeveer 8%-Elektrificatie is echt, maar het is niet gelijkmatig verdeeld en het is absoluut niet “klaar”.”

Dit is waar mensen dom worden: ze zien een globaal percentage en gaan ervan uit dat de zuinigheid van het wagenpark van hun stad overeenkomt met het globale gemiddelde. Dat is niet zo.

En dan is er nog het soort casestudy waar CFO's rechtop van gaan zitten. Uber's uitrol in Kenia (“Electric Boda”) richtte zich op ~3.000 elektrische fietsen en zei dat chauffeurs een 30-35% daling van bedrijfskosten, met renners die betalen 15-20% minder dan gewone motorritten. Dat is een serieuze claim, in een markt die inefficiëntie afstraft alsof het een hobby is.

Want dat verhaal gaat niet automatisch over naar jouw wereld. Andere arbeidstarieven. Verschillende brandstofsubsidies. Ander diefstalrisico. Ander wegmisbruik. Verschillende oplaadchaos. En - dit is belangrijk - verschillende verwachtingen voor uptime.

Het TCO-messengevecht: waar elektriciteit wint, slaat gas nog steeds terug

Maar vloten sterven niet door ideologie; ze sterven door variantie. Het elektrische verhaal is eigenlijk: minder bewegende onderdelen, goedkopere “brandstof”, schoner nalevingsverhaal. Het verweer tegen gas is: overal tanken, overal repareren, flexibel bereik, goedkope gebruikte voorraad, bekende afschrijving.

Eerlijk gezegd denk ik dat de meeste vergelijkingen mislukken omdat ze over kosten praten alsof het één getal is, terwijl het eigenlijk een reeks is met landmijnen die erover verspreid liggen.

Eén harde basislijn kunnen mensen niet zomaar wegwuiven: U.S. Energy Information Administration laat zien dat de gemiddelde benzine in de V.S. ongeveer $3,30/gal in 2024. Dat is niet overal je exacte prijs, zeker. Maar het toont de vorm van de volatiliteit waar je voor tekent met gas.

Elektriciteit beweegt ook, maar vloten kunnen werken met tarieven, time-of-use verschuiving, capaciteitsplanning, onderhandelde levering. Je kunt geen “time-of-use OPEC” doen.”

Nu het deel waar iedereen over wil fluisteren: batterijen. Uw vloot e-motorfietsen zijn niet alleen voertuigen, het is een batterijprogramma met wielen eraan vast. Pakketten verouderen. Cellen drijven af. BMS-logica doet rare dingen op het slechtst mogelijke moment (vraag het aan elke operator die wel eens een fiets in de slaapstand naar een gemiste levering heeft zien gaan).

De batterij-economie gaat echter jouw kant op. BloombergNEF meldde dat de prijzen van lithium-ionpakketten zijn gedaald tot ca. $115/kWh in 2024 (~20% minder dan in 2023).

Omdat je downtime niets geeft om globale gemiddelden als je specifieke vervangende verpakking nabesteld is en de “supportdesk” van je leverancier een chatbot is die je blijft vertellen dat je de controller opnieuw moet opstarten.

Chemie is ook geen trivia. LFP (LiFePO4) is meestal een baksteen met een langere levensduur, minder drama en zwaarder voor hetzelfde bereik. Met NMC/NCM koop je energiedichtheid, maar vraag je meer thermische en laaddiscipline. Als je leverancier niet wil zeggen welke chemie hij levert, is dat geen vertrouwelijkheid, maar ontwijking.

Wat kopers van wagenparken schriftelijk moeten eisen

De brochure is echter ontworpen voor de persoon met de bedrijfskaart, niet voor de persoon die wordt toegeschreeuwd als er voertuigen uitvallen.

Hier is de lelijke waarheid: als de leverancier geen toezeggingen doet over de beschikbaarheid van onderdelen en de doorlooptijd, koopt u geen bedrijfsmiddel, maar huurt u onzekerheid.

Als je vloot elektrische motorfietsen, Druk voor:

• Continu vermogen (piek is marketing, continu is het echte leven).
• Batterijchemie (LFP vs NMC) plus garantievoorwaarden gekoppeld aan capaciteitsbehoud (denk “≥70% bij X maanden / Y kWh doorvoer,” niet “vertrouw ons”).
• Onderdelen SLA voor regelaar, BMS, motor, lader (de dingen die een voertuig echt bouwen).
• MTTR-aannames: wie doet het werk, waar en wie betaalt de verzending.
• Limieten voor oplaadsnelheden en of snelladen leidt tot uitsluiting van garantie (dat gebeurt).

Vergelijk dat eens met gas: meer sleutelpunten, meer verbruiksgoederen, maar ook een enorm service-ecosysteem en sneller tanken.

Als je opties wilt controleren zonder te verdwalen, begin dan met een assortiment dat is gemaakt voor commerciële kopers, zoals dit line-up commerciële elektrische motorfietsen. Als je inkoop breder is dan alleen motorfietsen (wat meestal het geval is), gebruik dan de vloot elektrische motorfietsen en meer weergave zodat ops aangrenzende formaten kan zien zonder dat je een Frankenstein shortlist hoeft te maken.

En ja, SKU-specificiteit is belangrijk bij inkoop (iedereen doet alsof dat niet zo is, totdat de inkooporder vastloopt). Als je een intern vergelijkingspakket samenstelt, kun je wijzen op concrete pagina's zoals M01 elektrische motorfiets productpagina, M03 elektrische motorfietsen M04 elektrische motorfiets optie terwijl je echte notities van het veldteam verzamelt.

Compliance risico: de stille begrotingslijn

Laten we het dus hebben over de kosten die niemand als “kosten” bestempelt: compliance drag.

Gasmotorfietsen zijn niet alleen “old tech”. Ze worden steeds meer een beleidsdoelwit, soms direct, soms indirect via aanbestedingsregels en de houding van verzekeraars. De typegoedkeuringsregels van de Europese Unie voor voertuigen in de L-categorie zijn vastgelegd in Verordening (EU) nr. 168/2013. Euro 5 verplicht voor nieuwe types vanaf 1 januari 2020. En de uitvoeringsregels doorlopen expliciet Euro 5 en Euro 5+ aanscherping (dit is waar lange levenscyclusplannen stilletjes breken).

Als je buiten Europa woont, ontspan je dan niet. Deze standaarden komen nog steeds terug in de productplanning van OEM's en in het inkoopbeleid van bedrijven. De “strengste markt” heeft de neiging om het voorbeeld te geven.

De vergelijkingstabel die fleetkopers daadwerkelijk gebruiken

Afmeting	E-motorfietsen (Fleet Electric Motorcycles)	Gas Motoren	Wat het betekent voor kopers van wagenparken
Voorspelbaarheid van energiekosten	Hoger (contracteerbare elektriciteit; regelbare laadvensters)	Lager (schommelingen in brandstofprijzen; lokale aanbodschokken)	Budgetvariantie wordt weergegeven als “mystery margin loss”.”
Onderhoudsprofiel	Minder bewegende delen; geen olie verversen; minder slijtage aan aandrijflijn	Meer onderhoudspunten (olie, bougies, filters, koppeling, uitlaat)	Onderhoudsvariantie wordt vlootchaos op schaal.
Drivers met stilstandtijd	Opladers, BMS-fouten, verwisselen van accu's, verkrijgbaarheid van onderdelen	Motorproblemen, transmissie/koppeling, routine-onderhoudsbeurten	Stilstand is je echte kapitaaluitgave als renners niets doen.
Tanken/omkeren	Langzamer tenzij je reservebatterijen hebt of dicht oplaadt	Bijna overal snel tanken	Als je routes onvoorspelbaar zijn, blijft gas vergevingsgezind.
Prestatieconsistentie	Sterk bij lage snelheden; kan doorzakken met warmte/verouderingspakketten	Stabiel indien onderhouden; degradeert met slijtage maar voorspelbaar	Je KPI is “voltooide taken”, niet topsnelheid.
Compliance & toegangsrisico	Vaak lager (minder lawaai en uitlaatemissies)	Stijging in strengere steden/normenstelsels	Beleid kan “vandaag legaal” veranderen in “morgen beperkt”.”
Restwaarde onzekerheid	Batterijgezondheid domineert wederverkoop; markt wordt nog volwassen	Volwassen gebruikte markt; voorspelbare afschrijvingscurves	Restrisico wordt vaak genegeerd tot het moment van verwijdering.

Veelgestelde vragen aan kopers van wagenparken

Hoe bereken ik de totale gebruikskosten van een elektrische motorfiets in vergelijking met gas? Total cost of ownership (TCO) voor een elektrische motorfiets versus een motorfiets op gas is de all-in, per kilometer kosten voor het bezitten, tanken/opladen, onderhouden, verzekeren en downtime managen van het voertuig over een bepaalde periode (meestal 3-5 jaar), inclusief het risico van batterijvervanging en restwaarde bij doorverkoop. Na deze definitie is het echte werk saai en winstgevend: stel het op aan de hand van je bedrijfscyclus (km/dag, stops/uur, laadvermogen, stationair draaien) en voer vervolgens gevoeligheidsanalyses uit op de brandstofprijs en het tijdstip waarop de accu moet worden vervangen, want dat zijn de factoren die het hardst op je spreadsheet drukken.

Hoe lang gaan accu's mee in een e-motorfietspark? De levensduur van een accu in een e-motorfietsvloot is het bruikbare aantal volle oplaadequivalenten dat het pakket kan leveren voordat de capaciteit en vermogensafname ervoor zorgen dat de fiets niet aan de routevereisten voldoet. Dit wordt meestal bepaald door de chemische samenstelling (LiFePO4 vs NMC), temperatuur, oplaadgewoonten en dagelijkse ontladingsdiepte. Als je de veronderstellingen over de duurzaamheid van een fiets op hun realiteit wilt controleren, dan is het gebruikelijk dat onderzoeksinstanties lithium-ion-pakketten modelleren als pakketten die een betekenisvolle capaciteit behouden gedurende jaren van gebruik; een TCO-gerichte analyse beschrijft bijvoorbeeld dat Li-ion het volgende verdraagt 1.500+ cycli en nog steeds zijn boven ~70% capaciteit na 5 jaar onder gemodelleerde omstandigheden.

Welke laadinstallatie heeft een wagenpark nodig voor commerciële elektrische motorfietsen? Het opladen van het wagenpark voor e-motorfietsen is de combinatie van elektrische servicecapaciteit, laders, parkeerlay-out en operationele regels die ervoor zorgt dat er elke dienst op betrouwbare wijze weer motoren in gebruik worden genomen, gemeten in beschikbare kW per voertuig, doorlooptijd en het percentage nachten dat je eindigt met 100% zonder dat de stroomonderbrekers afgaan. Als je geen oplaadslots kunt garanderen, heb je geen vlootplan. Dan heb je een wachtende hoofdpijn voor de dispatch (en de dispatch zal de voertuigen de schuld geven, elke keer weer).

Drijft de regelgeving vloten weg van gasmotorfietsen? De regeldruk op gasmotorfietsen is de mix van emissienormen, regels voor toegang tot steden en ESG-inkoopbeleid van bedrijven die de nalevingskosten verhoogt of de werking van verbrandingsmotorfietsen beperkt, vooral waar Euro 5/Euro 5+ typegoedkeuring, lage-emissiezones en geluidshandhaving van jaar tot jaar strenger worden. Zelfs wanneer regels gas niet “verbieden”, voegen ze vaak wrijving toe: inspecties, documentatie, bedrijfsuren en aankoopbeperkingen die stilletjes tijd vreten en de bedrijfskosten verhogen.

Moeten wagenparken nu al overstappen op elektrische motoren? Een wagenpark zou moeten overstappen op elektrische motorfietsen als de energiebehoefte, het laadvermogen en de oplaadlogistiek van de route zo op elkaar zijn afgestemd dat elektriciteit plus minder onderhoud beter is dan benzine plus uitvaltijd, en als de organisatie een hogere initiële investering kan tolereren in ruil voor voorspelbaardere bedrijfskosten en minder mechanische storingen. Als je werk vraagt om willekeurige langeafstandsverplaatsingen zonder voorafgaande kennisgeving, houd dan benzine in de mix. Gemengde wagenparken zijn geen besluiteloosheid, maar een afdekking tegen de echte puinhoop.

Conclusie

Als je de elektrificatie van het wagenpark serieus neemt, begin dan niet met een merkverhaal. Begin met je routes en je faalwijzen en kies dan hardware die deze overleeft.

Blader door de line-up commerciële elektrische motorfietsen en de bredere vloot elektrische motorfietsen en meer. Als je prijsniveaus, MOQ, verwachtingen voor ondersteuning van onderdelen en werkelijke doorlooptijden wilt, ga dan rechtstreeks naar Vraag een vlootofferte en beschikbaarheid aan.