-
414 Blok B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, China
Blog
City-Scooter OEM-partnerschappen uitgelegd
Partnerschapshefbomen die steden daadwerkelijk gebruiken met OEM's en exploitanten van scooters
| Partnerschapshefboom (trefwoord) | Wat de stad wil | Wat de operator/OEM moet leveren | Waarom het er in de echte wereld toe doet | Bron |
|---|---|---|---|---|
| Openbare doorgang (ROW) + vergunningen | Ordelijk gebruik van trottoirs/stoep + minder klachten | Een operationeel plan dat klaar is voor vergunningen + tools voor naleving | Steden behandelen scooters zoals “stoepvoorraad”, geen consumentenspeelgoed | PBIC merkt op dat steden een evenwicht vinden tussen het bestellen van ROW en het belang van de particuliere sector en dat ze serviceniveaus vaststellen. |
| Limieten voor leveranciers / kleine groep leveranciers | Minder personeelstijd + eenvoudigere handhaving | Volwassenheid van het programma + voorspelbare service | Veel steden geven de voorkeur aan een kleine verkopersset om de administratieve belasting te verminderen | PBIC rapporteert deze voorkeur rechtstreeks. |
| Serviceniveaus (SLA's) | Snelle respons bij incidenten + betrouwbare beschikbaarheid | Herbalanceren, terughalen, reparatiecadans | Als je SLA zwak is, wordt je vergunning snel politiek | PBIC vermeldt verwachte serviceniveaus en responstijden voor incidenten. |
| Rapportage van gegevens (MDS) | Handhaving van de regels + planning + auditing | MDS eindpunten + schone telemetrie | Steden “vertrouwen screenshots niet”. Ze willen machineleesbaar bewijs | LADOT legt MDS uit als de API die steden gebruiken om gegevens op te halen; SFMTA heeft testgegevens nodig voor MDS. |
| Publieke beschikbaarheidsfeed (GBFS) | Publieke transparantie + ecosysteem voor reisplanning | GBFS-feed voor real-time systeembeschikbaarheid | GBFS helpt steden + apps weten wat er beschikbaar is nu | Definitie en bedoeling van GBFS (open, real-time, niet-PII). |
| Beheer van privacy | Voorkom het opblazen van gevoelige gegevens | Minimalisatie + veilig afhandelingsbeleid | “Geen persoonlijke gegevens” betekent niet “geen risico”.” | OMF zegt dat MDS zich richt op voertuigen (geen PII van bestuurders), maar nog steeds gevoelig is; er bestaat een privacygids voor steden. |
| Parkeren + stoeprandbeheer | Duidelijke trottoirs + toegankelijkheid | Aangewezen parkeerplaatsen + parkeerhokken + handhavingsworkflows | Slecht parkeren doodt programma's sneller dan slechte prijzen | NACTO eist een minimale vrije doorgang voor trottoirkorrels en beveelt gecontroleerde parkeeraanrijroutes aan. |
| Concessiecontracten | Stadstoezicht + soms inkomsten | Biedingsklaar pakket + vertrouwen in naleving | Sommige steden runnen dit als een concessie, niet als een vriendelijke piloot | Liverpool beschrijft een concessie waarbij de exploitant de stad betaalt. |
Vergunningen voor openbare wegen en “uitwisseling van regels”.”
Steden werken niet samen met scooter OEM's omdat ze van hardwarecatalogi houden. Ze doen het omdat de openbare weg is gereguleerde ruimte. Wanneer scooters opduiken, hebben steden hefbomen nodig: waar scooters mogen rijden, waar ze mogen parkeren, hoe snel ze rijden in gevoelige zones en hoe snel iemand problemen oplost.
Recht van overpad, vergunningen en naleving (trefwoorden: recht van overpad, vergunning, naleving)
PBIC's scan van middelgrote steden in de VS laat het duidelijk zien: steden proberen een balans te vinden tussen ordelijk ROW-gebruik en het geïnteresseerd houden van particuliere exploitanten. Ze bouwen vergunningsstructuren en definiëren serviceverwachtingen (minimum/maximum, snelheidsdrempels, reactie op incidenten).
Hoe dit je verkooprealiteit raakt: Als je “mooie scooter” zegt, hoort de gemeente “toekomstige klachten”. Als je “systeem dat klaar is voor vergunningen” zegt, horen ze “minder administratieve rompslomp”.”
Leverancierslimieten en relatiebeheer (trefwoorden: leverancierslimiet, inkoop, vergunning)
PBIC meldt ook dat veel steden liever werken met een kleine groep verkopers om relaties op te bouwen en de last voor het personeel te verminderen.
Daarom komen OEM's die operators ondersteunen met documentatie, stabiliteit en standaard gegevensinvoer vaker voor in de uiteindelijke shortlists. Minder verrassingen. Minder chaos.
Contractduur, prestatieprikkels en handhaving
Laten we eerlijk zijn: de meeste stadsprogramma's beginnen beleefd en worden dan streng na de eerste golf rommel op de stoep.
Contractduur + prestatieprikkels (trefwoorden: looptijd, SLA, vlootprestaties)
Steden integreren prestaties in hun programma-activiteiten. PBIC benadrukt de verwachtingen van het serviceniveau en de responstijden bij incidenten.
Dat duwt OEM's in het partnerschap, omdat betrouwbaarheid van hardware en onderhoudbaarheid beslissen of een operator de SLA kan halen.
Hier is een scène die je waarschijnlijk hebt meegemaakt:
Het is dinsdagochtend. Een buurtgroep post foto's van scooters die opritten blokkeren. De gemeente krijgt telefoontjes. Uw operatieteam komt in actie. Als je wagenpark zwakke sloten, geen telemetrie of trage reparatiecycli heeft, verlies je tijd en goodwill. En ja, je zult het voelen bij de volgende verlenging van de vergunning.
Vergunningskosten, sancties en nalevingsoperaties (trefwoorden: handhaving, citaties, 311)
Steden gebruiken handhavings- en klachtenkanalen als feedbacklussen. Vergunningprogramma's kunnen reacties van onderzoekers, de intake van klachten en nalevingsbijeenkomsten omvatten.
Ik noem hier geen mooie bedragen, maar de boodschap is simpel: steden kunnen slordige operaties bestraffen en doen dat ook.
Datastandaarden zijn de “contracttaal” van het partnerschap: MDS + GBFS
Hier worden “stad + OEM”-partnerschappen heel snel heel technisch.
Mobility Data Specification (MDS) (trefwoorden: MDS API, provider endpoints)
LADOT legt MDS uit als een API-systeem en in Los Angeles moeten providers gegevens via dit systeem uitwisselen.
De vergunningsaanvraag van San Francisco vereist expliciet testgegevens voor MDS provider API en GBFS eindpunten als onderdeel van het aanvraagproces.
Dus als uw fleet stack MDS niet netjes kan ondersteunen, dan “mist u geen functie”. Je mist de taal die de stad spreekt.
General Bikeshare Feed Specification (GBFS) (trefwoorden: GBFS feed, real-time beschikbaarheid)
MobilityData's GBFS repo definieert GBFS als een open, real-time standaard voor gedeelde mobiliteitsbeschikbaarheid, ontworpen voor publiek gebruik en niet voor persoonlijk identificeerbare informatie.
In de praktijk: MDS helpt steden reguleren; GBFS helpt ecosystemen en transparantie.
Privacy en gegevensbeheer is niet optioneel
Sommige operators zeggen nog steeds: “We delen geen persoonlijke informatie, dus we zitten goed.” Die denkwijze brengt je in de problemen.
OMF stelt dat MDS zich richt op voertuigstatus/locatie/ritten en geen PII van de berijder bevat, maar waarschuwt ook dat de gegevens nog steeds gevoelig kunnen zijn en risicomanagement vereisen.
En de OMF-privacygids stelt dat de uitwisseling van mobiliteitsgegevens unieke privacyoverwegingen met zich meebrengt, zelfs wanneer steden al gevoelige gegevens verwerken in andere contexten.
Praktische afhaalmaaltijden: Bouw een “minimaal noodzakelijke” gegevenshouding op. Logs strak bijhouden. Bewaar documenten. Doe niet alsof “voertuiggegevens” niet op grote schaal identificeerbaar kunnen worden. Dat kan soms wel.
Parkeren, omheiningen, geofencing en stoeprandbeheer: waar programma's winnen of sterven
Parkeerproblemen zorgen voor de luidste krantenkoppen. Steden reageren met fysieke infrastructuur en digitale controles.
De gedeelde micromobiliteitsrichtlijnen van NACTO omvatten regels voor stoepranden zoals een minimaal vrij pad eis en goedkeuring van de kraalplannen door de stad.
Dat is niet abstract. Dat is een checklist-item.
Aan de kant van de OEM/exploitant zijn de besturingselementen meestal: geofencing, snelheidszones, bewegingswaarschuwingen en vergrendelgedrag. EZBKE's pagina over het delen van oplossingen beschrijft de controles van geofencing (berijdbare gebieden, snelheidscontrole, bewegingswaarschuwingen) en ziet het als een veiligheids-/juridisch hulpmiddel.
Ik zeg het ronduit: als je platform de geo-fence regels niet betrouwbaar kan ondersteunen, zal de stad je als een risico behandelen.
Concessiecontracten en aanbestedingen: soms is het geen “pilot”, maar een bod
Sommige steden hebben gedeelde scooter programma's als formele concessies. De aankondiging van Liverpool beschrijft een concessieovereenkomst voor openbare verhuur waarbij de exploitant de stad betaalt.
Dat verandert de toon. Je bent geen “scooters aan het testen”. Je concurreert in aanbestedingen, met naleving en geloofwaardigheid als scorefactoren.
Waar EZBKE en Urban M in passen (Scooter delen + OEM/ODM + bulk)
EZBKE's Scooter delen De categoriepagina positioneert het aanbod als hardware die geschikt is om te delen (bijv. IP-classificatie, claims voor commerciële batterijcycli, GPS/Bluetooth-slot), plus OEM-aanpassingen en “city compliance kits”.”
Hun pagina met geïntegreerde oplossingen leunt ook sterk op de pijnpunten van de operator: lege batterijen, verloren eenheden, chaos in de vlootmix en het idee van een one-stop-stack (scooter + IoT + app + backend).
Urban M verschijnt als merkstyling/positionering binnen het ecosysteem van EZBKE, inclusief “Urban M-geïnspireerde ontwerpen”.”
(En ja, als je aan steden verkoopt, is esthetiek nog steeds belangrijk. Het is niet de belangrijkste KPI, maar het helpt bij de adoptie).
EZBKE-modellen voor delen in kaart gebracht op basis van de behoeften van partnerschappen in steden (trefwoorden: Sharing Scooter, OEM/ODM, IoT, verwisselbare batterij)
| Model | Typisch vlootscenario | Ops-vriendelijke hardwarehaken | Relevantie stadsprogramma | Bron |
|---|---|---|---|---|
| Super S | Laatste mijl + woon-werkverkeer wijken | Batterij-/onderhoudsvriendelijk gebouwd, geschikt voor fleet-ontwerpen | Eenvoudigere uptime + sneller wisselen van velden betekent minder klachtenpieken | Super S vermeldt verwijderbare batterij + onderhoudsvriendelijk denken. |
| FS Pro | Volwassen rijders + langere routes + zwaardere bedrijfscycli | Luchtloze banden, verwisselbare accu, dikkere remmen | Lagere flats + snellere doorlooptijd = betere SLA-prestaties | FS Pro heeft luchtloze banden en een verwisselbare accu. |
| S1 | Inclusieve wagenparken / zwaardere motorrijders / gemengde gebruikersgroep | Verwisselbare batterij, versterkte bouwwijze | Steden geven om toegang en het verminderen van “niet voor mij”-klachten | S1 pagina beschrijft verwisselbare batterij en focus op hogere belasting. |
En als je de bedrijfspositionering in één regel wilt hebben (zonder dat het klinkt als een brochure):
EZBKE werpt zichzelf op als een langlopende fabrikant OEM/ODM, groothandel in bulk, en ISO-gecertificeerde productielijnen, wat precies is wat fleetkopers willen als ze vergunningen willen binnenhalen en zich niet willen branden aan afwijkende kwaliteitscontroles.
Eindoordeel: het “partnerschap” is een driehoek (stadsregels × operator ops × OEM-hardware)
Als je delen probeert te verkopen scooters In 2026 verkoop je niet alleen een voertuig. Je verkoopt een bedrijfsklaar voor vergunningen.
- Steden willen controle (parkeren, snelheidszones, naleving).
- Exploitanten willen bedrijfstijd (snelle wissels, minder flats, stabiele IoT).
- OEM's winnen als ze verzenden hardware + documenten + gegevensgereedheid, Zodat operators aankopen kunnen doorgeven en de stad rustig kunnen houden.
