Vermijd deze 5 fouten bij het importeren van e-bikes uit China

Als je e-bikes uit China importeert, streef je waarschijnlijk een van de volgende drie doelen na: betere marges, snellere modelvernieuwing of een schone OEM/ODM pijplijn voor je merk. Dat klinkt eenvoudig. Dan slaat de realiteit toe: douaneregelingen, drama rond het verzenden van batterijen, “certificaat”-PDF's die niet kloppen en een pijplijn die vlak voor het hoogseizoen in het slop raakt.

Deze gids houdt het praktisch. Je zult dezelfde vijf fouten steeds weer tegenkomen in echte inkooporders. Los ze op tijd op en je volgende container wordt geen lange e-mail thread.

De 5 fouten in een oogopslag

Fout (het belangrijkste risico)	Hoe het er in de echte wereld uitziet	Wat u in plaats daarvan moet doen	Bron die u kunt citeren (geen links)
1) Verzenden voordat u bevestigt naleving e-bike	De douane vraagt om bewijs, marktplaatsen onderbreken aanbiedingen of lokale regels wijzen de spec af	Stel een nalevingschecklist op voordat u deponeert; zorg dat de motor/vermogensklasse, etikettering en vereiste tests overeenkomen.	EN 15194 (e-bike EU-stijl), CPSC 1512 (Amerikaanse fiets), UL 2849 (elektrische e-bike), plaatselijke klassenvoorschriften voor e-bikes
2) Behandelen lithiumbatterijen als normale vracht	Vervoerder weigert, DG papierwerk ontbreekt, vertragingen in de haven, verzekeringsgeschillen	Eis UN 38.3 bewijs, gebruik een expediteur die geschikt is voor DG, vergrendel verpakkingen/markeringen vroegtijdig	UN 38.3 (transporttesten), DG transportregels voor lithiumbatterijen
3) Kopen op prijs zonder leveranciers doorlichten + QC	Gemengde onderdelen, zwakke lassen, valse documenten, inconsistente batches	Fabriekscontroles uitvoeren, BOM bevestigen, QC-poorten instellen (monster aftekenen + PSI)	ISO-achtige QC-praktijk, AQL-inspectieaanpak, contractgebaseerde QC-poorten
4) Negeren rechten + handelsmaatregelen	Marge komt onder druk te staan na goedkeuring; EU accijnzen verrassen	Plan het douanerisico per bestemming, bevestig de productomvang, vermijd “giswerk”-aangiften	EU-antidumping/compenserende maatregelen (indien van toepassing), lokale BTW/GST
5) Krijgen HS-code + douanedocumenten verkeerde	Opruiming vertraagt, inspecties pieken, extra vragen over batterijclassificatie	Maak een schoon doc pack klaar; breng HS-codes voor fiets vs batterij op één lijn	HS-codepraktijk, commerciële factuur/verpakkingslijst/BOL-normen

Als het jouw taak is om door te verkopen, te distribueren of een wagenpark te beheren, dan heb je niet meer theorie nodig. Je hebt minder verrassingen nodig.

Fout #1: E-bike naleving

Je kunt niet “later nakomen”. Zodra de fietsen aankomen, verkoop je ze of je verkoopt ze niet. Deze fout begint meestal met één regel in een chat: “Dezelfde specificaties als de vorige keer.” Dan verschuift de doelmarkt of scherpt het platform de regels aan en komt je papierwerk niet overeen met het exacte model dat je hebt verzonden.

Regels voor e-bikeklassen en snelheids-/vermogenslimieten

Verschillende markten behandelen e-bikes verschillend. Sommigen richten zich op motorvermogen en ondersteuningslimieten. Anderen hechten belang aan etikettering, remmen, verlichting, reflectoren en veiligheidsopbouw. Daarom moet je compliance checklist passen bij je bestemming en je verkoopkanaal (dealernetwerk vs online aanbiedingen vs fleet tender).

Praktische zet: vergrendel eerst de beoogde “verkoopbaan”.

• Regionale distributeur / groothandel: prioriteit geven aan herhaalbaarheid, stabiele specificaties en consistente onderdelenlevering.
• Verkoper van grensoverschrijdende e-commerce: prioriteit geven aan documenten waar marktplaatsen en kopers om vragen.
• Wagenpark inkoper (levering/campus/gedeelde mobiliteit/verhuur): prioriteit geven aan duurzaamheid, serviceonderdelen en papierwerk over batterijveiligheid.

Als je inkoopt via EZBKE, Noem de doelmarkt en use-case in de RFQ-fase. Dat ene detail bespaart weken later.

Compliance checklist die je in je RFQ kunt kopiëren

Gebruik deze als “must-have” items in je PO-bijlage:

• Modelnaam + versiebeheer (zodat testrapporten overeenkomen met de exacte build)
• Opgave nominaal vermogen motor + piekvermogen (consistent op labels, handleiding, factuur)
• Beschrijving snelheidslimiet en hulpgedrag
• Vereiste normen/testomvang voor je bestemming
• Taalvereisten voor etiketten en gebruikershandleidingen
• Verpakkingsmarkeringen (vooral wanneer batterijen samen met fietsen worden verzonden)

Wil je een snelle manier om je spec discussie te verankeren? Begin met je eigen cataloguspagina zoals de categorie elektrische fietsen en breng elk model in kaart voor de markt waarin je verkoopt.

Fout #2: Lithium batterij UN 38.3 en DG verzending

Batterijen zijn waar “normale vracht” snel in DG vracht verandert. Mensen verliezen hier tijd omdat ze het papierwerk voor batterijen als een formaliteit behandelen. Vervoerders doen dat niet.

UN 38.3 bewijs en traceerbaarheid van batterijen

U wilt minimaal bewijs van transporttests (vaak “UN 38.3” genoemd). Je wilt ook de traceerbaarheid van accu's - batchgegevens, labels met de classificatie van de verpakking en consistente kartonnen verpakkingen. Als de leverancier een celspecificatie halverwege de productie verwisselt zonder je dat te vertellen, kan je papierwerk afwijken van de werkelijkheid.

Als je e-bikes importeert voor leveringsvloten, wordt batterijveiligheid ook een merkrisico. Vlootklanten stellen vragen als “Wat is de pack rating?” en “Heb je het testbestand?”. Die vragen wil je niet uit je hoofd beantwoorden.

Verzendworkflow die havendrama vermijdt

Een schone DG workflow ziet er als volgt uit:

1. Bevestig of batterijen worden verzonden geïnstalleerd, vol metof afzonderlijk
2. Verzamel accudocumenten in een vroeg stadium (niet na productie)
3. Gebruik een forwarder die lithium DG routinematig verwerkt
4. Kartonmarkeringen bevestigen + praktijk met palletwikkels vóór het ophalen
5. Zorg ervoor dat de verzekering overeenkomt met de realiteit van DG (geen verrassingen)

Hier is het ook belangrijk om het juiste model te kiezen. Vrachtconstructies met grotere pakketten kunnen bijvoorbeeld meer controle uitlokken, dus plan vroeg voor modellen zoals een 350W elektrische bakfiets met dubbele accu of een 750W 3-wiel elektrische bakfiets met grote voorbak.

Fout #3: Doorlichten van leveranciers en QC-poorten

Veel “slechte e-bike” verhalen zijn eigenlijk “slecht proces” verhalen. Het monster zag er goed uit. De eerste partij zag er goed uit. Dan komt batch drie met andere banden, een goedkopere controller of slordige kabelgeleiding waardoor garantieclaims worden ingediend.

Leveranciers doorlichten die er echt toe doen

Sla de ijdele controles over. Richt je op dingen die je PO beschermen:

• Fabrieksvermogen voor je frametype (las-/lakconsistentie)
• Stabiele onderdelen (controller, display, batterij)
• Wijzigingsbeheer (hoe ze omgaan met vervangingen van onderdelen)
• QC-documentatie (wat ze registreren, niet wat ze beloven)

Als je een private-labelproductlijn bouwt, wordt je productpagina je contract. Stem de specificaties vroegtijdig af en zet ze vervolgens vast in de BOM.

Een eenvoudig uitgangspunt is een stabiel, mainstream model zoals de groothandel piekvermogen 450W elektrische fiets en vervolgens uw merk en opties via OEM/ODM.

QC-poorten die retourzendingen verminderen

Gebruik drie poorten. Houd ze schriftelijk bij:

• Gouden monster aftekenen: het “dit is de fiets”-controlepunt
• Inline QC controles: accubevestiging, kabelgeleiding, remuitlijning, aanhaalmomenten
• Pre-shipment inspectie (PSI): AQL-stijl bemonstering, doosdruppelcontrole, accessoiretelling, seriële scan

Als je een distributeur bent, bespaart PSI je rommelige retourlogistiek. Als je een wagenpark beheert, helpt PSI je downtime na de inzet te voorkomen.

Fout #4: EU-antidumpingrechten en bestemmingsheffingen

Veel importeurs budgetteren voor vracht en vergeten het risico van het handelsbeleid. Dan verschepen ze naar de Europese Unie of een andere strenge markt en krijgen ze te maken met invoerrechten waar ze niet op hadden gerekend.

Rechten, handelsmaatregelen en “toepassingsgebied”-problemen

Twee gemeenschappelijke pijnpunten:

• U ging ervan uit dat de productclassificatie “voor de hand liggend” was, maar de douane wil een ander toepassingsgebied.
• Je hebt je kanaal geprijsd zonder rekening te houden met de volatiliteit van invoerrechten en nalevingscontroles.

Je hebt geen exacte cijfers nodig in je blogpost om geloofwaardig over te komen. Je hoeft alleen maar te laten zien dat je het risico begrijpt en hoe kopers het beheren: maak bestemmingsspecifieke draaiboeken, bevestig de reikwijdte in een vroeg stadium en vermijd “dichtbij genoeg”-verklaringen.

Wie wordt het meest verbrand?

• Nieuwe grensoverschrijdende verkopers die agressief prijzen en geen verrassingen kunnen absorberen
• Merkeigenaren die een lanceerdatum heeft gepland en deze niet kan missen
• Regionale agenten die vaste groothandelsprijzen beloofde aan dealers

Als je op meerdere markten verkoopt, houd dan aparte SKU's en aparte doc packs bij. Meng ze niet.

Fout #5: GS-code-indeling en douanedocumenten

Het maakt de douane niet uit dat je leverancier “altijd deze code gebruikt”. Het gaat erom dat je documenten overeenkomen met je zending. Als de HS-code niet klopt of de factuurtaal vaag is, vertraagt de goedkeuring.

Het documentpakket dat je moet standaardiseren

Zorg ervoor dat je leverancier deze als set levert, elke keer weer:

Document	Waarom het belangrijk is	Veelvoorkomend falen
Commerciële factuur	Verklaart waarde, productbeschrijving, oorsprong	Vage omschrijving zoals “elektrische fietsonderdelen”.”
Paklijst	Bevestigt dozen, gewichten, SKU's	Verkeerd aantal dozen
B/L of AWB	Bewijst verzending en ontvanger	Verkeerde ontvanger of aanmeldende partij
Batterijdocumenten (indien van toepassing)	Ondersteunt DG-afhandeling en batterij-identificatie	Ontbrekende verpakkingsclassificatie of inconsistente etiketten
Testrapporten/certreferenties	Ondersteunt nalevingscontroles	Rapport komt niet overeen met exact model/versie

Schone documenten helpen je sneller te werken. Ze helpen ook je downstreamkopers om je te vertrouwen, vooral als je B2B-groothandel verkoopt.

Hoe EZBKE in uw importworkflow past (OEM/ODM, groothandel in bulk)

Als je importeert voor de wederverkoop, koop je niet alleen fietsen. Je koopt voorspelbaarheid: consistente specificaties, herhaalbare kwaliteit en papierwerk dat overeind blijft als iemand vragen stelt.

EZBKE positioneert zichzelf als een “15Y elektrische scooter fabrikant fabriek” met ISO-stijl productie denken en bulk order ondersteuning. Dat is belangrijk als je OEM/ODM, merkkartons en stabiele massaproductie nodig hebt.

Hier zijn een paar pagina's waar je lezers naartoe kunt leiden, afhankelijk van hun intentie:

• Begin met de volledige producten line-up wanneer je platforms vergelijkt.
• Gebruik de Over pagina om de geloofwaardigheid van de fabriek te ondersteunen tijdens het inwerken van partners.
• Wijs kopers op de Blog voor voortdurende inkoop en voorlichting over specificaties.
• Stuur serieuze RFQ's naar de Neem contact op met pagina om het uitbrengen van offertes en het afstemmen op naleving te versnellen.

Checklist voor snelle afsluiting die je kunt gebruiken voordat je de PO plaatst

Als je maar één ding onthoudt, onthoud dan dit: het importeren van e-bikes is een proces. De fiets is het gemakkelijke deel.

• Bevestig eerst marktconformiteit
• Behandel batterijen vanaf dag één als DG
• Vet de leverancier door en vergrendel dan de BOM
• Plan bestemming duty risico per markt
• Standaardiseren van documenten en HS-code taal

Als u minder verrassingen wilt bij uw volgende zending, ga dan uit van een model in uw catalogus, definieer de bestemmingsregels en vraag vervolgens een OEM/ODM-offerte aan met de volledige checklist als bijlage.