Hvordan selge tilbehør med e-motorsykler

Hvis du fortsatt behandler tilbehør til el-motorsykler som en ettertanke - et “kjekt å ha”-tillegg på en rotete disk - donerer du profitt til Amazon, og enda verre, du lar sikkerhets- og reguleringsrisikoen bli liggende i kundens garasje, uhåndtert, uemballert og uten prising. Så hvorfor blir vi overrasket når bilsalget ser “bra” ut, men måneden avsluttes stygt?

La oss snakke i tall, ikke vibber.

Ifølge en oversikt fra NCM Associates over nordamerikanske motorsportforhandlere i 2024 representerte avdelingen for deler og tilbehør 12,7% av driftsinntektene og kjørte på omtrent 30,0% bruttomargin i gjennomsnitt. Det er ikke “merch”. Det er stabilisatoren din når etterspørselen etter enheter svinger.

Og piskesagen er reell: Harley-Davidson rapporterte $652M i inntekter fra deler og tilbehør i 2024 (mot $698M i 2023). (investor.harley-davidson.com) Selv de mest merkevaretunge forhandlernettverkene lever og dør på tilknytning, ikke bare sykler.

Så her er den harde sannheten: Hvis du ikke kan selge motorsykkeltilbehør på en e-motorsykkel, har du ikke en salgsprosess - du har en kasse.

El-motorsykkelens vri: Tilbehøret er ikke valgfritt, det er operativsystemet

Tre ord: risiko er klebrig.

El-motorsykler tilfører en ny kategori av “must-haves” (lading + batterihåndtering + tyveri + værbeskyttelse) som kundene føler i uke én, ikke i måned tolv, noe som betyr at vinduet for å selge er lite, emosjonelt og vanvittig forutsigbart hvis du gidder å kartlegge det.

Vil du ha det reneste beviset? Se på hvordan myndigheter og rådhus oppfører seg når litiumion-hendelser øker: New York City lanserte i juli 2024 et “Safe Charging Accelerator”-initiativ for å forhindre dødelige branner i litiumionbatterier og fremme tryggere lading av elsykler. Så rapporterte FDNY 18 dødsfall i 2023 mot 6 i 2024 Det er politisk press i offentligheten. Det er på tilbehørsveggen din at dette presset blir omsatt i penger (etisk), fordi samsvarsutstyr og sikker ladeutstyr kan selges.

Oversett det nå til et salgsmanus: “Dette er ikke et mersalg. Det er slik du unngår den dårlige natten.”

Det som faktisk selger: tilbehørskartet “Four Buckets” for el-motorsykler

Slutt å kaste tilfeldige ting. Bruk bøtter.

Bøtte 1: Sikkerhet og lovlighet (det enkle ‘ja’)

Det er her “kryssalg av rideutstyr med el-motorsykler” slutter å være et slagord og blir en realitet.

• Hjelm + hansker + pansret jakke: I USA sporer NHTSA hjelmbruk nasjonalt; deres NOPUS-forskningsnotat for 2023 viser trenddata for hjelmbruk (inkludert en 73.8% punkt på 2023-serien) og gjentar at hjelmer er estimert 37% effektiv for å forhindre dødelige skader for syklister.
• Refleks-/hi-vis-utstyr, regntøy og mobilholdere er ikke “ekstrautstyr” når kunden din kjører i 45 km/t i trafikken.

Hvis du selger sikkerhet først, høres du ikke ut som en selger. Du høres kunnskapsrik ut.

Bøtte 2: Lading og strøm (det e-motorsykkel-innfødte profittsenteret)

Det er her elmotorsykkeltillegg slår bensinsykkeltillegg: De er knyttet til rutine.

Se på spesifikasjoner som kundene allerede bryr seg om på ekte modeller:

• Den S5 lister dobbelt 60V 24-26Ah Samsung litiumbatterier, 3000W Bosch-motor, 120-150 km rekkevidde, 4 timer lading og energibruk ≤2,0 kWh/100 km.
• Den X1 roper ut EEC 168/2013 L1e-B godkjenning, 60V 24-26Ah utskiftbart batteri (Samsung-celler), og 75-90 km rekkevidde.

Hva innebærer det for mersalg av motorsykkeltilbehør? Det innebærer at laderen, reserveladeren, den sikre oppbevaringen, arbeidsflyten for batteribytte og “ikke brenn ned leiligheten din”-settet er primær produkter.

Og ja: Selg sertifiserte systemer der markedet forventer det. ULs eget materiale forklarer omfanget av UL 2849-evaluering for elektriske systemer for elsykler, som er retningen for snakk om samsvar for lette elbiler.

Bucket 3: Utility & cargo (der flåtene bruker penger i det stille)

Flåter bryr seg ikke om vibrasjoner. De bryr seg om oppetid.

Den S6 siden er i bunn og grunn en tilbehørspresentasjon forkledd som et spesifikasjonsark: 4,0 kW Bosch-motor, 75 km/t toppfart, 60-120 km rekkevidde, CBS-bremsing, 15° bakkestigning, og en 60V 31,5Ah bærbart batteri. Kjøperen tenker på: lasteboks, bagasjebrett bak, integrering av bærevesker, holder for telefon, værbeskyttelse og tyverisikring.

Selg en “Delivery Pack”, og du slutter å forhandle om varelinjer.

Bucket 4: Tyveri, sporing og kontroll (høyest opplevd verdi)

El-motorsykler blir stjålet. Punktum.

Ditt beste tilbehør til elektriske motorsykler her er:

• GPS-sporing + startsperre
• Alarm + skivelås/kjettinglås
• Sikker oppbevaringsboks (fungerer også som leveringsverktøy)

Ingen angrer på at de kjøpte tyverisikring etter at de ble rammet. De angrer ikke Jeg kjøpte det da du tilbød det.

Oppsalgsmekanikken: hvordan forhandlere faktisk vinner (og hvorfor de fleste ikke gjør det)

En setning: pakk deg sammen som en innkjøper, ikke som en showroom-poet.

Her er strukturen som konsekvent fungerer i strategier for mersalg av motorsykkeltilbehør:

1. Tre pakker, priset for å forankre
2. Samsvarspakke (hjelm + hansker + hi-vis + grunnleggende telefonfeste)
3. Charge & Secure Pack (ekstra lader + lås + oppbevaring + overspenningsvern arbeidsflyt)
4. Flåtepakke (last + sporing + reservelading + forbruksmateriell til vedlikehold)
5. Knytt bunten til en utløser, ikke en personlighet
6. “Første tur”-utløser: sikkerhet + telefonfeste.
7. “Første lading”-utløser: lader + kabelhåndtering + sikker oppbevaring.
8. “Første regnværsdag”-utløser: visir + vanntett oppbevaring + hansker.
9. “Første leveringsskift” utløser: last + sporing + reservelader.
10. Gjør installasjonen friksjonsfri Hvis du ikke kan installere den samme dag (eller levere den på forhånd), mister du halvparten av konverteringen. Det er ikke teori; det er menneskelig atferd.
11. Snakk om samsvar og forsikring EEC-godkjenningsspråk som “168/2013 L1e-B” på X1 er ikke dekorativt; det er kjøperen som forteller deg at de bryr seg om juridisk egnethet. Match den energien.

Tilbehørskategorier vs. margin, risiko og hvorfor de stenger

Tilbehørskategori	Hva kjøperen egentlig kjøper	Typisk bruttomarginadferd (forhandlere)	Risiko hvis du ikke selger den	Det beste øyeblikket å pitche
Personlig verneutstyr (hjelm/jakke/hansker)	Redusert skadefrekvens + juridisk sunnhet	Sterk, repeterbar	Skade + ansvarsoptikk	Før levering, ikke etter
Tillegg for lading (ekstra lader, kabeladministrasjon)	Bekvemmelighet + reduksjon av brannrisiko	Sterk, tilbakevendende	Usikker ladeatferd	Ved “første lading”-gjennomgangen
Last og oppbevaring (kasse/bagasjebrett)	Inntjeningsevne	Sterk på flåter	Tapt inntekt per dag	Når rute-/leveringsbruk er nevnt
Tyverisikring (låser/GPS)	Søvn om natten	Ofte veldig sterk	Totalt tap	Når kunden spør om parkering
Komfort og vær (frontrute, regntøy)	Kjørefrekvens	Moderat	Forlatt kjøretøy	På prøvetur + snakk om været

Hvis du vil ha en sunnhetssjekk på hvorfor Parts & Accessories er verdt å kjempe for, kan du gå tilbake til den referansen: ~30% bruttomargin på avdelingen er den typen tall som enhetssalg sjelden samsvarer med.

Interne sider som er verdt å bruke som “salgsobjekter” (ikke bare lenker)

En ren katalog reduserer beslutningstretthet. Bruk disse sidene som ryggraden i pakken:

• Start bredt med elektrisk motorsykkel engros katalog slik at kjøperne får se plattformfamilien før du presenterer tilleggsprogrammer.
• Bruk én heltemodell som “standard buntmal”, for eksempel S5 street-legal elektrisk motorsykkel spesifikasjonsark (rekkevidde, ladetid, batterisykluser) for å rettferdiggjøre Charge & Secure Pack.
• For bruk i byer med høyere hastigheter, pek på S6 75 km/t Bosch e-motorsykkelplattform og selger tyveri + last som om det var oksygen.
• Hvis markedet ditt trenger samsvarsspråk, kan X1 L1e-B EEC-godkjent bymodell er ankeret for “juridisk egnethet”.
• For en bredere sortimentskontekst, hold hele produktindeksen åpne under samtaler - kjøpere liker å vite at du ikke er en butikk med bare én modell.
• Avslutt deretter med logistikk: kontakt EZBKE for forhandler/OEM-pakking.

Vanlige spørsmål

Hvilket tilbehør bør du selge med en elektrisk motorsykkel?

Oppsalg av tilbehør til en elektrisk motorsykkel betyr å pakke inn de sikkerhets-, lade-, sikkerhets- og bruksartiklene som føreren forutsigbart vil trenge i løpet av de første 7-30 dagene, og deretter presentere dem som en enkelt beslutning som reduserer risikoen og øker bekvemmeligheten, ikke som spredte tillegg. Etter denne definisjonen kommer den praktiske listen: DOT-klasse hjelm + hansker, en ekstra lader (hjemme/på jobb), en lås + alarm, en telefonholder og enten en oppbevaringsboks eller et leveringssett hvis syklisten nevner pendling eller bruk på jobb.

Hvordan selger du motorsykkeltilbehør uten å virke påtrengende?

For å selge motorsykkeltilbehør uten å virke påtrengende, må du se på tilbehør som risikostyring og driftsberedskap - ting som forebygger forutsigbare problemer (skader, tyveri, utrygg lading, værpåvirkning) i stedet for “kule oppgraderinger”, og knytte hver anbefaling til en konkret utløsende faktor som kjøperen allerede bryr seg om. Så du spør ikke: “Vil du ha en boks?” Du spør: “Hvor parkerer du, og hva skjer hvis det regner?” Deretter tilbyr du én pakke, én pris, ett resultat.

Hva er det beste tilbehøret til elektriske motorsykler for pendlere?

Det beste tilbehøret til elektriske motorsykler for pendlere er det som beskytter tiden: et pålitelig hjelm-/visiroppsett, en værbestandig oppbevaringsløsning, et stabilt mobilfeste, tyverisikring og redundans i ladingen, fordi pendling mislykkes når et enkelt punkt går i stykker (batteriet er dødt, mobilen dør, regnet slår ned, sykkelen forsvinner). Hvis pendlersykkelen din er på en 45 km/t-plattform som S5/X1-klassemodeller, slår kombinasjonen “ekstra lader + lås + oppbevaring” vanligvis prangende kosmetikk både når det gjelder tilfredshet og retur.

Hvorfor er lademulighetene annerledes på el-motorsykler?

Laderelatert mersalg er annerledes på el-motorsykler, fordi laderutinen skjer daglig (eller nesten daglig), i hjemmet og på arbeidsplassen, og kjøperen opplever smerten umiddelbart - tilgang til stikkontakter, kabelhåndtering, håndtering av avtakbare batterier og sikkerhetsbekymringer - noe som gjør ladere, sikker oppbevaring og “trygg lading” til veiledende tilleggsprodukter med høy konvertering. Du selger ikke watt. Du selger færre hodepiner og færre skremmende øyeblikk.

Hvordan vurderer flåtekjøpere tilbehørspakker for el-motorsykler?

Innkjøpere av el-motorsykkeltilbehør evaluerer pakker med el-motorsykkeltilbehør som en total kostnads- og oppetidspakke, noe som betyr at de prioriterer standardisert last, tyverikontroll, arbeidsflyt for lading og reparerbarhet fremfor estetikk for den enkelte varen, fordi en flåtes virkelige KPI er kjøretøyets tilgjengelighet per dag, ikke førerens begeistring per minutt. Hvis du presenterer varelinjer, inviterer du innkjøpsavdelingen til å dele deg opp. Hvis du presenterer en “flåtepakke” med SLA-er, ser du voksen ut.

CTA

Hvis du vil slutte å miste marginer på grunn av tilfeldige tilbehørskjøp, kan du lage tre pakker, knytte dem til én modellfamilie og gjøre installasjonen/oppfyllingen smertefri.

Begynn med å velge plattformsidene dine (jeg ville brukt elektrisk motorsykkel engros lineup, og deretter forankre med S5 eller S6 avhengig av behov for hastighet/rekkevidde). Send deretter melding om pakkekrav og målmarkeder gjennom EZBKEs kontaktside og be om OEM/ODM-emballasje som samsvarer med hvordan du faktisk selger.