-
414 Block B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, Kina
Blogg
Eksport av elektriske motorsykler til EU: Hva du bør vite
Før vi hopper inn: EZBKE posisjonerer seg som en industriell kvalitet e-motorsykkel OEM / ODM-leverandør (flåter og merker, bulkpriser, verdensomspennende logistikk). Så målet er ikke å “sende en sykkel”. Målet er: send et kjøretøy som overholder kravene + et rent papirspor + en støtteplan, slik at EU-kjøperen din kan registrere, selge og utføre service på den uten å bli sittende fast.
Elektrisk motorsykkel
EZBKE's Elektrisk motorsykkel kategorien er helt klart bygget for flåtekjøpere, grossister og merkevarer som ønsker OEM/ODM-med posisjonering som vanntette rammer, UL-sertifiserte batterier, krav om lang rekkevidde og global logistikk.
Her er den delen mange selgere hopper over: I EU kjøper kjøperen din ikke bare maskinvare. De kjøper risiko. Hvis du hjelper dem med å redusere homologeringsrisikoen + tollrisikoen + hodebryet etter salget, vinner du avtalen (og gjenbestillingen).
EU-forordning 168/2013 (L3e) - Grunnleggende om typegodkjenning
Hvis modellen din havner i EUs L-kategori verden (mopeder/motorsykler), går samtalen raskt over i typegodkjenning. Din egen eksportørveiledning påpeker dette direkte.
Enda bedre: Flere av produktsidene dine refererer allerede til “168/2013 EEC”, og noen spesifiserer til og med L1e-B (mopedklasse). S3 og X1 viser for eksempel “168/2013 EEC, L1e-B Approved”.”
L3e-A1 / L3e-A2 / L3e-A3 Effektklasser
Eksportørartikkelen din bruker L3e-kraftklasseinnrammingen (A1/A2/A3) som en innkjøpsvennlig måte å snakke om “hva som kan selges hvor, og hvor vanskelig prosessen vil være”.”
Praktisk oversettelse for innkjøpere:
- Hvis du skal selge en 45 km/t-grense modell (vanlig i ditt sortiment), er du vanligvis i en mopedbane (ofte lettere å plassere med levering/utleie).
- Hvis du selger høyere hastighet (eksempel: S6 lister 75 km/t), er du i en mer “motorsykkelaktig” bane, og innkjøperne vil stille tøffere spørsmål om testrapporter, konsistens og sporbarhet.
CoC, VIN, E-merke, OBD - ikke hopp over de kjedelige tingene
Eksportørguiden din sier bokstavelig talt at du ikke må hoppe over disse kjedelige tingene - for det er her importørene taper måneder.
Hvis kjøperen ikke kan registrere enhetene på en smidig måte, slutter de å bestille. Så enkelt er det.
Samsvarssertifikat (CoC)
EUs retningslinjer er klare på dette punktet: Den Samsvarssertifikat (CoC) og myndighetene i medlemslandene kan generelt ikke nekte registrering hvis kjøretøyet har en gyldig EU-typegodkjenning og CoC (med de vanlige kontrollene).
Slik bruker du dette kommersielt (uten å høres salgsaktig ut):
- Tilby en “Homologeringspakke”: CoC-/godkjenningsreferanser, VIN-struktur + sporbarhetsnotater, liste over merking/merking og et rent teknisk filregister.
- Lov det du faktisk kan levere. Hvis modellen din er ikke EU-typegodkjent ennå, ikke blunke med det. EU-kjøpere hater det.
Regler for bærekraft for batterier og avfallsbatterier
Batterikrav er ikke lenger “kjekt å ha”. EUs batterireglement legger vekt på bærekraft, sikkerhet og livssykluskontroller (tenk på dokumentasjon, merking, ansvar ved endt levetid og mer kontroll over tid).
For en innkjøper i EU blir dette til reelle innkjøpsspørsmål:
- “Kan du bevise batteriets spesifikasjoner og opprinnelse?”
- “Har dere jevn celleleveranse (Samsung osv.) på tvers av partier?”
- “Hva er planen din for sporbarhet av pakken?”
Dine egne produktsider lener seg allerede på Samsung-celler og avtakbare pakker (som flåteoperatører elsker for oppetid).
UN R136 Elektrisk sikkerhet og UN38.3 Transport av litiumbatterier
Det er her avtalene blir krydret (på en dårlig måte). Eksportørveiledningen din nevner UN R136 + UN38.3 og shipping reality.
Selv i IATAs retningslinjer er UN 38.3-testing og regler for transport av litiumbatterier oppført som sentrale sikkerhetsregler for lufttransport.
Kjøperens smertepunkt: De vil ikke at en container skal bli stående fast fordi “batteridokumentene ikke stemmer overens med pakkelisten” eller fordi noen har gjettet DG-klassifiseringen.
Veiledning for import av varer
EUs egen “Guide for import of goods” beskriver import som en trinnvis prosess - sjekk betingelser/tollsatser, sørg for at produktet oppfyller EU-kravene, organiser transport og klargjør tolldokumenter.
For deg som eksportør betyr dette at du bør pakke inn tilbudet ditt som et prosjekt:
- samsvarselementer (typegodkjenning/merking/manualer),
- forsendelsesdokumenter (faktura, pakkseddel, DG der det er relevant),
- og en sjekkliste for kjøpere.
Dette reduserer friksjonen, får deg til å se proff ut og bidrar til at du kommer raskere i mål.
Merverdiavgift
MVA er ikke en bisak. Access2Markets forklarer moms som en skatt på merverdi gjennom hele kjeden, som til syvende og sist bæres av sluttforbrukeren, med import- og EU-interne transaksjonsvinkler.
Du trenger ikke å “regne det ut” i pitchen din. Men du gjøre vil at kjøperen din skal tenke:
“Ok, denne leverandøren forstår seg på EU-landing, ikke bare fra fabrikk.”
Argumentene som stadig dukker opp (og hvordan du kan bruke dem i reelle avtaler)
| Argument (innkjøpsrettet) | Hva det betyr i praksis | Sterk(e) kilde(r) |
|---|---|---|
| “EU-typegodkjenning er ikke valgfritt.” | Klassifiser riktig (L1e-B vs L3e osv.). Ikke send først og be senere. | |
| “CoC + VIN-sporbarhet er avgjørende for registreringen.” | Lever en ren dokumentasjonspakke; ikke få importøren til å jage. | |
| “Batterireglene blir stadig strengere.” | Forvent spørsmål om bærekraft og livssyklus, og sørg for konsistens mellom celler og emballasje. | |
| “Litiumtransport papirarbeid dreper tidslinjer.” | Juster UN38.3-bevis + DG-dokumenter med den faktiske forsendelseskonfigurasjonen. | |
| “Import er en prosess, ikke et enkelt trinn.” | Hjelp innkjøperne med å forberede tolldokumenter og samsvarstrinn på forhånd. | |
| “Momsvirkeligheten former go-to-market.” | Importører tenker på momshåndtering og prisstrategi nedstrøms. |
Etterlevelse og logistikk - Sjekkliste for eksportører (No Fluff)
Eksportørartikkelen din fremmer en enkel sannhet: Hvis du vil ha kjøpere i EU (distributører, flåter, utleiefirmaer), må du ha med deg en sjekkliste-tankegang.
Her er en versjon som samsvarer med hvordan innkjøpsteam faktisk snakker:
- Homologeringsbane: Hvilken klasse er det, hvilke dokumenter finnes, hva er fortsatt “under arbeid”?
- BOM-disiplin: “Samme sykkel” må være den samme på tvers av partier. EU-kjøpere hater lydløse utskiftninger.
- Ettersalgssett: reservedeler, servicedokumenter, feilkoder, RMA-flyt. Hold det kjedelig og pålitelig.
- Emballasje + containerplan: redusere skadefrekvensen og krav (marginen din dør her).
- Merkevarebygging/OEM: fargevalg, dekaler, kontrollerbegrensninger, regionskonfigurasjon (her kan Urban M-trim passe naturlig inn).
EZBKE selger allerede OEM/ODM-historien (ISO-prosesser, OEM/ODM-tilpasning, FoU-kapasitet).
Scenario Playbook (Ekte kjøpere, ekte veier)
Eksportørguiden din bruker bokstavelig talt en scenariobok. La oss gjøre den mer “ekte”:
Scenario 1: “Jeg driver en flåte med byleveranser. Jeg trenger oppetid, ikke vibber.”
Vis dem modeller som skriker flåtepraksis:
- S5: 45 km/t, 120-150 km rekkevidde, doble Samsung-pakker, 3000 W Bosch-motor.
- S5D: 45 km/t, 120-150 km rekkevidde, Samsung-batteri, Bosch-motor; ringer ut leveranser direkte.
Pitch-linjen din (hold den menneskelig):
“Byttevennlig batterioppsett, enkel lading og deler du faktisk kan støtte. Mindre nedetid, flere ruter.”
Scenario 2: “Jeg er en utleieoperatør. Jeg trenger speed caps + enkel service.”
- S3: 45 km/t, 75-150 km rekkevidde, Bosch 2000W, eksplisitt L1e-B-godkjenningsreferanse på siden.
- X1: 45 km/t, 75-90 km rekkevidde, Bosch 2000W, L1e-B-godkjenningsreferanse.
Utleiekjøpere bryr seg om avkastningsrate og reparasjonstid. Snakk om det:
- slangeløse dekk,
- avtakbare pakker,
- og “vi har reservedeler klare” (ikke lov for mye).
Scenario 3: “Jeg er en distributør. Jeg vil ha en raskere SKU for førsteklasses bysyklister.”
- S6 lister 75 km/t topphastighet, med Bosch-motor og bærbar batterivinkel.
Distributørprat (litt grov grammatikk, som i det virkelige liv):
“Hvis du vil ha en bybil med høyere hastighet, er S6 den rette. Men vi må justere samsvarsbanen først, ellers blir det fort rotete.”
EZBKE elektrisk motorsykkeloppstilling med hurtigmontering
| Modell | Maks hastighet | Rekkevidde | Motor | Tips om samsvar på siden | Best egnet brukstilfelle |
|---|---|---|---|---|---|
| S3 | 45 km/t | 75-150 km | 2000W Bosch | 168/2013 EEC, L1e-B Godkjent | leveringsflåter, utleie |
| S4 | 45 km/t | 75-150 km | 1,44 kW Bosch | (spesifikasjonstabell vist) | bulkbestillinger for pendlere |
| S5 | 45 km/t | 120-150 km | 3000W Bosch | (spesifikasjonstabell vist) | flåte + “range-first”-kjøpere |
| S5D | 45 km/t | 120-150 km | 3000W Bosch | (spesifikasjonstabell vist) | levering i byområder + campusflåter |
| S6 | 75 km/t | 60-120 km | 4,0 kW Bosch | (spesifikasjonstabell vist) | premium city distributører |
| X1 | 45 km/t | 75-90 km | 2000W Bosch | 168/2013 EEC, L1e-B Godkjent | utleie + bypendlere |
Siste vurdering: Selg den “EU-klare arbeidsflyten”, ikke bare sykkelen
Hvis du vil at EU-kjøpere skal velge EZBKE (og fortsette å bestille på nytt), må du ikke tvinge dem til å passe på prosessen din.
Pakk inn tilbudet på denne måten:
- Velg klasse + samsvarssti først (L1e-B vs L3e osv.).
- Leveres med en doc pack mindset (CoC/VIN/merkinger/testrapporter der det er aktuelt).
- Behandle batterier som et regulert produkt (bærekraft + transport).
- Snakk importørens språk (trinn, tolldokumenter, momsbevissthet).
