유럽 연합 시장의 전기 오토바이 동향

유럽에서 차량을 판매하거나 임대하거나 차량을 운영하는 사업자라면 이미 느끼고 있을 것이다: 오래된 가솔린 모터사이클의 시대는 저물어가고, 전기 이륜차가 주차 공간을 차지하고 있다.
하지만 전동화가 단순히 “모든 것이 매우 빠르게 전기로 전환되는” 상황만은 아니다. 혼란스럽다. 일부 시장은 성장하고 일부는 정체되며, 규제가 발목을 잡고, 차량 관리 담당자들은 도색 색상보다 가동 시간과 총소유비용(TCO)에 더 신경 쓴다.

아래에서 핵심 사항을 안내해 드리겠습니다. EU 전기 오토바이 동향, 그런 다음 그들을 연결하십시오. 실제 사용 사례 그리고 마침내 어디에 있는지 보여준다 EZBKE / 어반 M 그 퍼즐에 들어맞는다.

유럽연합(EU) 내 전기 오토바이 시장 동향

분석가들은 정확한 규모에 대해서는 의견이 분분하지만, 방향성에 대해서는 동의한다: 상승세다.

TechSci는 추정합니다 유럽 전기 이륜차 시장 대략 2024년 7억 6천만 달러 이상, 향하여 2030년까지 12억 달러 이상, 대략 8%+ 연평균 성장률(CAGR).
크레던스 리서치는 이를 비슷한 범주로 분류하며, 2024년 기준 약 7억 4,100만 달러 에 ~2032년 기준 13억 9천만 달러.
가치 사슬의 더 많은 계층을 포함하는 광범위한 정의는 2024년 유럽연합(EU) 전기 이륜차 시장 규모 약 240억 달러, 전기 오토바이만 해도 거의 연간 20%.

동시에 등록 건수는 직선으로 증가하지 않습니다. MotorcyclesData에 따르면 유럽 전기 스쿠터 및 오토바이 판매량, 2024년 대비 2023년 51% 감소및 -2.5% 2025년 9월 누계, 2017년부터 2022년까지 주로 중국 브랜드에 의해 주도된 호황 이후.

그러니까 큰 그림은: 장기적 성장, 단기적 조정. 재고 정리, 보조금 변경, 딜러 자체 등록… 이 모든 요인으로 2024~2025년 그래프는 다소 흉측해 보이지만, 구조적 수요는 여전히 존재한다.

EU 내 주요 전기 오토바이 동향 (요약표)

트렌드 / 주제	데이터 포인트 (EU)	현장에서 실제로 의미하는 바	지시적 출처*
시장 성장	전기 이륜차 시장 규모 ~2024년 0.74–0.76억 달러, ~2030–2032년까지 1.2–1.4억 달러로 전망, ~연평균 성장률(CAGR) 81% 이상	더 이상 과장이 아니다. 지금 전자 라인업을 계획하지 않는다면, 나중에 경쟁사를 쫓아다니게 될 것이다.	테크스키, 크레던스 리서치
더 넓은 가치 사슬	확장된 “전기 이륜차” 정의 ≈ 2024년 240억 달러 규모, 전기 오토바이 시장 연간 약 201% 성장	서비스, 부품, 충전, 소프트웨어까지 포함하면 이미 틈새 시장이 아닌 본격적인 생태계다.	CSM 연구
단기 하락	2024년은 2023년 대비 -5%로 마감; 2025년 9월 누계 전기 스쿠터 및 오토바이 부문 -2.5%	시장이 기존 재고를 소화 중이다. 구매자가 사라진 것이 아니라, 딜러들이 이전에 과도하게 판매를 부추겼을 뿐이다.	오토바이 데이터
고성능 부문	“유럽의 ”고성능" 전기 오토바이 시장: 2025년 약 102억 7천만 달러, 2033년까지 약 206억 4천만 달러로 전망, 약 121% CAGR	프리미엄, 스포티, 도시형 전기 오토바이가 빠르게 확산되고 있다. 도시 라이더들은 더 이상 “느린 장난감'을 원하지 않는다.	시장 조사 인텔렉트
규제 압박	유로 5+는 장수명 배출가스 테스트(35,000km) + 고급 OBD를 추가하며, 내연기관 바이크당 비용이 수백 유로 상승합니다.	가솔린 오토바이는 점점 더 복잡해지고 비싸집니다. 전기 이륜차는 그런 골칫거리를 상당 부분 피할 수 있습니다.	CSM 연구
도시 정책	저공해 구역, 혼잡통행료, 노후 내연기관 이륜차 시내 운행 금지	기존 스쿠터가 퇴출될 때도 전기 이륜차는 도심 진입이 허용됩니다. 배달 및 렌탈 차량으로 최적입니다.	CSM 연구소, EU 도시 정책

*이름만 표시되며 링크는 없으므로 블로그가 깔끔하게 유지됩니다.

전기 오토바이를 위한 유로 5+ 규정 및 도시 저공해 구역

규제가 판매 업무의 절반을 대신 해주고 있다.

유로 5+ 오토바이 배출가스 및 전기 이륜차

2025년 1월부터, 유로 5+ ICE 오토바이가 지속적으로 청정함을 유지함을 입증하도록 강제한다 35,000km, 차량 내장 진단 시스템이 촉매 변환기를 지속적으로 모니터링합니다.

제조사에게는 이는 더 많은 센서, 더 많은 엔지니어링, 더 많은 테스트, 더 긴 인증 시간을 의미합니다. 분석가들은 이로 인해 추가 비용이 발생한다고 말합니다. 수백 유로 일반적인 중형 가솔린 오토바이 가격에 달하며, 일부 브랜드는 이미 투자 비용을 정당화할 수 없는 저판매량 모델을 단종시키고 있다.

구매자 또는 차량 운영사인 귀하에게 이는 다음과 같이 해석됩니다:

내연기관 모델의 초기 구매 가격 상승
혼합 차량을 규정 준수 상태로 유지하려는 경우 더 복잡해집니다
불확실성: “이 모델이 3년 후에도 여기서 판매될까?”

잘 설계된 전기 L1e-B/L3e 차량은 이런 복잡한 과정을 대부분 건너뜁니다. 물론 인증 및 안전 규정은 여전히 적용되지만, 실제 주행 환경에서 35,000km를 견뎌내야 하는 후처리 시스템은 필요하지 않습니다.

EU 저공해 구역 및 전기 오토바이의 도시 진입 허용

주요 도시들은 접근을 계속 강화하고 있다:

저공해 구역은 다음과 같은 장소에 설치됩니다. 파리, 런던, 밀라노 먼저 오래된 내연기관을 대상으로 삼으십시오.
혼잡통행료와 주차 규정이 무공해 이륜차에 은근히 혜택을 준다.

이것이 바로 배송 스타트업, Q커머스 업체, 심지어 전통적인 딜러들까지도 같은 질문을 하는 이유입니다:

“5년 후에도 전체 차량 사양을 다시 설정하지 않고도 이 자전거를 시내 중심부로 보낼 수 있을까요?”

여기서 전기 모페드가 빛을 발한다. 예를 들어 X1 도시형 전기 오토바이 와 함께 EEC 168/2013 L1e-B 승인 해당 환경에 정확히 맞춰 제작되었습니다: 최고 속도 45km/h, 컴팩트한 섀시, 탈착식 삼성 배터리, 듀얼 디스크 브레이크, 150kg 적재 용량.

교통 흐름을 따라 움직이고, 규정을 준수하며, 매년 새로 도입되는 규칙과 싸우느라 시간을 낭비하지 마세요.

유럽 도시에서의 전기 오토바이 활용 사례

일상생활로 가져와 보자. 당신은 “연평균 성장률 8.341%”를 사는 게 아니다. 당신이 사는 것은 사용 사례.

유럽의 전기 배송 스쿠터 및 오토바이 차량군

음식 배달, 15분 내 식료품 배송, 약국 방문, 우편 배송 차량을 생각해 보세요. 어디에서나 공통된 문제점은 다음과 같습니다:

라이더들은 하루 종일 자전거를 마구 두들겼다.
작업장 셀카가 아니라 최대 가동 시간이 필요합니다.
충전이나 교환이 복잡하면 운영팀이 끊임없이 불평한다.

여기서 원하는 것은 도시 주행 속도, 장거리 주행, 낮은 유지보수 비용 패키지. 예를 들어:

S3 성인용 전기 모페드 – 45km/h 보쉬 2000W 모터, 75–150 km 범위, ≤1.8kWh/100km, ~12° 경사 등반, 탈착식 60V 24-26Ah 삼성 배터리(약 800회 충전 사이클).
S4 통근용 오토바이 – 1.44kW 보쉬 모터, 48V 26Ah 배터리 팩 75–150 km 범위, 듀얼 디스크 브레이크, 튜블리스 10인치 타이어, 비와 좁은 거리를 위해 제작되었습니다.

함대 용어로 말하자면, 그것은:

대부분의 라이더에게 한 번 충전으로 전체 근무 시간을 커버할 수 있습니다.
튜브리스 타이어와 보쉬 허브는 계획되지 않은 가동 중단 시간을 줄입니다.
교체형 배터리는 창고에서 10초만 멈추면 “주행 거리 불안'을 해결할 수 있음을 의미합니다.

최종 배송 업체에게는 이건 전형적인 사례다 TCO 토크: 교대당 더 많은 배차, 작업장에서의 시간 단축, 간편한 출고 전 점검, 더 만족한 운전자. 완전한 DC 급속 충전 인프라가 필요하지도 않습니다. 차고 내 간단한 충전 코너만으로도 충분합니다.

유럽 도시 성인용 통근 전기 오토바이

개인 통근자와 “프로슈머” 이용자: 사무직 근로자, 프리랜서, 그리고 아마도 복합 용도(가정-사무실-창고)로 사용하는 소규모 상점 주인 등이 있습니다.

그들의 요구는 다르다:

괜찮아 보이네, 장난감 같지 않아.
순환도로를 위한 충분한 펀치.
EU 도로에서 합법적이며, 어떤 회색 지대에 갇히지 않습니다.

여기 S5, S6, X1 그리고 더 넓은 어반 M 줄이 의미가 통한다:

S5 도로 주행이 가능한 전기 오토바이 – 최대 150km 주행 거리, 언덕 주행에 최적화된 파워, 튜브리스 타이어, 800회 충전 배터리, 플러그 앤 플레이 충전. 합법적인 일상 통근용 플랫폼으로 제작되었습니다.
S6 전기 오토바이 (체중이 더 나가는 성인용) – 4.0 kW 보쉬 모터, 최고 속도 75km/h, 60–120km 주행 거리, CBS 브레이크, 15° 경사 등반 능력; 언덕이 많은 교외 지역과 “작은” 자전거를 원하지 않는 라이더에게 이상적입니다.
X1 도시형 전기 오토바이 – 시속 45km, 75~90km 주행 거리, L1e-B EEC 인증, 2,000W 보쉬 모터, 듀얼 디스크 브레이크, 150kg 적재량, 1410mm 휠베이스. 공유 차량이나 일일 이동 거리가 30~50km인 라이더에게 적합합니다.

이런 사람들은 “그냥 주차하고, 플러그 꽂고, 잊어버릴 수 있는 게 있으면 좋겠다” 같은 말을 합니다. 그들은 더 이상 연료, 오일, 시끄러운 배기음을 신경 쓰며 차를 돌보고 싶지 않습니다.

당신은 그들에게 깔끔한 어반 M 배지 차량을 제공합니다. 밤새 충전되어 아침 교통 체증을 조용히 헤쳐 나갑니다. 이것이 한 문장으로 요약된 가치 제안입니다.

유럽 연합 시장에서 전기 오토바이 보급의 과제

모든 것이 햇살 가득한 것은 아니다.

선불 가격 – 전기 스쿠터는 여전히 많은 보급형 가솔린 스쿠터보다 초기 비용이 더 비싸며, 특히 보조금이 부족한 지역에서는 더욱 그렇다.
충전 간극 – 대도시는 괜찮지만, 지방 도시와 농촌 지역은 여전히 충전 인프라가 부족합니다. 개인 주차장이 없는 라이더들은 이 불편함을 직접 체감합니다.
주행 거리 및 충전 시간 (장거리 주행 시) – 장거리 여가용으로 많은 라이더들은 여전히 내연기관 차량(ICE)을 선호하는데, 충전기를 중심으로 휴게 계획을 세우고 싶지 않기 때문이다.
브랜드 신뢰 – 유럽 구매자들은 일본과 EU 배지를 잘 알고 있다. 중국 브랜드는 단순한 사양이 아닌 진정한 신뢰성을 보여줘야 한다.

바로 이 지점에서 화려한 스펙 시트 하나보다 제조 품질, 인증 절차, 그리고 애프터서비스 지원이 더 중요해집니다.

EZBKE Urban M 전기 오토바이 OEM/ODM이 EU 시장 동향에 부합하는 방법

저희 사이트는 EZBKE를 다음과 같이 포지셔닝합니다. 15년 전기 스쿠터 및 자전거 공장, 하는 OEM/ODM, 대량 도매, 맞춤형 제작, with IATF 인증 연간 10만 개 이상 생산 능력 및 지원 -15°C 나트륨 배터리 및 IoT 기능.

EU 기준으로는 몇 가지 핵심 요건을 충족합니다:

산업용 등급, 취미용이 아님
- 방수 프레임, UL 규격 배터리 안전성, 장주기 팩.
- 차량 군에게는 보증 관련 문제를 줄이고 가동 시간을 높여줍니다.
인증에 적합한 플랫폼
- X1에는 이미 L1e-B EEC 168/2013 승인, 이는 EU 규제 기관이 시속 45km의 오토바이 등급 차량에 대해 정확히 필요로 하는 사항입니다.
- S-시리즈 섀시 및 배터리 레이아웃은 현지 파트너사가 형식승인 절차를 보다 원활하게 처리할 수 있도록 설계되었습니다.
유연한 사용 사례 적용 범위
- S3 / S4: 밀집된 도시 배송 및 공유 차량 군단.
- S5 / X1도시 내부에 상주하는 도로 주행이 허용된 통근용 및 렌털 차량 군.
- S6: 체중이 더 나가는 라이더, 더 긴 일일 루프, 또는 좀 더 강력한 성능을 원하는 고객.
- S5D: 전지형 주행에 중점을 두어, 유럽에서 유행하는 “어드벤처 스타일” 및 복합 노면 도로에 잘 부합합니다.
비즈니스 측면의 가치
- 대량 구매 가격, 낮은 최소 주문 수량(MOQ), 기술적 맞춤화를 통해 유통업체가 구축할 수 있습니다. 자사 브랜드의 어반 M 라인 공장을 짓지 않고.
- OEM/ODM 서비스를 통해 일반 자전거에 운영 방식을 맞추는 대신, 자체 라스트마일 또는 렌탈 모델에 맞춰 배터리 사양, 텔레매틱스, 랙, 색상 등을 조정할 수 있습니다.