차량 구매자를 위한 전기 오토바이와 가스 오토바이 비교

저는 너무 많은 조달 팀이 스티커 가격에 최면에 걸렸다가 나중에 실제 청구서가 날아간 SLA, “야드 타임”, 작은 공항 보안 라인처럼 보이는 유지보수 대기열의 형태로 나타나면 놀라는 모습을 보았습니다. 이미 지불한 비용.

이 싸움은 추상적인 “전기 대 가스'가 아니라 하루 주행 거리, 정지 밀도, 적재량, 주변 열, 라이더 행동, 예비 비율, 아무도 예산을 책정하지 않는 작은 병목 현상(충전기, 부품 리드 타임, 시스템을 잘 알고 휴가 가는 기술자 1명)이 예측 가능한 비용을 원하는 재무 부서의 요구와 변명거리를 없애려는 운영 부서의 요구와 충돌하는 문제이기 때문입니다. 그렇다면... 우리는 실제로 무엇을 구매하고 있을까요?

플릿 구매자인 경우 전기 모터사이클 대 가스 모터사이클 는 한 가지 의미로 해석되어야 합니다: 어떤 옵션이 10,000km당 치명적인 고장을 더 적게 일으킬까요?. 그게 다입니다. 그 외에는 모두 소음입니다.

시장 데이터가 실제로 말하는 것

하지만 이를 분위기나 공급업체의 PDF가 아닌 다른 것에 고정해 보겠습니다.

국제 에너지기구는 전 세계 전기 2/3 이륜차 판매 점유율을 다음과 같이 추정합니다. 2023년 13%, 주식 점유율이 약 8%-즉, 전기는 실제로 존재하지만 균등하게 분배되지 않으며 절대 “완료”된 것이 아니라는 뜻입니다.”

여기서 사람들이 어리석게도 글로벌 비율을 보고 해당 도시의 차량 경제성이 글로벌 평균과 일치한다고 생각하는 경우가 있습니다. 그렇지 않습니다.

그리고 CFO를 똑바로 앉게 만드는 사례 연구도 있습니다. Uber의 케냐 출시(“전기 보다”)는 약 3,000대의 전기 자전거를 대상으로 했으며, 운전자는 다음과 같은 효과를 볼 수 있었다고 합니다. 30-35% 운영 비용 절감, 라이더가 비용을 지불하고 15-20% 미만 일반 오토바이 여행보다 비용이 더 많이 든다고 주장합니다. 비효율을 취미처럼 처벌하는 시장에서 이는 심각한 주장입니다.

그 이야기가 여러분의 세계로 자동 이식되는 것은 아니기 때문입니다. 인건비가 다릅니다. 연료 보조금도 다릅니다. 도난 위험도 다릅니다. 도로 남용도 다릅니다. 충전 혼란도 다릅니다. 그리고 중요한 것은 가동 시간에 대한 기대치가 다르다는 점입니다.

TCO 칼 싸움: 전기의 승리, 가스가 여전히 반격하는 곳

그러나 함대는 이데올로기에 의해 죽지 않습니다. variance. 전기차는 기본적으로 움직이는 부품이 적고, “연료'가 저렴하며, 규정 준수가 더 깔끔하다는 장점이 있습니다. 가스차는 어디서나 주유, 어디서나 수리, 범위 유연성, 저렴한 중고 재고, 알려진 감가상각이 장점입니다.

솔직히 대부분의 비교가 실패하는 이유는 비용이 마치 하나의 숫자처럼 이야기하기 때문인데, 실제로는 지뢰가 흩어져 있는 범위이기 때문입니다.

사람들이 손사래를 치며 외면할 수 없는 어려운 기준이 하나 있습니다: 미국 에너지 정보국에 따르면 미국 일반 휘발유는 평균적으로 약 2024년 $3.30/gal. 물론 모든 곳에서 정확한 가격은 아닙니다. 하지만 모양 가스의 변동성에 대해 알아보세요.

전기도 이동하지만, 차량은 관세 작업, 사용 시간대 이동, 용량 계획, 공급 협상 등을 할 수 있습니다. “시간대별 OPEC”은 할 수 없습니다.”

이제 모두가 속삭이고 싶은 부분은 바로 배터리입니다. Your 전기 오토바이 차량 는 단순한 차량이 아니라 바퀴가 달린 배터리 프로그램입니다. 팩은 노후화됩니다. 셀이 표류합니다. BMS 로직은 최악의 순간에 이상한 행동을 취합니다(자전거가 절뚝거리며 배달 시간을 놓치는 것을 본 적이 있는 운전자에게 물어보세요).

하지만 배터리 경제성이 개선되고 있는 추세입니다. 블룸버그NEF에 따르면 리튬 이온 팩 가격은 약 2024년 $115/kWh(2023년 대비 ~20% 감소).

특정 교체 팩이 이월 주문되고 공급업체의 “지원 데스크'가 챗봇으로 컨트롤러를 다시 시작하라고 계속 안내하는 경우 다운타임은 글로벌 평균과는 상관없습니다.

화학도 만만치 않습니다. LFP(LiFePO4)는 사이클 수명이 벽돌처럼 안정적이고 드라마가 적으며 같은 범위에서 더 무거워지는 경향이 있습니다. NMC/NCM은 에너지 밀도는 높지만 더 많은 열 및 충전 규율을 요구합니다. 공급업체가 어떤 화학 물질을 배송하는지 말하지 않는다면 이는 기밀 유지가 아니라 회피입니다.

차량 구매자가 서면으로 요구해야 하는 사항

하지만 이 브로셔는 회사 카드를 소지한 사람을 위한 것이지, 차량이 고장 났을 때 소리를 지르는 사람을 위한 것이 아닙니다.

공급업체가 부품 가용성과 처리 시간을 약속하지 않는다면 차량 자산을 구매하는 것이 아니라 불확실성을 임대하는 것입니다.

구축 중인 경우 플릿 전기 모터사이클, 를 누르세요:

연속 전력 등급 (피크는 마케팅, 연속은 실생활).
배터리 화학(LFP 대 NMC) 및 다음과 연계된 보증 조건 용량 유지 (“저희를 믿으세요”가 아니라 “X개월 / YkWh 처리량에서 ≥70%”라고 생각하세요).
컨트롤러, BMS, 모터, 충전기(실제로 차량을 구성하는 부품)에 대한 부품 SLA입니다.
MTTR 가정: 누가, 어디서, 누가 배송비를 지불하는가.
충전 속도 제한 및 고속 충전으로 인해 보증이 제외되는지 여부(실제 발생).

더 많은 렌치 포인트와 더 많은 소모품, 그리고 방대한 서비스 생태계와 더 빠른 연료를 제공하는 가스와 비교해보세요.

길을 잃지 않고 옵션을 신중하게 확인하고 싶다면 다음과 같이 상업용 구매자를 위해 구축된 라인업부터 시작하세요. 상용 전기 모터사이클 라인업. 조달 범위가 오토바이보다 더 넓은 경우(일반적으로 그렇듯이)에는 플릿 전기 모터사이클 등 보기를 사용하면 운영팀은 사용자가 프랑켄슈타인 후보 목록을 작성하지 않고도 인접한 형식을 볼 수 있습니다.

그리고 네, 조달에서 SKU의 특이성은 중요합니다(PO가 막히기 전까지는 모두가 그렇지 않은 척합니다). 내부 비교 팩을 조립하는 경우 다음과 같은 구체적인 페이지를 가리킬 수 있습니다. M01 전기 모터사이클 제품 페이지, M03 전기 모터사이클 모델 목록및 M04 전기 모터사이클 옵션 현장 팀으로부터 실제 업무 주기 노트를 수집하는 동안.

규정 준수 위험: 소리 없는 예산 라인

이제 아무도 “비용'이라고 부르지 않는 비용, 즉 규정 준수에 대한 부담에 대해 이야기해 보겠습니다.

가스 오토바이는 단순한 “오래된 기술”이 아닙니다. 때로는 직접적으로, 때로는 조달 규정과 보험사의 태도를 통해 간접적으로 정책의 대상이 되고 있습니다. L 카테고리 차량에 대한 유럽연합 형식 승인 규정은 규정(EU) 제168/2013호를 통해 운영됩니다. 2020년 1월 1일부터 신규 유형에 유로 5 의무 적용. 그리고 구현 규칙은 명시적으로 다음과 같은 단계를 거칩니다. 유로 5 및 유로 5+ 긴축(긴 수명 주기 계획이 조용히 깨지는 지점).

유럽 이외의 지역에 계신다면 긴장을 늦추지 마세요. 이러한 표준은 여전히 OEM 제품 계획과 기업 조달 플레이북에 영향을 미치고 있습니다. “가장 엄격한 시장”이 템플릿을 설정하는 경향이 있습니다.

차량 구매자가 실제로 사용하는 비교표

차원	전기 모터사이클(플릿 전기 모터사이클)	가스 오토바이	차량 구매자에게 주는 의미
에너지 비용 예측 가능성	더 높음(계약 가능한 전기, 제어 가능한 충전 기간)	하락(연료 가격 변동, 현지 공급 충격)	예산 편차는 “미스테리 마진 손실”로 표시됩니다.”
유지 관리 프로필	움직이는 부품 수 감소, 오일 교환 불필요, 구동계 마모 감소	더 많은 서비스 지점(오일, 플러그, 필터, 클러치, 배기)	유지보수 편차는 대규모의 차량 혼란으로 이어집니다.
다운타임의 원인	충전기, BMS 오류, 배터리 교체, 부품 가용성	엔진 문제, 변속기/클러치, 정기 서비스 주기	라이더가 유휴 상태로 있으면 다운타임은 실질적인 자본 지출이 됩니다.
급유/회항	여분의 배터리 또는 고밀도 충전이 없는 경우 느려짐	어디서나 빠른 급유	경로를 예측할 수 없는 경우에도 주유는 관용을 베풀어줍니다.
성능 일관성	저속에서 강함, 열/에이징 팩으로 처짐 가능	유지 관리 시 안정적, 마모에 따라 성능이 저하되지만 예측 가능	KPI는 최고 속도가 아니라 “완료된 작업'입니다.
규정 준수 및 액세스 위험	종종 더 낮음(소음 및 배기관 배출 감소)	더 엄격한 도시/표준 체제에서 상승세	정책은 “오늘 합법”을 “내일 제한”으로 바꿀 수 있습니다.”
잔존 가치 불확실성	배터리 상태가 재판매를 지배하는 시장, 아직 성숙 단계에 있는 시장	성숙한 중고 시장, 예측 가능한 감가상각 곡선	잔여 위험은 폐기 시점까지 무시되는 경우가 많습니다.

차량 구매자가 자주 묻는 질문

전기 오토바이의 총 소유 비용과 가스 비용은 어떻게 계산하나요? 전기 오토바이와 가스 오토바이의 총 소유 비용(TCO)은 배터리 교체 위험과 재판매 시 잔존 가치를 포함하여 일정 기간(보통 3~5년) 동안 차량을 소유, 주유/충전, 유지, 보험 및 다운타임 관리에 드는 킬로미터당 비용을 모두 합한 것입니다. 이 정의가 끝나면 실제 작업은 지루하면서도 수익성 있는 작업입니다. 운행 주기(하루 주행 거리, 정차 횟수, 적재량, 유휴 시간)를 기반으로 구축한 다음, 연료 가격과 팩 교체 시점에 대한 민감도 사례를 실행하면 스프레드시트를 가장 강력하게 압박하는 지렛대가 되기 때문입니다.

전기 오토바이의 배터리 수명은 얼마나 되나요? 전기 오토바이의 배터리 수명은 용량과 전력 저하로 인해 자전거가 경로 요건을 충족하지 못하기 전에 팩이 제공할 수 있는 완전 충전 등가물의 가용 횟수로, 일반적으로 화학 물질(LiFePO4 대 NMC), 온도, 충전 습관, 일일 방전 깊이에 따라 결정됩니다. 사이클 내구성 가정에 대한 현실 점검을 원하는 경우, 연구 기관에서는 일반적으로 리튬 이온 팩이 수년간 사용해도 의미 있는 용량을 유지하는 것으로 모델링합니다. 예를 들어, 한 TCO 중심 분석에서는 리튬 이온 내성에 대해 다음과 같이 설명합니다. 1,500회 이상 주기 그리고 여전히 5년 후 ~70% 용량 이상 모델링된 조건에서.

상업용 전기 오토바이에는 어떤 충전 설정이 필요하나요? 전기 오토바이를 위한 플릿 충전은 전기 서비스 용량, 충전기, 주차 레이아웃, 운영 규칙을 조합하여 교대 근무 시간마다 안정적으로 자전거를 서비스할 수 있도록 하는 것으로, 차량당 사용 가능한 kW, 처리 시간, 차단기 트립 없이 100%에서 완료하는 비율로 측정됩니다. 충전 슬롯을 보장할 수 없다면 차량 계획이 없는 것이나 다름없으며, 배차 문제로 골머리를 앓게 될 것입니다(배차는 매번 차량 탓으로 돌릴 것입니다).

규제로 인해 가스 오토바이를 사용하지 않는 차량이 늘어나고 있나요? 가스 오토바이에 대한 규제 압력은 배기가스 기준, 도시 접근 규칙, 기업의 ESG 조달 정책 등이 복합적으로 작용하여 규정 준수 비용이 증가하거나 연소 오토바이의 운영을 제한하는데, 특히 유로 5/Euro 5+ 형식 승인, 저공해 구역, 소음 단속이 해마다 강화되는 상황에서 더욱 그러합니다. 규정이 가스를 “금지'하지 않더라도 검사, 문서화, 운영 시간, 조달 제약으로 인해 조용히 시간을 잡아먹고 운영 비용을 높이는 등 마찰을 야기하는 경우가 많습니다.

지금 당장 전기 오토바이로 전환해야 할까요? 경로 에너지 수요, 적재량, 충전 물류가 일치하여 전기와 낮은 유지보수 비용이 휘발유와 서비스 중단 시간을 능가하고, 조직이 더 예측 가능한 운영 비용과 기계적 고장 모드를 줄이는 대신 더 높은 초기 자본 투자를 감내할 수 있을 때 차량은 전기 오토바이로 전환해야 합니다. 업무상 예고 없이 무작위로 장거리 재배치가 필요한 경우, 유류를 혼합하여 사용하세요. 혼합된 차량은 우유부단한 것이 아니라 현실의 혼란에 대비한 헤지입니다.