最も一般的なE-Bikeの神話 - 顧客のために覆す

しかし、実際の店舗ではこうなるのが普通だ。お客が “ただ見ているだけ ”で入ってきて、展示バイクに12秒間触れ、その後、Facebookで火事や免許に関する温めたコメントをぶつけてくる。よくあることだ。普通は。.

私は、営業担当者が「教育」しようとしたせいで、まったくまともな取引が台無しになるのを見てきた。 証明する-ULの話もなく、ワットアワーの計算もなく、「これが合法的なバケツだ」とも言わず、ただ笑顔と雰囲気だけ（そして雰囲気は恐怖には勝てない）。そう、私は率直に言って、ほとんどの「電動自転車神話」は、業界があまりにも多くのゴミパックや空想のスペックシートを氾濫させたために存在し、今では他の誰もが信頼税を支払っているのだと信じている。.

“神話 ”に隠された汚い秘密”

これがすべてメディアのヒステリーだというふりをするつもりはない。そうではないのだ。醜い真実は、リチウムイオンの故障は現実のものであり、それが屋内、密集した住宅、安い充電器、ボロボロのパックで起きると、「おっと」でも「まれ」でもなく、壊滅的な打撃を受けるということだ。.

ニューヨーク市は基本的に、このカテゴリー全体のストレステストの実験場となった： 2023年には火災268件、死者18人、負傷者150人 リチウムイオンバッテリーの事故に関連したもので、関係者がベストプラクティスを丁寧に提案するのをやめ、強硬な政策を推し進め始めたほどだ。これは「e-bikeが悪い」という意味ではない。バッテリーパックを装飾レンガのように扱うのをやめろ」という意味だ。“

つまり、顧客が「これは爆発する」と言うとき、それは実話を借用しているのであり、間違った製品カテゴリーに当てはめているのである。あなたの仕事は 認証制度 より 謎肉電池 一息に。.

あなたの顧客が繰り返している神話（そして実際に効果のある反論）

神話1：“E-bikeはランダムに発火する”。”

なぜなら、そのパターンは不気味なものではなく、予測可能なものだからだ。乱用されたパック、安価なアフターマーケット充電器、水の浸入、物理的衝撃、BMSの乱雑な動作、小さな故障がすぐに大きな故障に変わる屋内充電。ランダムではない。全く。.

NYCの動きがそれを物語っている： 地方法第39条（2023年3月30日署名） は、UL規格（e-bikeの電気システムはUL2849、バッテリー／デバイスはUL2271/2272）に適合しない限り、電動バイク／デバイス、さらには蓄電池の販売／リース／レンタルを規制している。そして、米国の消費者安全担当者たちも繊細ではない。彼らは危険を繰り返すと、ユニット・パック・パワー（UPP）のようなサードパーティのパックを含む名前を挙げる。.

私はカウンターでこう言う（そして、それは効果的だ）：「未認証のパックや不釣り合いな充電器による火災が多発しています。そして私は黙って、お客にそれを吸収させる。.

次に彼らを導く場所：深夜の市場スパイラルではなく、あなたのエコシステムに彼らを留めておく。あなたの 業務用電動自転車コレクション とスペックに関する会話を続ける。.

神話2：“E-bikeの航続距離の謳い文句は基本的に偽物である。”

タイヤの空気圧に問題があることもある。時には顧客の期待が問題であることもある（向かい風＋坂道＋最大アシスト＋柔らかいタイヤ＝驚き！）。.

私が尊敬する唯一の航続距離の話は、ワットアワーとコンディションだ。バッテリーのエネルギーは燃料であり、それ以外はドラッグだ。36V 14Ahのパックはおよそ 504Wh (36×14)であり、ライダーが平均して 10〜20Wh/km (平地か丘陵地か、軽量か積載量か、チルアシストかフルセンドか）。 25-50km まじめな人なら反論しないような。.

もし誰かが “100km ”を約束し、Whを教えてくれないなら、それはマーケティングではなく、手品だ。.

製品の例を用いて、買い手を現実に引きつける：

配達と運搬の会話は、上に引き上げてください。 デュアルバッテリー搭載350W電動カーゴバイク デュアルパックがなぜ重要なのかについて、より多くの合計Wh、パックあたりのより少ない深い放電、より少ない熱ストレス（静かな殺人者）について話す。.
より重量のあるユーティリティ・バイヤーには 750W 3輪電動カーゴバイク（フロントボックス付 安定性、積載量、ブレーキの信頼性など、顧客が実際に感じていることを話すことができる。.

神話3：“Eバイクのバッテリーは1年で死ぬ”

以下はその内容である。 卑しい:「相棒のバッテリーが弱くなったんだ。100%で保管され、熱で調理され、大雑把なレンガで充電され、いつも空っぽになるまで走らされ、それから “技術者 ”のせいにする。“

リチウムイオンパックは、熱、充電レベル、放電の深さ、セルの化学的性質によって劣化する。「何年も使える」と「すぐにダメになる」の違いは、多くの場合、小さな所有者の習慣の積み重ねと、誰も認めたくない1つの悪い選択（安い充電器、水濡れ、物理的衝撃）である。それは人によるのだ。.

前にもやったことがあるように見せたいなら（そうすべきだから）、講義にせずに化学について言及するんだ： NMC (LiNiMnCoO₂) 多くの場合、エネルギー密度が高い；; LFP (LiFePO₄) 通常、サイクルの安定性が向上する。トレードオフ。常にトレードオフ。.

神話4：“e-bikeに乗るには免許（または登録）が必要”。”

これは合法的なフォグマシーンだ。お客さんは霧を嫌うしね。.

米国の連邦消費者法では、「低速電動自転車」を操作可能なペダル、モーター、電動アシスト自転車と定義している。 750W以下, モーターのみの最高速度 時速20マイル以下-しかし、州や市は依然として道路使用規則を管理している。しかし、州や市は依然として道路使用規則を管理している。例えばシンガポールでは、公道や道路を走る電動アシスト自転車の型式承認と登録を行っている。.

だから、私の台本はシンプルだ：「ライセンシングは、あなたが乗る場所と、このモデルがどのクラスに入るかによって異なります。そして、私の感情ではなく、カテゴリーのロジックを示す。.

神話5：“Eバイクは安全ではない”

ルック・アドプションが増え、事件が増え、ヘッドラインが増える。これはどのモビリティ・カテゴリーでも見られるパターンであり、そうでないふりをすると、まるでスネークオイルを売っているように聞こえる。しかし、“安全でない ”というのはいい加減な表現だ。彼らが実際に尋ねているのは、“これは私を傷つけるのか、そして、もし傷ついたら誰か助けてくれるのか ”ということだ。”

米国の傷害サーベイランスでは、マイクロモビリティによる傷害の増加が指摘されている。 2022年の21%と2021年の21%の比較. .だからといって怖くはない。フィッティング、ブレーキ、ライティング、ライダーへの説明、バイクのように乗る人にスペック不足のガラクタを売らないこと。.

神話6：“怠け者のためのもの”

これは “エンジニアリング ”の格好をした社会不安だ。そして、売り込みを失う最も手っ取り早い方法は、美徳について議論することだ。.

私は言う：「アシストは調整可能だから、ハードにすることもイージーにすることもできる。ゴールはもっと乗ることです」。そして、通勤時間、汗のコントロール、坂道、荷物の積載など、実用的な勝利に軸足を移す。人が買うのは結果であって、道徳的承認ではない。.

そして、量を動かしたいのであれば、E-BIKEをおもちゃとして位置づけるのはやめよう。輸送ツール。それが売りです。あなたの 全製品ラインナップ というのも、ストーリーを変えることなく、コミューター、カーゴ、スペシャリティモデルを見せることができるからだ。.

神話から台本へのカンニングペーパー（カウンターで使う）

神話（彼らが言うこと）	実際のところ	使える10秒の反論	何を見せるか
“E-バイクはランダムに発火する”	未認証のパック／充電器、破損、悪質な充電方法などにリスクが集中。NY市はUL認証のないパック／充電器の販売／レンタルを制限。.	“無作為ではなく、ほとんどが未認証か乱用されたバッテリー。認証されたシステム＋マッチングされた充電器はリスクを厳しくカットする”	認証言語、充電器ガイダンス、保管/充電チェックリスト
“レンジの主張はフェイクだ”	レンジはワット時÷消費量で、条件が重要。.	“「バッテリー残量と地形を教えてください。”	スペックシートV、Ah、Wh; 実測範囲バンド
“「バッテリーはすぐに切れる”	劣化は使用パターンに左右され、熱や安価な充電器が経年劣化を加速させる。.	“「正しく扱えば長持ちするが、使い捨てのように扱えば長持ちしない。”	ケアガイド; 充電器とパックの互換性
“「免許が必要なんだ”	管轄区域によって異なる。米国連邦政府の定義はあるが、地域の道路規則は異なる。.	“多くの場所では、法的なカテゴリーに適合していれば問題ありません。バイクをあなたのルールに合わせましょう”	ローカルルールのハンドアウト、クラス／カテゴリーの説明
“「Eバイクは安全ではない”	トレーニング＋用具によってリスクは軽減される。.	“「バイクのスペックが正しく、ライダーが装備することで安全性は向上する。”	ヘルメット＋ブレーキ／ライト仕様の議論

よくあるご質問

Eバイクは安全か？

E-バイクは一般的に、バッテリーパック、充電器、BMS、配線、ブレーキ、タイヤ、ライダーの習慣など、システム全体が公認の安全基準を満たしており、正しく使用されていれば安全である。. そのため米国CPSCは、ユニット・パック・パワー（UPP）のような特定のサードパーティ製パックについて、露骨な警告を発している。私の実践的なアドバイス（理論的なものではありません）：パックを使い古さないこと、乱用しないこと、充電器のマッチングを保つこと、熱を避けること、クラッシュによるダメージを外観上の問題ではなく、実際の出来事のように扱うこと。.

e-bikeに免許は必要か？

e-bikeに免許が必要かどうかは、その地域の法律とバイクの分類による。多くの場所では、特定のパワー／速度制限の下でペダルアシスト式のモデルは自転車として扱われ、よりハイパワーまたは高速のマシンは原付や自動車のように登録、免許、保険、ヘルメットの規則で規制されるからだ。. 米国における低速e-bikeの基本定義は連邦消費者法で定められているが、ロードルールは各州・市によって異なる。国境を越えて販売する場合は、市場ごとに1ページのルール・チート・シートを用意しておくこと。.

Eバイクのバッテリーの寿命は？

E-バイクのバッテリー寿命は、リチウムイオンパックが実際の航続距離や性能を低下させるほど容量が低下するまでの実用的なスパンであり、熱への暴露、充電の習慣、放電の深さ、セルの化学的性質（NMCとLFP）、パックの品質によって決まる。. 熱を避ける、安い充電器を避ける、トロフィーのように何週間も満タンで保管しない。.

e-bikeは1回の充電でどこまで走れるのか？

E-bikeの航続距離とは、決められた条件下でフル充電して走行できる距離のことで、これを見積もるには、バッテリーエネルギーをワット時で割ってキロメートルあたりの標準的な消費量で割り、ライダーの体重、坂道、風、タイヤの空気圧、気温、アシストレベルを調整するのが正直な方法だ。. もし信頼できると思われたいのであれば、レンジバンドを引用し、どのような仮定（フラット、カーゴ、最大アシスト？）顧客は制限を嫌うのではなく、サプライズを嫌うのだ。.

顧客からのe-bikeに対する反対意見にどう対処すればいいのか？

e-bikeの反対意見に対処することは、顧客の恐怖心、つまり火事の話、合法性の混乱、「偽の航続距離」、「危険なスピード」などを、認証マーク、ワット時、クラス／カテゴリー、使用目的などの確認可能な事実に変換する行為であり、そうすることで、決定が噂からその場で目的に合った評価へと移行する。. 証拠（ラベル、計算、カテゴリー）を見せた瞬間、顧客の肩は下がる。そして、実際に売ることができる。.

最も一般的な電動自転車神話とは？

最も一般的な電動自転車神話は、バッテリー火災、免許取得、バッテリー寿命、「マーケティング範囲」に関する繰り返し主張するもので、少数の安全でない製品や誇張された仕様書が粘着性のある逸話を生み出す一方で、通常の安全な日常使用は流行するほど劇的でないため、根強く残っている。. あなたの仕事は、オンラインで議論に勝つことではない。怖い話を、顧客が後で繰り返せる単純な事実に置き換えることだ。.

CTA

でも......」という会話を減らし、成約を増やしたいですか？顧客をユースケースにマッチしたバイクに紹介し、スペックとカテゴリーに固定した売り込みを続けましょう。 EZBKE電動アシスト自転車セレクション, のような実際のユーティリティの例を使用する。 デュアルバッテリーEバイク または 3輪貨物トライク, そして、もし彼らが大量に購入する準備ができたなら、次のように紹介する。 製品カタログ. .閲覧が終わったら、簡単に済ませよう： お問い合わせ そして、見積もりを進める。.