エントリーレベルからプレミアムスクーターまで、製品ラインを構築する方法

私は、ブランドがラインナップを「設計」するのに6ヶ月を費やし、その後2週間のRMAの波で一掃されるのを見てきた。なぜなら、ティア間の実質的な変化は、より大きなスペックシートと「W」の隣に付けられたより大きな数字だけであり、同じバーゲンビンのBMSとバーゲンビンのコネクターが現場で静かにパックを調理していたからだ。それは痛い。ひどい。.

しかし、これを学術的なふりをするのはやめよう。あなたがここにいるのは 製品ライン戦略 体重92キロのライダーとバックパックを背負い、言い訳を我慢することなく、雨の中、上り坂を走る。.

つまり、スクータービジネスはバイブスには報われないということだ。反復可能なQC、予測可能なサービス労働、そして各階層に仕事がある階層梯子が報われるのだ。スローガンではない。.

馬力ではなくセグメンテーションから始める

しかし、どの初心者プランもワットから始まる。愛らしい。実際には、スクーター市場のセグメンテーションは、購入者の苦痛から始まる。通勤距離、重量許容範囲、メンテナンス許容範囲、坂の勾配、保管上の制約、顧客がシングルライダーか、同じ日に20台が故障したときに連絡してくるフリートマネージャーか、などだ。.

これが私が苦労して学んだルールだ： ヒーローSKUごとに1セグメント. .何でもできる」スクーターを作ると、たいていは「何でもできない」スクーターになる。.

きれいなはしごは、3つのバケツに入る傾向がある：

エントリー：携帯性＋低摩擦所有権（折りたたむ、運ぶ、充電する、を繰り返す）
ミッド：快適性＋実質的な航続距離＋信頼性の高いブレーキング（「デイリードライバー」層）
プレミアム：サーマルヘッドルーム＋安定性＋保守性＋リスク軽減（「問題を回避するために金を払う」層）

現実を映す鏡が必要なら、カタログのタクソノミーを見て、それを実行してください。 電動キックスクーター・コレクション ランダムなスープであってはならない。 折りたたみ式電動スクーター はポータビリティの物理（ヒンジの寿命、キャリーバランス、デッキの剛性）に従うべきである。もしあなたが、あるモデルがあるカテゴリーに属する理由を一言で説明できなければ、顧客も説明できないでしょう。.

最高の価格戦略

スペックは、打ち出すには安いが、守るには高価である。私は率直に言って、ほとんどのブランドがスペックのコスプレをしていると信じている。大きなピークワットを謳い、わずかな熱マージン、35℃で長い傾斜を見た瞬間にパニックになるコントローラー。 マスト マージンを正当化するための変更。3つの言葉：保証は食べる。.

つまり、有効な “グッド・ベター・ベストの価格戦略 ”は、“機能の追加 ”ではない。それは “故障箇所をアップグレードすること ”である。DOAクレーム、返品、チャージバック、あるいは怒りの再販業者からのEメールにつながるものだ。.

1) プラットフォームの境界をロックする

私の経験から言うと、プラットフォームの乱立は競争よりも早くあなたを殺す。ティアファミリーの中で何が共通であり続けるかを決める：

フレーム・ジオメトリー（タイトに保つ。）
ディスプレイ＋スロットルモジュール
ハーネスレイアウト（コネクターファミリー、グロメット、ルーティング）
ブレーキコンポーネントファミリー（泣くことなくストックできるパッド／ローター）
ファスナー規格とサービスアクセス

そして、ティア間で変えなければならないことを決める（ズルはしない）：

バッテリーのWhとセルのグレード（単に「48V」マーケティングではない）
駆動方式（シングルかデュアルか 継続的 行動)
タイヤ＋サスペンション（ソリッド→ニューマチック→チューブレス、そしてそれがパンクに与える影響）
ブレーキ（機械式→デュアルディスク→油圧式＋チューンドリジェン）
シーリングターゲット（水の浸入はサイレントキラーである）

2) 階層ごとに「真実の指標」を定義する

短いバージョン：守れないなら、印刷するな。長いバージョン（そして、ここが人々が神経質になるところだ）：航続距離の主張は、プレミアム層を毒する最も簡単な方法だ。なぜなら、プレミアムバイヤーは、寒い朝、濡れた路面、実際のライダーの体重でも数字が維持されることを期待しているからだ。.

これが、正直でいるための退屈な計算だ：

バッテリーエネルギー（Wh）パック計算、妖精の粉なし例48V × 15Ah = 720Wh
実際の消費量:速度、ライダーの質量、タイヤ、坂道によって異なるが、10～18Wh/km 例：720Wh÷12Wh/km≒0.5Wh/km 60km 現実的
サーマルマージンコントローラのヒートシンク、MOSFET定格、フェーズワイヤーゲージ、モータ飽和挙動
自信を失うブレーキタイプ＋タイヤグリップ＋重量配分＋ローターサイジング

プレミアム・パワー」を「プレミアム・ストッパー」なしで作れば、それはプレミアムではなく、リスキーだ。.

3) 名前付きSKUをティアシグナルとして使用する

SKUがWi-Fiのパスワードのように見えるラインをたくさん見てきた。それはやめてほしい。エントリーモデルは識別可能で一貫性のあるものでなければならない。プレミアム・モデルは、パワー、サスペンション、ブレーキ、バッテリー・エネルギーといったスタックを、デコーダー・リングなしで示すべきだ。.

コンクリート・アンカーは自社のラインナップから：

エントリー参照： M365スタイルの通勤スクーター (これは “買い手を怖がらせない ”段階だ）。
プレミアム・リファレンス 航続距離100kmを謳う4000Wデュアルモーター・スクーター (これは「負荷をかけて証明する」段階である）。
オーバーラップを取り締まるためのポートフォリオ表示： 全製品 (カニバリゼーション・マップのように使う）。

誰も口に出しては言わないスキャンダル：レンジの主張はもはや単なるマーケティングではない

しかし、業界は同じゲームを続けている。レンジを膨らませ、ピークワットを膨らませ、そしてリターンが急上昇したときにショックを受けるというものだ。なぜか？うまくいくからだ。通常は。.

しかし、ここに醜い真実がある。“航続距離100km ”という宣伝文句が、実際の使用で55～65kmであった場合、販売を失うだけでなく、チャネルを失うことになる。ディーラーは、怒った顧客と立ち往生することを嫌う。フリートはダウンタイムを嫌う。そして、“プレミアム ”は “過剰な約束 ”と同義語になるため、プレミアム・ポジショニングは台無しになる。”

つまり、製品ラインの拡張計画には、文書化されたパックのスペック、一貫したBMSの動作、充電器のマッチング（奇妙なカットオフ・ドリフトがないこと）、そして昼食代より安いコネクターのためにユニット全体を交換する必要のないサービスプランが必要なのだ。.

カニバリゼーションを起こさない製品階層化戦略

カニバリゼーションは神秘的なものではない。感情を伴う数学なのだ。中位車種が “十分に近い ”ように見え、プレミアム車種がより安全で、より頑丈で、より暮らしやすいと感じられないときに起こる。.

私の対策はシンプルなゲートシステムだ。完璧ではない。効果的だ。.

エントリーレベルのゲート

体重上限（おおよそ12～16kgクラス）
シングルモーター、控えめなピーク
単純なサスペンションか、なし
メカニカルブレーキ（ディスク／ドラム）
小型パックだが、クリーンなBMS＋充電器のマッチング

中級ゲート

快適性と信頼性の向上（サスペンション、より良いタイヤ、より良い照明）
より大きなパック（多くの場合600-900Whゾーン）
より優れたブレーキフィール（デュアル・メカニカル・ディスクまたは初期の油圧式）
より優れたシーリング：コネクター、デッキガスケット、ケーブルルーティング

プレミアムゲート

熱的および構造的余裕（コントローラー、モーター、フレームのストレスポイント）
デュアルモーターまたはそれ以上の連続出力（ピーク値だけではない）
油圧ブレーキ＋リジェン・チューニング＋より良いローター
保守性：モジュール式ベイ、アクセス可能なコントローラー・コンパートメント、標準化されたハーネス

もしフリートが好きなら？フリートが “別のチャンネル ”であるかのように装うのはやめてほしい。フリートは経済学的に異なる別物なのだ。あなたの シェアスクーター部門 アップタイムファースト設計、耐タンパー性、クイックスワップ摩耗部品、マジシャンを必要としないメンテナンスモデルなどだ。.

テーブルの重役たちは、実際にはこう言っている。

ティア	ターゲット・バイヤー	希望小売価格帯（代表値）	バッテリー（Wh）目標	モーターセットアップ	主要機能スタック	“真実の測定基準 ”は、あなたがヒットしなければならない	マージンを殺すもの
エントリー	初めて通学する学生	300-600	250-500Wh	シングル	軽い折り畳み式、シンプルなブレーキ、基本的な照明	Whにマッチするレンジ数学、低リターン	安価なセル＋充電器のミスマッチ；ヒンジの故障
ミッド	毎日の通勤者、バリュー・パフォーマンス	600-1,200	500-900Wh	シングルまたはマイルド・デュアル	サスペンション、空気入りタイヤ、より強力なブレーキ、より優れた密閉性	10～15Wh/km帯の実走行距離	水の浸入、タイヤ／パンク、ブレーキ摩耗のクレーム
プレミアム	パフォーマンス＋ヘビーライダー＋坂	1,200-2,500+	900-1,800Wh	デュアルコモン	油圧ブレーキ、チューブレスタイヤ、サーマルヘッドルーム、頑丈なフレーム	熱安定性＋停止距離の安定性	コントローラーの熱不良、梱包費、輸送中の破損、保証作業費

インサイダー」SKUの計算：自虐的でない価格設定

しかし、“フィーリング ”で価格設定することは、高価に見えて安っぽく振る舞うプレミアムSKUを生み出すことになる。価格は BOMデルタ＋保証リスク・デルタ＋チャネル・マージン・デルタ-そして、2期目はタカをくくって見守るのだ。.

エントリーレベルは、バッテリースタックをケチるとミッドレベルよりも収益性が低くなる可能性がある。低グレードのセル＋欠陥のあるBMS＋一貫性のない充電器＝返品であり、返品は発売日のマージンがどんなにきれいに見えたとしても関係ないからだ。.

プレミアムも自動的に高マージンというわけではない。プレミアムの返品は野蛮である。プレミアムの顧客はうるさい。プレミアム・バイヤーはまた、スピード、負荷、熱、「なぜそうなるのか？.

だから、私が使う制約は至ってシンプルだ： ブレーキ、フレーム剛性、シーリング、サーマル・マージン（熱的余裕）を上回るスピードでパワーを変化させないこと。. .もしあなたのプレミアムスクーターがエントリーモデルのように止まってしまったら、あなたはハンドルバー付きの訴訟を売っていることになる。.

よくあるご質問

スクーターの製品ライン戦略をどのように定義しますか？

スクーターの製品ライン戦略とは、特定のモデルに明確な購買層を割り当て、譲れない機能のゲート（バッテリーWh、ブレーキクラス、密閉性、サービスアクセス）を設定し、BOMと保証リスクに価格設定を合わせることで、各層が重複することなくマージンを稼ぎ、中層がプレミアム需要を奪うようなことがないようにする段階的な計画である。そして、不機嫌な監査役のように、毎月それを取り締まるのだ。.

エントリースクーターからプレミアムスクーターまでのラインナップの中で、最良の「グッド・ベター・ベスト」価格戦略とは？

スクーターにとっての「良い」「より良い」「最高の」価格戦略とは、各段階が測定可能な性能に加え、より大きな実質Wh、より強力なブレーキ、より大きな熱ヘッドルーム、より優れた密閉性、より優れた保守性といった所有リスクを低減するような価格設定と仕様の梯子であり、外見的なアドオンではなく、BOMデルタと予想される保証コストから価格を決定する。ワット数が増える」だけなら、それはティアではなく罠だ。.

階層を作る前に、スクーター市場をどのようにセグメントすべきか？

スクーター市場のセグメンテーションとは、通勤時間、ライダーの体重、坂道の勾配、携帯性のニーズ、メンテナンスの許容度など、実際の制約条件によって購入者をグループ分けするプロセスである。セグメントとは人口統計ではなく、痛みのプロファイルである。.

エントリーレベルとプレミアムスクーターを分けるスペックとは？

エントリーレベルからプレミアムレベルまでの製品の位置づけは、検証可能なシステムのアップグレード、つまりバッテリーのエネルギーとセルの品質、ドライブトレインの構成と連続動作、ブレーキシステムの進歩（機械式から油圧式＋リジェネチューニング）、シーリングとコネクターの規格、熱設計のマージンによって分けられる。ピーク値というのは、最も大きな嘘つきなのだ。.

プレミアム・スクーターが保証の災難に遭わないようにするには？

プレミアム・スクーターの保証事故を避けるには、初日から熱、水、サービスを考慮した設計をすることだ。コントローラー、配線、モーターの挙動を連続的な負荷に対応するサイズにし、バッテリー＋BMS＋充電器の挙動を一貫させ、シーリング（デッキ、グロメット、コネクター）を固め、モジュールを標準化することで、フルユニットの交換ではなく、修理が速く、安く、繰り返しできるようにする。プレミアムバイヤーは “普通 ”を許さない。”

結論

だから、もしあなたが実際のライダーと実際の保証計算の下で持ちこたえるスクーターのはしごを真剣に構築したいのであれば、現在のラインナップの重複を監査することから始めましょう。 バッテリーWh, ブレーキングそして サービスアクセス-そして、そのゲートを中心にティアを再構築する。あなたの 電動キックスクーターのラインナップ, ポータビリティを第一に考えている。 折りたたみスクーター, のように）、エントリーのベースラインがどのようになっているかをチェックする。 M365スタイルモデルのような）真のプレミアム・パフォーマンスへと進化している。 4000Wデュアルモータークラス).カタログ全体にわたる冷酷なティアマップが必要な場合は、以下から始めてください。 全製品ページ そして、その段を獲得できないものはすべてカットする。.