EU市場における電動バイクの動向

欧州で二輪車を販売・レンタル・フリート運営しているなら、すでに実感しているはずだ：ガソリン原付の時代は終わりを告げつつあり、電動二輪車が駐輪スペースを占めつつある。.
しかし、電気化が急速に進むだけの単純な話ではない。状況は混沌としている。成長する市場もあれば停滞する市場もあり、規制が足かせとなり、フリート担当者は塗装の色よりも稼働率や総所有コスト（TCO）を気にかける。.

以下で、重要なポイントをご説明します EUにおける電動バイクの動向, 次にそれらを接続する 実際の使用事例 そして最後に示す EZBKE / アーバン・エム そのパズルにぴったりはまる。.

EUにおける電動バイク市場の動向

アナリストたちは正確な規模については意見が分かれているが、方向性については一致している：上昇だ。.

TechSciは推定する 欧州電動二輪車市場 およそ 2024年には7億6000万米ドル以上, 、向かって 2030年までに12億米ドル以上, おおよそ 8%+ 年平均成長率.
クレデンシー・リサーチも同様の区分に分類している。 2024年時点で約7億4100万米ドル への 2032年には13億9000万米ドル.
より広範な定義では、より多くのバリューチェーン層を考慮に入れることで EUの電動二輪車市場規模は2024年に約240億米ドルに達する見込み, 電気モーターサイクルだけで約 年間20%.

同時に、登録台数は直線的ではない。MotorcyclesDataのデータが示すように 欧州の電動スクーター・オートバイ販売台数は2024年、2023年比で51％減少そして -2.5% 2025年9月期累計, 2017年から2022年にかけてのブームの後、主に中国ブランドによって牽引された。.

つまり全体像は： 長期的な成長、短期的な調整. 在庫調整、補助金制度の変更、ディーラーによる自主登録…これら全てが2024年から2025年にかけてのグラフを少々見苦しいものにしているが、構造的な需要は依然として存在する。.

EUにおける電動バイクの主要トレンド（要約表）

トレンド／トピック	データポイント（EU）	路上で実際に意味すること	指標的ソース*
市場の成長	電動二輪車市場規模：2024年時点で約0.74～0.76億米ドル、2030～2032年までに約1.2～1.4億米ドルへ成長予測、年平均成長率（CAGR）約81％以上	もはや誇大広告ではない。今すぐに電子ラインアップを計画しなければ、後で競合他社を追いかけることになる。.	テックサイ、クレデンス・リサーチ
より広範なバリューチェーン	広義の「電動二輪車」市場規模は2024年に約240億米ドル、電動バイクは年間約20％成長	サービス、部品、充電、ソフトウェアを含めると、それはすでにニッチではなく本格的なエコシステムだ。.	CSMリサーチ
短期的な下落	2024年は2023年比で-5%で終了；2025年9月期累計EVスクーター・オートバイ部門は-2.5%	市場は古い在庫を消化中だ。買い手が消えたわけではなく、ディーラーが以前過剰に販売を押し進めただけである。.	オートバイデータ
高性能セグメント	“欧州における「高性能」電動二輪車市場：2025年時点で約102億7,000万米ドル、2033年までに約206億4,000万米ドルと予測、年平均成長率（CAGR）約121％超	プレミアムでスポーティな都市型電動バイクが急速に普及している。都市部のライダーはもはや「遅いおもちゃ」を望んでいない。.	市場調査インテリジェンス
規制圧力	ユーロ5+は長寿命排出ガス試験（35,000km）と高度なOBDを追加。内燃機関バイク1台あたりのコストが数百ユーロ上昇する。	ガソリンバイクは複雑化・高価化する一方だ。電動二輪車はそうした煩わしさの多くを回避できる。.	CSMリサーチ
都市政策	低排出ガス区域、渋滞料金、都市部における旧式内燃機関二輪車の乗り入れ禁止	旧式スクーターが排除されても、電動軽自動車は都心部へのアクセスを維持。配送やレンタル車両に最適。.	CSMリサーチ、EU都市政策

*名前のみ、リンクなし。ブログをすっきり保ちます。.

ユーロ5+規制と電動二輪車向け都市低排出ゾーン

規制は販売活動の半分を代行している。.

ユーロ5+オートバイ排出ガス規制と電動二輪車

2025年1月より、, ユーロ5以上 ICEオートバイがクリーンな状態を維持することを証明することを義務付ける 35,000 km, 車載診断システムが触媒コンバーターを常時監視する。.

メーカーにとってこれは、より多くのセンサー、より多くの設計、より多くの試験、より長い型式認定時間を意味する。アナリストは、これが追加コストをもたらすと指摘する。 数百ユーロ 一般的な中型ガソリンバイクの価格帯に迫る水準であり、投資に見合わない低販売台数のモデルを既に廃止するブランドも現れている。.

購入者またはフリート運営者であるあなたにとって、これは次のように解釈されます：

ICEモデルの初期費用が高額
混合車両群のコンプライアンスを維持したい場合、より複雑さが増す
不確実性：「このモデルは3年後にもここで販売されているだろうか？」“

仕様の整った電動L1e-B／L3eユニットなら、こうしたトラブルの大半を回避できる。もちろん型式認定や安全基準は存在するが、35,000kmの実走行に耐えねばならない後処理システムは不要だ。.

EU低排出ゾーンと電動バイクの都市部アクセス

主要都市はアクセス制限を強化し続けている：

低排出ゾーン（例： パリ、ロンドン、ミラノ まず古い内燃機関を対象とする。.
渋滞料金と駐車規制は、静かにゼロエミッションの二輪車を優遇している。.

これが、配送スタートアップやQコマース事業者、さらには伝統的なディーラーまでもが同じことを問う理由である：

“「5年後も、車両仕様を全面的に見直さずに、このバイクを都心部に送り込めるだろうか？」”

ここでは電動モペットが活躍する。例えば X1 アーバン電動バイク と EEC 168/2013 L1e-B 承認 その環境のために特別に設計されています：最高速度45km/h、コンパクトなシャーシ、取り外し可能なサムスン製バッテリー、デュアルディスクブレーキ、そして150kgの積載容量を備えています。.

渋滞の中をスムーズに走行し、法令を遵守し、毎年変わる新しいルールと格闘する時間を無駄にしない。.

欧州都市における電動バイクの活用事例

日常生活に落とし込んで考えましょう。「CAGR 8.34%」を買うわけではありません。買うのは ユースケース.

欧州における電動配送スクーターおよび原付バイクのフリート

食品配達、15分以内の食料品配達、薬局への買い出し、郵便配送。課題はどこでも似通っている：

ライダーは一日中バイクを叩き続ける。.
必要なのは最大稼働時間であって、ワークショップの自撮り写真じゃない。.
充電や交換が混乱していると、運用チームが延々と文句を言う。.

ここであなたは 都市部での高速走行、長距離走行、低メンテナンス パッケージ。例：

S3 大人用電動モペッド – 45 km/h ボッシュ 2000W モーター, 75～150 kmの航続距離, 1.8kWh/100km以下, 約12度の登坂能力, 取り外し可能な60V24-26Ah Samsungバッテリー（約800サイクル）.
S4 コミューターモペット – 1.44 kW ボッシュ製モーター、48V26Ahバッテリーパック 75～150 kmの航続距離, デュアルディスクブレーキ、チューブレス10インチタイヤ、雨天時や狭い路地での走行に最適化。.

艦隊用語で言えば、それは：

ほとんどのライダーにとって、1回の充電で1シフト分カバーできます。.
チューブレスタイヤとボッシュ製ハブが予期せぬダウンタイムを削減します。.
交換可能なバッテリーにより、倉庫での10秒のピットストップで「航続距離不安」を解消できます。.

ラストマイル事業者にとって、これは典型的な事例である TCO シフトあたりの稼働台数増加、整備工場での作業時間短縮、PDIの簡素化、ライダーの満足度向上。完全なDC急速充電インフラすら不要で、車庫内の簡易充電コーナーで十分です。.

EU都市向け大人用通勤電動バイク

次に個人通勤者と「プロシューマー」ライダーがいます：会社員、フリーランス、あるいは自宅兼事務所兼倉庫として複合利用する小規模店舗の経営者などです。.

彼らの要求は異なる：

見た目は悪くない、おもちゃみたいじゃない。.
環状道路には十分なパンチがある。.
EUの道路で合法であり、グレーゾーンに留まっていません。.

こちら S5、S6、X1 そしてより広範な アーバンM この文は意味をなすか：

S5 公道走行可能な電動バイク – 最大 150kmの航続距離, 丘陵地対応のパワー、チューブレスタイヤ、800サイクルバッテリー、プラグアンドプレイ充電。合法的な日常通勤プラットフォームとして設計。.
S6電動バイク（体重の重い大人向け） – 4.0 kW ボッシュ製モーター, 最高速度75km/h, 航続距離60～120km、CBSブレーキ、15°の登坂能力。起伏のある郊外や「小型」バイクを望まないライダーに最適。.
X1 アーバン電動バイク – 最高速度45km/h、航続距離75～90km、L1e-B EEC認証取得、2,000W Boschモーター、デュアルディスクブレーキ、積載量150kg、ホイールベース1410mm。共有車両や、1日30～50km圏内で生活するライダーに最適。.

「駐車してプラグを差し込んで、あとは放っておけるものが欲しい」なんて言う人たちだ。もう燃料やオイル、うるさい排気音の面倒は見たくないんだ。.

夜間に充電できるクリーンなアーバンMバッジ搭載マシンを提供し、朝の渋滞を静かにこなす。これが価値提案の全てを一言で表す。.

EU市場における電動バイク普及の課題

すべてが順風満帆というわけではない。.

前払い価格 – 電気スクーターは、特に補助金が少ない地域では、依然として多くのエントリーレベルのガソリンスクーターよりも初期費用が高い。.
充電ギャップ – 大都市は問題ないが、地方都市や農村部では充電インフラがまだ十分でない。専用駐車場を持たないライダーは特に不便を感じている。.
航続距離と充電時間（ツーリング用） – 長距離のレジャーでは、充電器の場所に合わせて休憩を計画したくないため、多くのライダーが依然としてICEを好む。.
ブランドの信頼 – 欧州のバイヤーは日本車と欧州車のブランドを認識している。中国ブランドはスペックだけでなく、真の信頼性を示す必要がある。.

まさにここで、製造品質、認証取得、アフターサービスが、派手なスペックシートよりも重要になるのです。.

EZBKE Urban M 電動バイクのOEM/ODMがEU市場のトレンドに適合する方法

当サイトはEZBKEを 15年稼働の電動スクーター・自転車工場, 、している OEM/ODM、バルク卸売、カスタムビルド, とともに IATF認証取得、年間10万台以上の生産能力 およびサポートのための -15°C耐性ナトリウム電池とIoT機能.

EUの観点では、以下の重要な要件を満たしている：

産業用グレード、趣味のレベルではない
- 防水フレーム、UL規格準拠のバッテリー安全設計、長寿命バッテリーパック。.
- フリートにとっては、保証関連のトラブルを減らし、稼働率を高く保つことができます。.
認証対応プラットフォーム
- X1には既に付属しています L1e-B EEC 168/2013 承認, これはまさにEU規制当局が時速45キロの軽自動車クラス車両に求める要件である。.
- Sシリーズのシャーシとバッテリーのレイアウトは、現地パートナーが型式認証作業をより円滑に進められるよう設計されています。.
柔軟なユースケース対応
- S3 / S4密集した都市部での配送・共有車両群。.
- S5 / X1都市部で運用される公道走行可能な通勤用・レンタル車両群。.
- S6より重いライダー、より長い日帰りループ、あるいはもう少しパワーを求めるお客様。.
- S5D全地形対応を重視した設計は、ヨーロッパで流行している「アドベンチャースタイル」や混合路面道路にうまく適合する。.
ビジネスサイドの価値
- バルク価格、低最小発注数量、技術的なカスタマイズにより、販売代理店は構築できます 自社ブランドのアーバンMライン 工場を建設せずに。.
- OEM/ODMサービスにより、汎用自転車に業務を合わせるのではなく、自社のラストマイル配送やレンタルモデルに合わせて、バッテリーの仕様、テレマティクス、ラック、カラーを調整できます。.