フリートバイヤーのためのEモーターサイクルとガスの比較

私は、多くの調達チームがステッカー・プライスに幻惑され、SLAや「ヤード・タイム」、空港の小さなセキュリティ・ラインのようなメンテナンス・キュー（乗客が車であることを除けば）といった形で後で本当の請求が来て驚くのを見てきた。 支払い済み.

なぜなら、戦いは抽象的な「電気かガスか」ではなく、デューティ・サイクル（1日あたりの走行距離）、停車密度、積載量、周囲の熱、ライダーの行動、予備率、そして誰も予算化しない厄介で小さなボトルネック（充電器、部品のリードタイム、システムを熟知しているが休暇に入る技術者）であり、すべてが予測可能なコストを求める財務の要求と言い訳ゼロを求める業務の要求と衝突しているからだ。では...私たちは本当に何を買えばいいのだろうか？

もしあなたがフリートバイヤーなら、このフレーズを使うだろう。 電動バイク vs ガスバイク をひとつに変換する必要がある： 10,000km走行あたり、どの選択肢を選べば大惨事に見舞われることが少ないか。. .それだけだ。それ以外は雑音だ。.

市場データの見方

しかし、バイブやベンダーのPDF以外の何かでこれを固定しよう。.

国際エネルギー機関（IEA）は、電動2/3輪車の世界販売台数シェアを約9.6万台と推定している。 2023年の13%, を中心とした株式シェアを持つ。 8%-つまり、電化は現実に進んでいるが、均等には普及しておらず、絶対に “完了 ”していないということだ。”

つまり、世界的なパーセンテージを見て、自分たちの都市のフリート経済が世界平均と同じだと思い込んでしまうのだ。そうではない。.

そして、CFOを正座させるような事例もある。Uberのケニアでの展開（“Electric Boda”）は、～3,000台の電動バイクを対象としており、ドライバーは次のような利益を得ることができると述べた。 30-35% 運転コスト低下, ライダーが支払う 15-20%未満 通常のバイク旅行よりも。趣味のように非効率を罰する市場では、これは深刻な主張だ。.

その話が自動的にあなたの世界に移植されるわけではないからだ。労働賃金の違い。燃料補助金の違い。盗難リスクの違い。道路の乱用も違う。充電の混乱。そして、これは重要だが、稼働時間に対する期待も異なる。.

TCOのナイフ戦：電気が勝ち、ガスがまだ反撃する

しかし、船団はイデオロギーによって死ぬのではない。分散. .電気の売り込みは基本的に、可動部品が少ないこと、「燃料」が安いこと、コンプライアンスがよりクリーンであること。ガソリンの売り文句は、どこでも給油でき、どこでも修理でき、航続距離の融通性があり、中古在庫が安く、減価償却がわかっていることだ。.

私は率直に言って、ほとんどの比較が失敗するのは、コストを単一の数字のように語るからだと考えている。.

人々が手放しで喜べない厳しい基準値がある：米国エネルギー情報局によれば、米国のレギュラーガソリンの平均価格は約8.5ドルである。 2024年に$3.30/gal. .確かに、それはどこでもあなたの正確な価格ではない。しかし形状ガスで契約しているボラティリティのことだ。.

電気も動くが、フリートは関税の仕事、使用時間のシフト、容量計画、交渉による供給ができる。使用時間のOPEC」はできない。“

さて、誰もが囁きたくなる部分、それはバッテリーだ。あなたの Eモーターサイクル・フリート それは車輪のついたバッテリープログラムだ。パックは古くなる。セルはドリフトする。BMSのロジックは、最悪の瞬間に奇妙なことをする（バイクがリンプモードで配送ウィンドウを通過するのを見たことがあるオペレーターに聞いてほしい）。.

しかし、バッテリーの経済性はそちらに傾いている。BloombergNEFによると、リチウムイオンパックの価格は、約8,000万円まで下落した。 2024年に$115/kWh（2023年から～20%減少）.

なぜなら、特定の交換パックがバックオーダー中で、ベンダーの “サポートデスク ”がコントローラーの再起動を指示し続けるチャットボットである場合、ダウンタイムは世界平均を気にしないからだ。.

化学も雑学ではない。LFP(LiFePO4)はサイクル寿命が短く、レンガのように安定していて、ドラマが少なく、同じ航続距離でも重い傾向がある。NMC/NCMは、エネルギー密度を買うが、より多くの熱と充電の規律を求める。もしサプライヤーが出荷している化学物質を明言しないなら、それは機密保持ではなく、回避である。.

フリートバイヤーが書面で要求すべきこと

しかし、このパンフレットは会社の名刺を持っている人のために作られたもので、車両が故障したときに怒鳴られる人のためのものではない。.

サプライヤーが部品の入手可能性や納期を確約しないのであれば、あなたはフリート資産を買っているのではなく、不確実なものを借りているのだ。.

建設中なら フリート電動バイク, をプッシュする：

連続定格出力 (ピークはマーケティング、継続は実生活）。.
電池の化学的性質（LFPとNMCの比較）と、それに関連する保証条件 容量保持 (70%はXヶ月/Y kWhのスループット」と考えてください。）.
コントローラー、BMS、モーター、充電器（実際に車両をブリックさせるもの）用のパーツSLA。.
MTTRの前提：誰がどこで作業を行い、誰が送料を支払うか。.
充電率の制限と、急速充電が保証除外の引き金になるかどうか（そういうこともある）。.

ガスと比較すると、レンチポイントが多く、消耗品も多いが、大規模なサービス・エコシステムがあり、給油も早い。.

迷うことなく選択肢をチェックしたいのであれば、商業バイヤー向けに作られた以下のようなラインナップから始めるといいだろう。商用電動バイクラインナップ. .調達範囲がモーターサイクルよりも広い場合（通常はそうなります）には電動バイクなどを表示することで、フランケンシュタイン・ショートリストを作成することなく、隣接するフォーマットを確認することができます。.

そして、そう、SKUの特定性は調達において重要である（POが行き詰まるまで、誰もがそうでないふりをする）。もし社内で比較パックを作っているのであれば、以下のような具体的なページを参照することができる。 M01電動バイク製品ページ, M03電動バイクモデル一覧そして M04電動バイクオプション現場チームから実際の勤務サイクルのメモを集めながら。.

コンプライアンス・リスク：沈黙の予算ライン

では、誰も「コスト」と呼んでいない、コンプライアンス上の足かせについて話そう。.

ガスバイクは単なる “古い技術 ”ではない。時には直接的に、時には調達規則や保険会社の姿勢を通じて間接的に、ガスバイクはますます政策の対象となっている。欧州連合（EU）のLカテゴリー車の型式承認規則は、EU規則（EU）No 168/2013によって施行されている。 2020年1月1日以降、新型車にはユーロ5が義務付けられる. .そして、実施規則では、次のようなステップが明示されている。 ユーロ5およびユーロ5+について 引き締め（長いライフサイクルの計画はここで静かに破たんする）。.

もしあなたがヨーロッパ以外の国にいるとしても、安心してはいけない。これらの基準は、今でもOEMの製品計画や企業の調達計画に波及している。最も厳しい市場」がテンプレートを設定する傾向がある。.

フリートバイヤーが実際に使用する比較表

寸法	Eモーターサイクル（フリート電動バイク）	ガスバイク	フリートバイヤーにとっての意味
エネルギーコストの予測可能性	より高い（契約可能な電力、制御可能な充電ウィンドウ）	より低い（燃料価格変動、現地供給ショック）	予算差額は “ミステリー・マージン・ロス ”として表示される。”
メンテナンス・プロフィール	可動部品が少なく、オイル交換が不要で、ドライブトレインの摩耗が少ない。	より多くのサービスポイント（オイル、プラグ、フィルター、クラッチ、エキゾースト）	メンテナンスのばらつきは、規模が大きくなればなるほどフリート・カオスとなる。.
ダウンタイム・ドライバー	充電器、BMSの故障、バッテリーの交換、部品の入手性	エンジンの問題、トランスミッション／クラッチ、定期点検の間隔	ライダーが眠っていれば、ダウンタイムが実質的な設備投資となる。.
給油／折り返し	予備バッテリーがあるか、高密度の充電がなければ遅い	どこでも素早く給油	ルートが予測できなくても、ガソリンは寛容であり続ける。.
パフォーマンスの一貫性	低速域では強力だが、ヒート／エージングパックによりたるむことがある。	維持されれば安定、摩耗により劣化するが予測可能	あなたのKPIは「完了したジョブ」であり、最高速度ではない。.
コンプライアンスとアクセス・リスク	多くの場合、より低い（騒音とテールパイプ排出の低減）	より厳しい都市／基準体制で上昇	政策は “今日の合法 ”を “明日の制限 ”に変えることができる。”
残留値の不確実性	バッテリーの健康状態が転売で優勢、市場はまだ成熟途上	成熟した中古市場、予測可能な減価償却曲線	残留リスクは、廃棄時まで無視されがちである。.

フリートバイヤーによくある質問

電動バイクの総所有コストとガソリン代の比較は？ 電気モーターサイクルとガスモーターサイクルの総所有コスト（TCO）とは、一定期間（通常は3～5年）の所有、給油・充電、維持、保険、ダウンタイム管理にかかる総費用のことで、バッテリー交換のリスクや再販時の残存価値も含まれる。デューティサイクル（km/日、停車時間、積載量、アイドル時間）をもとに計算し、燃料価格とパックの交換時期に関する感度ケースを実行します。.

Eモーターサイクルのバッテリーの寿命は？ 電子二輪車におけるバッテリー寿命とは、容量とパワーサグによって自転車がルート要件を満たさなくなる前に、パックが提供できるフル充電相当の使用可能回数のことで、通常、化学組成（LiFePO4対NMC）、温度、充電習慣、毎日の放電深度によって支配される。サイクル耐久性の仮定について現実的なチェックをしたいのであれば、研究機関は一般的に、リチウムイオンパックは何年使用しても意味のある容量を保持するとモデル化しています。 1,500回以上 そしてまだ 5年後に～70%の容量以上 モデル条件下で。.

商用電動バイクに必要な充電セットアップとは？ Eモーターサイクルのフリート充電とは、電気サービス容量、充電器、駐車レイアウト、運用ルールの組み合わせであり、各シフトで確実にバイクをサービスに戻すことである。充電枠を保証できないのであれば、あなたはフリート計画を持っていないことになり、派遣の頭痛の種が待っていることになる（そして派遣は毎回、車両のせいにするだろう）。.

規制がフリートからガスバイクを遠ざける？ ガスバイクに対する規制圧力は、排ガス基準、都市部へのアクセス規則、企業のESG調達方針が混在しており、特にユーロ5/ユーロ5+の型式承認、低排出ガスゾーン、騒音取締りが年々強化される中で、順守コストが増加したり、燃焼式バイクの運転が制限されたりする。規則がガスを “禁止 ”しない場合でも、検査、文書化、運転時間、調達の制約といった摩擦が加わることが多く、その結果、静かに時間を浪費し、運転コストが上昇する。.

フリートは今すぐ電動バイクに切り替えるべきか？ フリートは、ルート上のエネルギーニーズ、積載量、充電ロジスティクスが一致し、電気＋低メンテナンスがガソリン＋サービスダウンタイムに勝り、より予測可能な運転コストと機械的故障モードの少なさと引き換えに、より高い初期投資を許容できる場合に、電動モーターサイクルに切り替えるべきである。もしあなたの仕事が、予告なしに不定期に長距離の再配備を要求するのであれば、ガソリンを混ぜておくことだ。ミックス・フリートは優柔不断ではなく、現実世界の混乱に対するヘッジなのだ。.