電動アシスト自転車によくある苦情（そしてEzbkeの解決方法）

安い部品。弱ったセルを見逃すパックレベルの品質管理、振動で緩むコネクタの公差、熱ではなく価格仕様のブレーキ、大電流の電子機器ではなく充電器を使い捨てのアクセサリーのように扱うサプライチェーンなどだ。厳しく聞こえるか？

業界は、ワット数や最高速度にこだわるようバイヤーを教育してきたが、実際に怒りに満ちたサポート・メール・レンジの崩壊、断続的なカットアウト、ブレーキの鳴き、充電器の故障などを引き起こしているものは無視してきた。故障はランダムではなく、クラスター化する。.

もうひとつ厳しい真実がある。規制当局が追いついてきており、火災の危険性を叩き台にしているのだ。ニューヨーク市の地方法39条は、合法的な販売／レンタルとUL規格（e-bikeはUL2849、バッテリーはUL2271）に対する認定ラボの認証を明確に結びつけている。これはマーケティングではない。これはコンプライアンス（法令順守）なのだ。.

では、Ezbkeが実際に発表している内容からすると、何が違うのだろうか？

彼らの電動バイクのカタログは、主流のコンポーネント（シマノ、ケンダ、Bafang）、公表可能なスペック表（電圧、Ah、航続距離、ブレーキタイプ）、そしてロボット駆動の組み立てとフリート用のリアルタイム診断モジュールを謳う製造物語に傾いている。散文について議論することはできる。重要なのは数字だ。.

まずフルラインアップをご覧になりたい方は、以下からどうぞ。 Ezbke電動自転車卸売ラインアップバイブではなく、特定のモデルについて言及するつもりだからだ。.

苦情1：“バッテリーの消耗が早い”

物理学の勝利だ。ライダーが「なぜ私のe-bikeのバッテリーは消耗が早いのか」と尋ねるとき、彼らはたいていこれらのうちの1つ（またはそれ以上）を見ている。冷温サグ、高い転がり抵抗、空気圧不足のタイヤ、ピーク電流を強引に引っ張りすぎるコントローラー、または記載された容量が実際の放電曲線に耐えられないバッテリーパック。静かなる殺人者？

充電。悪質な充電器や他社製パックは、“バッテリー問題 ”が見出しとなり、法律となるところである。FDNYは、大規模な取り締まりと政策の推進後、2023年に18件、2024年に6件のリチウムイオンバッテリー関連の死亡事故をニューヨーク市内で報告した。この差は、人々が突然トルクセンサーを愛するようになったから起こるのではなく、取り締まりとより安全な機器が針を動かしたから起こるのだ。.

Ezbkeはそれをどのように解決しようとしているのか（公表されているスペックとともに）：

通勤スタイル B01 36V 10Ah コミューターe-バイク取り外し可能な36V10Ah（360Wh）バッテリーと最大70kmの航続距離を謳っている。廊下やカーペットの上、出口付近で充電するなど、アパートでの充電はユーザーの行動が杜撰になる場所だからだ。.
都市に焦点を当てたシマノ製6段変速付きC02 30km/hシティe-バイクまた、36V 10Ah、航続距離〜70km、グローバル110-220V充電、さらにコントローラーの仕様（36V、13A）も記載されている。それだけでは「より安全」とは言えないが、少なくとも読みやすいエンジニアリングであり、謎のハードウェアではない。.
フリートやヘビーユーザーにはデュアル48Vバッテリー搭載350Wカーゴe-バイク 48Vの13Ahパック1個（または2個で26Ah）で、ペダルアシストによる航続距離は160kmとされている。デュアルパックは、“充電不安 ”ではなく "レンジ不安-スワップ戦略 "に対する現実的な解決策である。”

それでも私が要求するのは（バイヤーは火傷するから）： 厳しい管轄区域に販売する場合は、セルのブランド、BMSのカットオフ仕様、熱保護動作、第三者機関によるテストの証明を求める。ニューヨーク市はすでに「証明書を見せろ」という姿勢を普通にしている。.

苦情2：「モーターが切れる／e-bikeのモーターが動かない」。“

迷惑。危険だ。負荷がかかると止まってしまうモーターは、たいていの場合「モーター」ではなく、ハーネス、水の浸入、コネクターの緩み、ホールセンサーの不具合、あるいはオーバーヒートして自己保護した後、何事もなかったかのように復帰し、ライダーをガスライティングして自分の思い過ごしだと思わせるコントローラーが原因だ。それに気づいたことはある？

CPSCは、マイクロモビリティの危険パターンはクラッシュだけでなく、製品やバッテリーの危険も含まれると明言しており、負傷者／死亡者のデータを収集しながら、自主基準やより安全なシステムを推進し続けている。ブランドが好むと好まざるとにかかわらず、これが背景なのだ。.

Ezbkeはそれをどのように解決しようとしているのか（コンポーネントの選択肢とともに）：

カーゴモデルは バファン ミッドドライブとシンプルな48Vアーキテクチャは、サービス性（部品、診断、トレーニング）のための成熟したエコシステムだ。.
C02には “インテリジェント ”コントローラーと1:1スピード+PASセンサーが記載されている。これもマジックではないが、工場出荷時にビンに入っているものではなく、定義されたセンサー/コントロールスタックに信号を送るものだ。.

エズベクの “工場の話 ”が重要なところ： 同社の「会社概要」ページでは、ロボットによる組み立て精度と「リアルタイム診断とGPS追跡」モジュール、さらに第三者機関による工場検査（SGS/BV）の受け入れを謳っている。OEM/ODMを購入するのであれば、それは圧力テストを行う部分である。断続的なカットアウトは、設計意図ではなく、組み立ての一貫性に起因することが多いからだ。なぜなら、断続的なカットアウトは設計意図ではなく、組み立ての一貫性に起因することが多いからです。 OEM文書と検査オプションについては、Ezbkeにお問い合わせください。.

苦情3：“ブレーキがキーキー鳴る／うまく止まらない”(電動自転車のブレーキトラブル）

3つの言葉：熱収支。時速18～22kmのアコースティック・バイク用に設計されたブレーキ・システムを、時速25～30km、25～35kgの荷物を積んだe-bikeに取り付けると、電動バイクのブレーキ問題は顕著に現れる。誰が支払うのか？

買い手。時間でも、お金でも、肌でも。.

エズベクはそれをどう解決するか（時々）：

B01には次のように明記されている。 前後ディスクブレーキ-市街地走行やウェットコンディションでは、まともなベースラインとなる。.
C02リスト 前後Vブレーキ, 率直に言おう：Vブレーキもいいが、重いE-BIKEではメンテナンスが重くなり、酷使すると色あせしやすくなる。C02のようなスペックを売るなら、ディスクをアップセルするか、ライダーを教育することだ。そうでないふりをすると、返品が起こる。.

貨物用には、積載量に見合ったブレーキが必要だ。カーゴ・モデルは物流用に位置づけられ、ラックのハードウェアと高い航続距離を備えている。“モーター付き自転車 ”ではなく、小型車と同じように扱うべきだ。”

不満4：“ガタついたり、たわんだり、フレームが大雑把に感じられる”

素朴な疑問：なぜ？OEMのE-BIKEでは、「フレームの問題」は多くの場合、素材の選択と溶接の一貫性という2つの事柄に関連している。アルミニウム6061が一般的で、アライメント、溶接の質、繰り返されるポットホールへの衝撃や縁石からの落下に対するバイクの扱い方など、実行にばらつきがある。では、Ezbkeは何をしているのか？

C02は次のような記事を発表している。 26″アルミニウム6061 シティーフレームとサスペンションフォーク（Zoom）、そしてタイヤ（Kenda）とドライブトレイン（Shimano 6-speed）。これらは保証ではないが、修理が可能なシステムでトレーサブルなパーツだ。また、同社のコーポレートページでは、生産から出荷までのサイクルは30日で、ロボットを駆使した精密さを謳っている。もし、彼らがどのようにその能力を提示しているのか知りたければ、以下を読んでほしい。 Ezbkeの製造・生産ストーリー.

不満5：“トラブルシューティングは悪夢だ”

その通り。避けられることも多い。電動バイクのトラブルシューティングは、そのバイクがノーブランドのコントローラー、ノーブランドのバッテリーパック、BMSロジックにマッチしていない充電器のフランケンシュタインである場合に苦痛を伴う。解毒剤をお探しですか？

透明性：電圧、電流制限、センサーの種類、交換可能なコンポーネント。.

Ezbkeは、公開可能なパラメータテーブル（C02）と主流ブランド（Shimano/Kenda/Bafang）に傾倒している。フリート向けには、診断/GPSモジュールと寒冷地向けナトリウムバッテリー・オプション（-15℃）も主張している。ナトリウム化学（しばしばリチウムの代替品として位置づけられる）は、寒冷地とコスト管理のための戦略的な賭けであるが、それを購入するのであれば、スローガンではなく、サイクル寿命データとパックレベルの安全性テストが必要だろう。.

苦情から修正までのマップ（実際に重要なこと）

クレーム（ライダーの声）	典型的な根本原因（実際に起きていること）	サプライヤーに要求すること	エズバケの公表スペックが役立つところ
バッテリーの消耗が早い／航続距離が偽物のように感じられる	コールドサグ、高電流ドロー、弱いセルグループ、ミスマッチ充電器	セル／BMSの詳細、マッチド・チャージャー、現実的なレンジ方法	B01/C02のWh/Ahと航続距離、カーゴモデルのデュアルパックオプションを掲載
E-bikeのモーターが作動しない/切れる	コネクタの緩み、水の浸入、コントローラの熱保護	IP戦略、ハーネスのストレインリリーフ、コントローラの熱挙動	Bafangミッドドライブオプション；C02のセンサー/コントローラースタックを定義
ブレーキ鳴き / 弱い制動力	ヒートフェード、安価なパッド／ローター、重量に見合わないブレーキタイプ	ディスクブレーキによるスピードと重量、積載量に応じたブレーキ機能	B01はディスクブレーキを指定、C02のVブレーキはバイヤーの誠実さ／教育が必要
フレームのたわみ／ガタ	アライメント、溶接品質、低スペックのハードウェア	点検、トルク仕様書、サービス部品の在庫状況	トレーサブルな主要部品。
トラブルシューティングに時間がかかる	ノーブランド部品＋文書なし	パラメータ表、配線図、スペアパーツSKU	C02パラメータ表＋グローバルチャージャースペック；フリート向けIoT診断クレーム
コンプライアンス・リスク（厳しい市場には販売できない）	UL規格の認定ラボ認証なし	UL 2849 / UL 2271のエビデンスが必要な場合	Ezbkeは私がレビューしたページにULプルーフを掲載していない。

よくあるご質問

Eバイクのバッテリーの消耗が早いのはなぜですか？ E-bikeバッテリーの “急速消耗 ”とは、バッテリーに表示されているエネルギー（例：36V×10Ah＝360Wh）と、使用条件下で実際に使用できるエネルギーとのギャップのことで、低温、高アシストモード、高負荷、空気圧不足のタイヤ、コントローラーのピーク電流スパイクなどによって、使用可能な距離が急激に短くなることがある。手っ取り早くトリアージを行いたいなら、アシストを1段階下げ、タイヤをスペック通りにポンピングし、スロットルオンリーのテストをやめ、充電器の電圧が適正かどうか、適切にマッチングしているかどうかをチェックすることだ。.

e-bikeのモーターが作動しない場合、まず何をチェックすべきですか？ e-bikeのモーターが「動かない」場合、その故障は通常、モーター自体の上流、つまり電力供給、コネクター、センサー、コントローラーのいずれかに原因がある。そのため、最初にチェックするのは、負荷時のバッテリー出力、目に見えるハーネスの損傷、防水コネクターの緩み、センサーのアライメント、コントローラーが熱に冒され、自身を保護するために一時的にシャットダウンしていないかどうかなどだ。 OEMを購入する場合は、配線図と標準コネクターセットを要求し、技術者が即興で作らないようにする。.

パーツを交換せずに電動バイクのトラブルシューティングを行うには？ 電動バイクのトラブルシューティングは、システムをバッテリー／充電器、コントローラー、センサー、モーターの順にテストし、故障を切り分ける構造化されたプロセスである。まずバッテリーと充電器から始め、その後順次交換していく。.

それともディスクブレーキにこだわるべきですか？ e-bikeのVブレーキは、軽量で低速の通勤用としては許容できるが、一般にe-bikeの負荷にはディスクブレーキの方が適している。というのも、制動性能は放熱性、雨天時の安定性、パッド/ローターの寿命に支配され、重いe-bikeはリムベースのシステムのフェードやメンテナンスの要求を増幅させるからだ。配送ライダーやカーゴ・ユーザーに販売するのであれば、ディスクがより安全です。.

UL2849はe-bikeにとって何を意味するのか？ UL 2849は、バッテリー、充電器、配線、駆動システムの統合など、e-bikeの電気系統に焦点を当てた安全規格で、火災や電気的危険を減らすことを目的としています。ニューヨーク市などの管轄区域では、合法的な販売／レンタルと認定ラボの認証（バッテリーはUL 2271に適合していることが多い）を結び付けているため、この規格は重要です。また、ニューヨーク市などの管轄区域では、合法的な販売／レンタルと認定ラボ認証（バッテリーはUL 2271に適合していることが期待されることが多い）を結び付けているため、重要です。.