-
414 Blok B, ZT Times Plaza, Wuhan, Hubei, Tiongkok
Blog
Kepatuhan Keselamatan untuk Penempatan Skuter Bersama di Kota-Kota
Argumen utama (dengan sumber yang dapat Anda kutip dalam penawaran)
| Kata kunci | Argumen (poin-poin argumen) | Apa yang menjadi kekhawatiran kota-kota | Bagaimana bentuk “kepatuhan yang baik” | Sumber (penerbit, tahun) |
|---|---|---|---|---|
| Perizinan / lisensi | Izin tidak berlaku selamanya; kota-kota tetap berhak untuk mencabut dan memperbarui syarat-syaratnya. | Kekacauan + tidak ada leverage saat operasi berjalan buruk | Syarat izin yang jelas + perpanjangan + denda + kontak lokal 24/7 | Kebijakan NACTO, 2018 |
| Batasan kecepatan | Batasan kecepatan harus otomatis dan sulit untuk dimanipulasi | Keparahan kecelakaan + berkendara di trotoar | Batasan kecepatan pabrik + anti-penyalahgunaan + pengurangan kecepatan berdasarkan zona | ETSC/PACTS, 2023; POLIS, 2025 |
| Geofencing | Geofencing membantu, tetapi presisi GPS bukanlah hal yang ajaib. | Penurunan kecepatan lalu lintas yang palsu; tidak dapat memantau trotoar hanya dengan GPS. | Uji lapangan + zona penyangga + desain zona yang lebih sederhana | POLIS, 2025; NACTO, 2018 |
| Ketaatan parkir | Aturan parkir tidak berlaku jika Anda hanya mengandalkan GPS. | Penutupan trotoar, masalah aksesibilitas sesuai dengan Undang-Undang Penyandang Disabilitas (ADA) | Zona parkir/kandang parkir + waktu respons operasional + pemeriksaan mendadak | NACTO, 2018; POLIS, 2025 |
| Pembagian data | Jika pemerintah kota tidak dapat melihat apa yang sedang terjadi, program tersebut akan dihentikan. | “Kesenjangan kepercayaan” + insiden yang tidak tercatat dengan benar | Perjalanan + jarak tempuh + pelaporan insiden + pengaturan privasi | NACTO, 2018; MITRE, 2022 |
| Preseden di dunia nyata | Kota-kota akan mencabut izin jika batas + parkir + akses data tidak terpenuhi. | Dampak politik | Kepatuhan adalah operasi + teknologi + jejak audit | Reuters (Madrid), 2024 |
| Daya tahan perangkat keras | Skuter armada adalah peralatan komersial, bukan mainan hobi. | Waktu henti, rem rusak, masuknya air | Peringkat IP + baterai kelas armada + pelacakan + pembaruan over-the-air (OTA) | Situs EZBKE (pabrikan + kategori berbagi) |
Perizinan dan lisensi untuk penempatan skuter berbagi
Syarat izin dan pencabutan (kenyataan RFP kota)
Kota-kota tidak “menetapkan dan melupakan.” Mereka berhak untuk Mengelola operator, mencabut izin, dan memperbarui syarat izin seiring waktu.. Jika rencana peluncuran Anda mengabaikan hal itu, Anda akan kehilangan tender meskipun memiliki skuter yang bagus.
Akuntabilitas operasional (bagian yang disukai oleh tim pengadaan)
NACTO juga menyoroti pengendalian praktis: Pengangkatan kendaraan yang rusak atau ditempatkan secara tidak benar, prosedur darurat, dan Kontak operasional lokal 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Itu bukan sekadar omong kosong—kota-kota menggunakannya sebagai pemicu kepatuhan.
Bagaimana EZBKE cocok: EZBKE menempatkan dirinya sebagai produsen berpengalaman dengan kapasitas OEM/ODM dan sistem manajemen mutu (ISO 9001 disebutkan di lokasi), hal ini penting ketika suatu kota meminta “keandalan pemasok” dalam dokumen izin.
Standar keselamatan kendaraan dan ketahanan armada
“Spesifikasi siklus kerja komersial (bukan hanya spesifikasi brosur)
Armada bersama berada di luar ruangan. Oleh karena itu, kota-kota (dan operator) memperhatikan ketahanan terhadap air, perlindungan kabel, dan komponen yang tahan terhadap penggunaan sehari-hari yang berat. EZBKE’s Skuter Berbagi Kategori ini secara eksplisit membahas tentang Konstruksi kelas armada (peringkat IP), baterai komersial, dan kunci terintegrasi—itulah bahasa yang tepat untuk paket kepatuhan.
Pelacakan dan jejak audit
Dalam implementasi nyata, Anda akan ditanya: “Jika ada masalah rem, apakah Anda dapat melacak batch dan menarik unit dengan cepat?” Di situlah dokumentasi pihak pabrikan + pelacakan serial menjadi bagian dari “kepatuhan keselamatan,” meskipun hal itu tidak tertulis dalam satu undang-undang tunggal. (Kota-kota menyukai dokumen tertulis, sayangnya.)
Batasan kecepatan dan pengatur kecepatan
Batasan kecepatan yang diatur pabrik + anti-penyalahgunaan
ETSC/PACTS merekomendasikan sebuah Kecepatan pabrik 20 km/jam batas dan langkah-langkah pencegahan manipulasi (termasuk persyaratan rem/lampu). Meskipun Anda tidak berada di Eropa, ini adalah acuan yang kuat dan mudah untuk dikutip dalam dokumen penawaran.
Pengendalian kecepatan berdasarkan zona (zona lambat)
POLIS mencatat sebagian besar aturan kecepatan kota untuk area mikromobilitas bersama di sekitarnya. 20–25 km/jam, dengan kecepatan lebih rendah di zona kecepatan rendah yang dibatasi secara geografis.“
Adegan praktis: Kawasan wisata pusat kota pada malam hari. Anda tidak ingin pengendara melaju kencang melalui plaza. Anda juga tidak ingin skuter secara acak melambat di lalu lintas campuran karena batas zona terlalu ketat. Hal ini menyebabkan…
Geofencing untuk zona larangan berkendara dan zona kecepatan rendah
Batasan akurasi GPS (mengapa “penegakan hukum hanya di trotoar” gagal)
POLIS menegaskan: batas kecepatan yang sangat rendah dapat membantu di kawasan pejalan kaki, Tetapi Anda tidak dapat menggunakan geofencing untuk memaksa penggunaan trotoar saja. karena teknologi tersebut tidak cukup presisi.
NACTO juga menyampaikan hal serupa mengenai penegakan aturan parkir: Akurasi GPS seringkali tidak cukup akurat untuk penegakan aturan yang ketat, sehingga kota-kota masih mengandalkan laporan + pemeriksaan mendadak.
Uji lapangan + zona penyangga (pekerjaan lapangan, bukan presentasi PowerPoint)
POLIS juga menekankan bahwa operator harus melakukan uji lapangan dan atur zona penyangga, dan bahwa desain zona yang terlalu rumit dapat menyebabkan perlambatan mendadak yang tidak aman.
Jadi ya—geofencing memang berguna, tapi bukan berarti Anda bisa “menetapkan satu poligon dan santai-santai saja”.
Ketaatan parkir dan pembersihan trotoar
Zona parkir, area parkir terpisah, dan opsi “lock-to”
NACTO mengidentifikasi masalah inti: kebutuhan parkir tanpa dok. tempat yang ditunjuk atau setidaknya aturan yang memastikan jalur yang jelas bagi pejalan kaki dan orang dengan disabilitas. Hal ini juga membahas pendekatan seperti mengunci-ke dan kompromi-kompromi yang harus dilakukan.
Operasi loop tertutup: waktu respons + siklus
POLIS menjelaskan bagaimana kekacauan parkir merusak jaringan pejalan kaki, terutama bagi orang dengan disabilitas, dan mengapa hal ini menjadi masalah politik yang berulang.
Terjemahan Operasi Armada: Anda memerlukan peta hotspot, penyesuaian rute, dan SLA sederhana untuk “hapus/parkir ulang”. Jika Anda tidak menjalankan loop tersebut, izin Anda mulai goyah.
Dashboard berbagi data dan kepatuhan
Penyediaan data merupakan bagian dari keamanan, bukan hanya “analisis”.”
NACTO menyatakan bahwa perusahaan yang beroperasi di area publik wajib menyediakan data yang akurat, lengkap, dan tepat waktu (dan hal ini menjadi lebih spesifik: kota-kota dapat meminta laporan kepatuhan seperti keluhan parkir, kecelakaan, dan kendaraan yang rusak).
Mengapa kota-kota gencar mengumpulkan data (pendapat MITRE)
MITRE menyoroti kenyataan yang menyakitkan: insiden mikromobilitas dapat tercatat kurang akurat karena sumber data yang terfragmentasi, dan Banyak perjanjian kota tidak mewajibkan berbagi data., meskipun penyedia memiliki informasi penggunaan/kegagalan yang berharga.
Pembicaraan nyata: Jika kota tidak dapat mengukur risiko, kota akan “menyelesaikan” risiko dengan melarang Anda.
Penegakan hukum dan rencana penutupan (ya, kota-kota mempertimbangkan penutupan Anda)
Pelajaran dari Madrid: lisensi dapat dicabut.
Reuters melaporkan bahwa Madrid berencana untuk mencabut lisensi setelah operator gagal menerapkan batasan peredaran, mengontrol parkir, dan menyediakan akses data yang diperlukan. Itulah skenario terburuk—dan hal itu terjadi.
Buatlah “paket kepatuhan” sebelum meluncurkan produk.
Rencana peluncuran Anda harus mencakup:
- Tangga eskalasi yang jelas (peringatan → sanksi → pengurangan armada → penutupan)
- Rencana penarikan untuk unit yang ditinggalkan
- Alur tanggapan insiden (dukungan pelanggan + hotline kota + triase internal)
Ini membosankan. Hal itu juga membuatmu tetap tinggal di kota tahun depan.
Di mana EZBKE (Scooter Berbagi) terintegrasi ke dalam ini, tanpa membuatnya terasa aneh.
Posisi EZBKE sangat jelas: "Pabrik produsen skuter listrik 15 tahun", dengan fokus pada grosir/OEM/ODM dan sebuah Skuter Berbagi Kategori yang menyoroti fitur-fitur ramah armada seperti peringkat IP, baterai komersial, integrasi kunci, dan penyesuaian untuk kit kepatuhan kota.
Jadi, jika Anda sedang menyiapkan penawaran untuk Urban M (atau program kota serupa lainnya), berikut adalah cara yang tepat untuk menghubungkan produk dan kebijakan:
- Butuh tata kelola yang cepat + cerita anti-manipulasi? Gunakan bahasa gaya ETSC dan tentukan pengaturan pabrik + rencana penegakan.
- Butuh pengendalian parkir? Jangan terlalu mengandalkan GPS. Gabungkan zona parkir + operasi pemindaian + alur verifikasi pengguna.
- Butuh “kepercayaan kota”? Masukkan ketentuan berbagi data dan privasi ke dalam kontrak pada hari pertama.
Dan dari segi produk, Anda dapat menyesuaikan lineup Anda sesuai dengan skenario:
- Skuter Berbagi armada: Kategori kepatuhan utama untuk jalan kota dan tender.
- Super S / FS Pro / S1: Gunakan mereka sebagai “opsi armada” tergantung pada jenis rute (rute dengan lalu lintas padat, operasi di medan berat, atau toleransi pengendara yang lebih tinggi). Jaga pesan tetap sederhana dan jangan terlalu berlebihan.
Intinya
Scooter berbagi tidak gagal karena kota-kota membenci mikromobilitas. Mereka gagal karena operator memperlakukan kepatuhan sebagai hal yang sepele, lalu masalah parkir dan data muncul di pemberitaan, dan izin operasional pun runtuh.
Jika Anda ingin program ini bertahan, jual kota tersebut. sistem: Operasi yang siap izin, geofencing yang realistis, disiplin parkir, dan data yang dapat diandalkan. Kemudian didukung oleh perangkat keras kelas armada dan dukungan OEM/ODM dari pemasok yang dapat mendokumentasikan apa yang dikirimkannya.
