Mengekspor Sepeda Motor Listrik Ke Uni Eropa: Apa yang Perlu Diketahui

Sebelum kita masuk: EZBKE memposisikan dirinya sebagai pemasok OEM / ODM sepeda motor elektronik kelas industri (armada & merek, harga massal, logistik di seluruh dunia). Jadi, tujuannya bukanlah “mengirimkan sepeda.” Tujuannya adalah: mengirimkan kendaraan yang sesuai + jejak kertas yang bersih + rencana dukungan, sehingga pembeli UE Anda dapat mendaftarkan, menjual, dan menyervisnya tanpa mengalami kendala.

Sepeda Motor Listrik

EZBKE Sepeda Motor Listrik kategori ini jelas dibangun untuk pembeli armada, grosir, dan merek yang menginginkan OEM/ODM-dengan posisi seperti bingkai tahan air, baterai bersertifikasi UL, klaim jarak jauh, dan logistik global.

Inilah bagian yang dilewatkan oleh banyak penjual: di Uni Eropa, pembeli Anda tidak hanya membeli perangkat keras. Mereka membeli risiko. Jika Anda membantu mereka mengurangi risiko homologasi + risiko bea cukai + sakit kepala purna jual, Anda memenangkan kesepakatan (dan pesanan ulang).

Peraturan UE 168/2013 (L3e) - Dasar-dasar Persetujuan Tipe

Jika model Anda mendarat di Uni Eropa Kategori L dunia (moped/sepeda motor), percakapan dengan cepat berubah menjadi persetujuan jenis. Panduan eksportir Anda sendiri yang akan memberitahukannya secara langsung.

Bahkan lebih baik lagi: beberapa halaman produk Anda sudah menjadi referensi “168/2013 EEC”, dan beberapa bahkan menentukan L1e-B (kelas motor bebek). Sebagai contoh, S3 dan X1 menunjukkan “168/2013 EEC, L1e-B Disetujui.”

Kelas Daya L3e-A1 / L3e-A2 / L3e-A3

Artikel eksportir Anda menggunakan pembingkaian kelas daya L3e (A1/A2/A3) sebagai cara yang ramah pembeli untuk berbicara tentang “apa yang dapat dijual di mana, dan seberapa sulit prosesnya.”

Terjemahan pembeli yang praktis:

Jika Anda menjual Batas kecepatan 45 km/jam model (umum di jajaran produk Anda), Anda biasanya berada di jalur sepeda motor bebek (sering kali lebih mudah ditempatkan dengan pengiriman/penyewaan).
Jika Anda menjual kecepatan yang lebih tinggi (contoh: Daftar S6 75 km/jam), Anda berada di jalur yang lebih “mirip sepeda motor”, dan pembeli akan mengajukan pertanyaan yang lebih keras tentang laporan pengujian, konsistensi, dan ketertelusuran.

CoC, VIN, E-mark, OBD - Jangan Lewatkan Hal-hal yang Membosankan

Panduan eksportir Anda secara harfiah mengatakan jangan melewatkan hal yang membosankan ini-karena di sinilah para importir kehilangan waktu berbulan-bulan.

Jika pembeli Anda tidak dapat mendaftarkan unit dengan lancar, mereka akan berhenti memesan. Sesederhana itu.

Sertifikat kesesuaian (CoC)

Panduan Uni Eropa sangat jelas di sini: panduan Sertifikat Kesesuaian (CoC) dan pihak berwenang di negara anggota umumnya tidak dapat menolak pendaftaran jika kendaraan memiliki persetujuan tipe dan CoC Uni Eropa yang masih berlaku (dengan pemeriksaan biasa).

Bagaimana cara menggunakan ini secara komersial (tanpa terdengar seperti penjualan):

Menawarkan “paket homologasi”: Referensi CoC/persetujuan, struktur VIN + catatan penelusuran, daftar pelabelan/penandaan, dan indeks file teknologi yang bersih.
Janjikan apa yang benar-benar dapat Anda berikan. Jika model Anda adalah tidak Belum disetujui tipe Uni Eropa, jangan mengedipkan mata. Pembeli Uni Eropa membenci hal itu.

Aturan keberlanjutan untuk baterai dan limbah baterai

Kepatuhan terhadap baterai tidak lagi “bagus untuk dimiliki.” Peraturan baterai Uni Eropa mendorong keberlanjutan, keamanan, dan kontrol siklus hidup (pikirkan: dokumentasi, pelabelan, tanggung jawab akhir masa pakai, dan lebih banyak pengawasan dari waktu ke waktu).

Bagi pembeli Uni Eropa, hal ini berubah menjadi pertanyaan sumber yang nyata:

“Dapatkah Anda membuktikan spesifikasi dan asal baterai?”
“Apakah Anda memiliki pasokan sel yang konsisten (Samsung, dll.) di seluruh batch?”
“Apa rencana Anda untuk penelusuran kemasan?”

Halaman produk Anda sendiri sudah bersandar pada Sel Samsung dan paket yang dapat dilepas (yang disukai operator armada untuk waktu kerja).

Keamanan Listrik UN R136 & Pengangkutan Baterai Lithium UN38.3

Di sinilah kesepakatan menjadi pedas (dalam arti yang buruk). Panduan eksportir Anda menyebutkan UN R136 + UN38.3 dan realitas pengiriman.

Bahkan dalam panduan IATA, pengujian UN 38.3 dan aturan pengangkutan baterai lithium muncul sebagai gerbang keselamatan inti untuk transportasi udara.

Titik sakit pembeli: mereka tidak ingin kontainer macet karena “dokumen baterai tidak sesuai dengan daftar kemasan” atau karena seseorang menebak klasifikasi DG.

Panduan untuk impor barang

“Panduan untuk impor barang” Uni Eropa sendiri membingkai impor sebagai sebuah proses langkah-periksa kondisi/perintah, pastikan produk mematuhi persyaratan Uni Eropa, atur transportasi, dan siapkan dokumen bea cukai.

Bagi Anda, eksportir, ini berarti Anda harus mengemas penawaran Anda seperti sebuah proyek:

item kepatuhan (persetujuan jenis/tanda/petunjuk/manual),
dokumen pengiriman (faktur, daftar kemasan, DG jika relevan),
dan daftar periksa yang sudah disiapkan untuk pembeli.

Hal ini mengurangi gesekan, membuat Anda terlihat profesional, dan membantu menutup lebih cepat.

Pajak pertambahan nilai

PPN bukanlah catatan tambahan. Access2Markets menjelaskan PPN sebagai pajak atas nilai tambah melalui rantai, yang pada akhirnya ditanggung oleh konsumen akhir, dengan sudut pandang impor dan transaksi intra-Uni Eropa.

Anda tidak perlu “menghitungnya” dalam presentasi Anda. Tapi kau melakukan ingin pembeli Anda berpikir:

“Oke, pemasok ini memahami pendaratan Uni Eropa, bukan hanya bekas pabrik.”

Argumen yang terus muncul (dan cara menggunakannya dalam transaksi nyata)

Argumen (menghadap ke pembeli)	Apa artinya dalam praktiknya	Sumber yang kuat
“Persetujuan tipe UE bukanlah opsional.”	Klasifikasikan dengan benar (L1e-B vs L3e, dll.). Jangan mengirim dulu dan berdoa kemudian.
“Penelusuran CoC + VIN membuat atau menghancurkan pendaftaran.”	Sediakan paket dokumentasi yang jelas; jangan membuat importir mengejar-ngejar.
“Aturan baterai semakin ketat.”	Mengharapkan keberlanjutan + pertanyaan siklus hidup; menjaga konsistensi sel/paket.
“Dokumen pengangkutan litium membunuh jadwal.”	Selaraskan bukti UN38.3 + dokumen DG dengan konfigurasi pengiriman yang sebenarnya.
“Impor adalah sebuah proses, bukan satu langkah.”	Bantu pembeli menyiapkan dokumen kepabeanan dan langkah-langkah kepatuhan di muka.
“Realitas PPN membentuk pasar.”	Para importir memikirkan penanganan PPN dan strategi penetapan harga hilir.

Kepatuhan & Logistik - Daftar Periksa Eksportir (Tanpa Bulu)

Artikel eksportir Anda menyampaikan kebenaran yang sederhana: jika Anda menginginkan pembeli dari Uni Eropa (distributor, armada, operator penyewaan), bawalah pola pikir checklist.

Berikut ini adalah versi yang sesuai dengan bagaimana tim pengadaan barang dan jasa berbicara:

Jalur homologasi: Kelas apa itu, dokumen apa yang ada, apa yang masih “dalam proses”?
Disiplin BOM: “Motor yang sama” harus tetap sama di seluruh batch. Pembeli Uni Eropa tidak menyukai substitusi diam-diam.
Kit purna jual: suku cadang, dokumen servis, kode kesalahan, aliran RMA. Jaga agar tidak membosankan dan dapat diandalkan.
Paket pengemasan + kontainer: mengurangi tingkat kerusakan dan klaim (margin Anda mati di sini).
Branding/OEM: colorway, decals, batas pengontrol, konfigurasi wilayah (Di sinilah trim Urban M dapat masuk secara alami).

EZBKE sudah menjual cerita OEM / ODM (proses ISO, kustomisasi OEM / ODM, kapasitas R&D).

Buku Panduan Skenario (Pembeli Nyata, Jalan Nyata)

Panduan eksportir Anda secara harfiah menggunakan pendekatan buku pedoman skenario. Mari kita membuatnya lebih “nyata di lapangan”:

Skenario 1: “Saya menjalankan armada pengiriman dalam kota. Saya membutuhkan waktu kerja, bukan getaran.”

Arahkan mereka ke model yang meneriakkan kepraktisan armada:

S5: 45 km/jam, jangkauan 120-150 km, paket Samsung ganda, motor Bosch 3000W.
S5D: 45 km/jam, jarak tempuh 120-150 km, baterai Samsung, motor Bosch; memanggil pengiriman secara langsung.

Garis nada Anda (jaga agar tetap manusiawi):
“Pengaturan baterai yang mudah ditukar, pengisian daya yang sederhana, dan suku cadang yang dapat Anda dukung. Lebih sedikit waktu henti, lebih banyak rute.”

Skenario 2: “Saya adalah operator rental. Saya membutuhkan batas kecepatan + layanan yang mudah.”

S3: 45 km/jam, jarak tempuh 75-150 km, Bosch 2000W, eksplisit Referensi persetujuan L1e-B pada halaman.
X1: 45 km/jam, jangkauan 75-90 km, Bosch 2000W, referensi persetujuan L1e-B.

Pembeli sewa peduli tentang tingkat pengembalian dan perputaran perbaikan. Bicara tentang:

ban tubeless,
paket yang dapat dilepas,
dan “kami selalu menyediakan suku cadang” (jangan berjanji berlebihan).

Skenario 3: “Saya seorang distributor. Saya ingin SKU yang lebih cepat untuk pengendara kota premium.”

S6 daftar 75 km/jam kecepatan tertinggi, dengan motor Bosch dan sudut baterai portabel.

Pembicaraan distributor (tata bahasa yang sedikit kasar, seperti kehidupan nyata):
“Jika Anda menginginkan unit kota dengan kecepatan yang lebih tinggi, S6 adalah pilihannya. Tapi kami harus menyelaraskan jalur kepatuhan terlebih dahulu, jika tidak, maka akan cepat berantakan.”

Jajaran Sepeda Motor Listrik EZBKE yang cepat pas

Model	Kecepatan maksimal	Jangkauan	Motor	Petunjuk kepatuhan pada halaman	Kasus penggunaan yang paling sesuai
S3	45 km/jam	75-150 km	2000W Bosch	168/2013 EEC, L1e-B Disetujui	armada pengiriman, penyewaan
S4	45 km/jam	75-150 km	1,44 kW Bosch	(tabel spesifikasi ditampilkan)	pesanan massal komuter
S5	45 km/jam	120-150 km	Bosch 3000W	(tabel spesifikasi ditampilkan)	armada + pembeli “yang mengutamakan jangkauan”
S5D	45 km/jam	120-150 km	Bosch 3000W	(tabel spesifikasi ditampilkan)	pengiriman perkotaan + armada kampus
S6	75 km/jam	60-120 km	4,0 kW Bosch	(tabel spesifikasi ditampilkan)	distributor kota premium
X1	45 km/jam	75-90 km	2000W Bosch	168/2013 EEC, L1e-B Disetujui	persewaan + komuter kota

Kesimpulan akhir: menjual “alur kerja yang siap untuk Uni Eropa,” bukan hanya sepeda motornya

Jika Anda ingin pembeli Uni Eropa memilih EZBKE (dan terus memesan ulang), jangan membuat mereka mengasuh proses Anda.

Kemas penawaran seperti ini:

Pilih kelas + jalur kepatuhan terlebih dahulu (L1e-B vs L3e, dll.).
Kirim dengan pola pikir paket dokumen (CoC/VIN/penandaan/laporan pengujian jika ada).
Perlakukan baterai sebagai produk yang diatur (keberlanjutan + transportasi).
Berbicara dalam bahasa importir (langkah-langkah, dokumen bea cukai, kesadaran PPN).