Tren Sepeda Motor Listrik di Pasar Uni Eropa

Jika Anda menjual, menyewakan, atau mengoperasikan armada di Eropa, Anda pasti sudah merasakannya: era skuter bensin lama mulai pudar, dan skuter listrik mulai mendominasi tempat parkir.
Namun, gambaran ini tidak sekadar “segala sesuatu beralih ke listrik dengan sangat cepat”. Situasinya rumit. Beberapa pasar berkembang, beberapa stagnan, regulasi memberatkan, dan para pengelola armada lebih khawatir tentang waktu operasional dan total biaya kepemilikan (TCO) daripada warna cat.

Di bawah ini, saya akan memandu Anda melalui poin-poin utama. Tren sepeda motor listrik di Uni Eropa, lalu colokkan ke kasus penggunaan nyata dan akhirnya menunjukkan di mana EZBKE / Kota M cocok dengan teka-teki itu.

Tren Pasar Sepeda Motor Listrik di Uni Eropa

Para analis tidak sepakat mengenai ukuran pastinya, tetapi mereka sepakat mengenai arahnya: naik.

TechSci memperkirakan bahwa Pasar kendaraan bermotor listrik dua roda di Eropa sekitar USD 760 juta lebih pada tahun 2024, menuju ke USD 1,2 miliar atau lebih pada tahun 2030, kira-kira 8%+ CAGR.
Credence Research menempatkannya dalam kategori yang serupa, dari USD ~741 juta pada tahun 2024 untuk ~USD 1,39 miliar pada tahun 2032.
Definisi yang lebih luas yang memperhitungkan lebih banyak lapisan rantai nilai melihat Kendaraan bermotor listrik dua roda di Uni Eropa diperkirakan mencapai sekitar USD 24 miliar pada tahun 2024., dengan sepeda motor listrik saja yang tumbuh mendekati 20% per tahun.

Pada saat yang sama, pendaftaran tidak berjalan secara linier. Data Sepeda Motor menunjukkan Penjualan skuter listrik dan sepeda motor di Eropa turun 5% pada tahun 2024 dibandingkan dengan tahun 2023.dan -2,51 TP8T hingga September 2025, setelah mengalami lonjakan pertumbuhan antara tahun 2017–2022 yang sebagian besar didorong oleh merek-merek China.

Jadi gambaran besarnya adalah: pertumbuhan jangka panjang, koreksi jangka pendek. Pembersihan persediaan, perubahan subsidi, pendaftaran mandiri dealer… semua itu membuat grafik terlihat sedikit tidak rapi pada tahun 2024–2025, tetapi permintaan strukturalnya tetap ada.

Tren Utama Sepeda Motor Listrik di Uni Eropa (Tabel Ringkasan)

Tren / Topik	Titik data (UE)	Apa arti sebenarnya di jalanan	Sumber indikatif*
Pertumbuhan pasar	Pasar kendaraan bermotor listrik dua roda diperkirakan mencapai ~USD 0,74–0,76 miliar pada tahun 2024, dengan perkiraan pertumbuhan menjadi ~USD 1,2–1,4 miliar pada tahun 2030–2032, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) ~8%+.	Bukan lagi sekadar tren. Jika Anda tidak merencanakan e-lineup sekarang, Anda akan tertinggal oleh pesaing di kemudian hari.	TechSci, Credence Research
Rantai nilai yang lebih luas	Definisi yang lebih luas untuk “kendaraan bermotor listrik dua roda” diperkirakan mencapai USD 24 miliar pada tahun 2024, dengan pertumbuhan motor listrik hampir 20% per tahun.	Ketika Anda memasukkan layanan, suku cadang, pengisian daya, dan perangkat lunak, itu sudah menjadi ekosistem yang serius, bukan sekadar niche.	Penelitian CSM
Penurunan jangka pendek	2024 berakhir dengan -5% dibandingkan dengan 2023; 2025 YTD September -2,5% pada skuter dan sepeda motor listrik.	Pasar sedang menyerap stok lama. Pembeli tidak menghilang; para pedagang hanya terlalu agresif dalam menjual unit-unit tersebut sebelumnya.	Data Sepeda Motor
Segmen performa tinggi	“Pasar sepeda motor listrik berperforma tinggi di Eropa: ~USD 10,27 miliar pada tahun 2025, diperkirakan mencapai ~USD 20,64 miliar pada tahun 2033, dengan CAGR ~12%+.	Sepeda motor listrik premium, sporty, dan urban sedang berkembang pesat. Pengendara kota tidak lagi menginginkan “mainan lambat”.	Penelitian Pasar yang Mendalam
Tekanan regulasi	Euro 5+ mencakup uji emisi berumur panjang (35.000 km) + sistem OBD canggih; biaya per sepeda motor ICE meningkat sebesar beberapa ratus euro.	Sepeda motor bensin semakin kompleks dan mahal. Sepeda motor listrik menghindari banyak masalah tersebut.	Penelitian CSM
Kebijakan perkotaan	Zona Emisi Rendah, biaya kemacetan, larangan kota terhadap sepeda motor bermesin pembakaran internal (ICE) yang lebih tua.	E-moped tetap dapat mengakses pusat kota saat skuter lama mulai digantikan. Sangat cocok untuk armada pengiriman dan penyewaan.	Penelitian CSM, Kebijakan Kota Uni Eropa

*Hanya nama, tanpa tautan, sehingga blog Anda tetap bersih.

Regulasi Euro 5+ dan Zona Emisi Rendah di Kota untuk Sepeda Motor Listrik

Regulasi melakukan setengah dari pekerjaan penjualan untuk Anda.

Emisi sepeda motor Euro 5+ dan kendaraan bermotor listrik roda dua

Mulai Januari 2025, Euro 5+ memaksa motor ICE untuk membuktikan bahwa mereka tetap bersih selama 35.000 kilometer, dengan sistem diagnostik onboard yang terus memantau konverter katalitik.

Bagi produsen, hal ini berarti: lebih banyak sensor, lebih banyak pekerjaan teknik, lebih banyak uji coba, dan waktu homologasi yang lebih lama. Para analis mengatakan hal ini menambah ratusan euro Biaya untuk sepeda motor bensin ukuran menengah yang umum, dan beberapa merek sudah menghentikan produksi model dengan volume rendah yang tidak dapat membenarkan investasi tersebut.

Bagi Anda sebagai pembeli atau operator armada, hal ini berarti:

Harga awal yang lebih tinggi untuk model ICE
Lebih rumit ketika Anda ingin menjaga armada campuran tetap sesuai dengan peraturan.
Ketidakpastian: “Apakah model ini bahkan akan dijual di sini dalam 3 tahun?”

Unit listrik L1e-B / L3e yang spesifikasinya baik tidak perlu repot dengan semua masalah ini. Anda tetap harus mematuhi persyaratan homologasi dan aturan keselamatan, tentu saja, tetapi tidak perlu sistem after-treatment yang harus bertahan selama 35.000 km penggunaan di dunia nyata.

Zona emisi rendah UE dan akses ke kota untuk sepeda motor listrik

Kota-kota besar terus memperketat akses:

Zona Emisi Rendah di tempat-tempat seperti Paris, London, Milan Prioritaskan mesin pembakaran internal yang lebih tua terlebih dahulu.
Tarif kemacetan dan aturan parkir secara diam-diam memberikan insentif bagi kendaraan bermotor dua roda nol emisi.

Inilah mengapa startup pengiriman, pemain q-commerce, dan bahkan dealer tradisional menanyakan hal yang sama:

“Apakah saya masih bisa mengirim sepeda ini ke pusat kota dalam 5 tahun tanpa harus mengubah spesifikasi seluruh armada?”

Di sini, skuter listrik benar-benar unggul. Model seperti... X1 Sepeda Motor Listrik Urban dengan Persetujuan EEC 168/2013 L1e-B Dirancang khusus untuk lingkungan tersebut: kecepatan maksimum 45 km/jam, sasis kompak, baterai Samsung yang dapat dilepas, rem cakram ganda, dan kapasitas muatan 150 kg.

Anda melaju melalui kemacetan, tetap mematuhi peraturan, dan tidak membuang waktu untuk berurusan dengan peraturan baru setiap tahun.

Kasus Penggunaan Sepeda Motor Listrik di Kota-Kota Eropa

Mari kita terapkan dalam kehidupan sehari-hari. Anda tidak membeli “CAGR 8.34%”. Anda membeli kasus penggunaan.

Armada skuter listrik dan moped listrik di Eropa

Pikirkan layanan pengiriman makanan, belanja bahan makanan dalam 15 menit, pengiriman obat-obatan, dan armada pengiriman pos. Masalah yang dihadapi serupa di mana-mana:

Pengendara mengendarai sepeda sepanjang hari.
Anda membutuhkan waktu operasional maksimal, bukan foto selfie di bengkel.
Jika proses pengisian daya atau penukaran baterai berantakan, tim operasional akan terus-menerus mengeluh.

Di sini Anda ingin kecepatan kota, jangkauan jauh, perawatan minimal paket. Misalnya:

S3 skuter listrik untuk dewasa – Motor Bosch 2000W dengan kecepatan 45 km/jam, Jarak tempuh 75–150 km, ≤1,8 kWh/100 km, ~12° kemiringan tanjakan, baterai Samsung 60V24-26Ah yang dapat dilepas dengan ~800 siklus.
S4 skuter komuter – Motor Bosch 1,44 kW, paket baterai 48V26Ah dengan Jarak tempuh 75–150 km, rem cakram ganda, ban tubeless 10 inci, dirancang untuk kondisi hujan dan jalanan sempit.

Dalam istilah armada, itu berarti:

Satu kali pengisian daya cukup untuk satu shift penuh bagi kebanyakan pengendara.
Ban tubeless dan hub Bosch mengurangi waktu henti yang tidak direncanakan.
Baterai yang dapat diganti berarti Anda mengatasi “kekhawatiran jarak tempuh” dengan berhenti sebentar selama 10 detik di gudang.

Bagi operator pengiriman terakhir, ini adalah hal yang klasik. TCO Diskusi: Lebih banyak pengisian daya per shift, waktu di bengkel lebih singkat, proses PDI lebih mudah, pengendara lebih puas. Anda bahkan tidak memerlukan infrastruktur pengisian daya cepat DC yang lengkap; sudut pengisian daya sederhana di depot sudah cukup.

Sepeda motor listrik untuk komuter dewasa di kota-kota Uni Eropa

Kemudian ada pengendara pribadi dan pengendara “prosumer”: pekerja kantoran, pekerja lepas, mungkin pemilik toko kecil yang menggunakan fasilitas campuran (rumah-kantor-gudang).

Permintaan mereka berbeda:

Terlihat bagus, tidak seperti mainan.
Cukup daya untuk jalan lingkar.
Sah untuk jalan-jalan di UE, tidak terjebak dalam area abu-abu.

Di sini S5, S6, X1 dan yang lebih luas Urban M baris ini masuk akal:

S5 motor listrik yang sah untuk digunakan di jalan raya – hingga Jarak tempuh 150 km, Tenaga yang siap untuk tanjakan, ban tanpa ban dalam, baterai dengan daya tahan 800 siklus, pengisian daya plug-and-play. Dirancang sebagai platform komuter harian yang legal.
Sepeda motor listrik S6 untuk orang dewasa yang lebih berat – Motor Bosch 4,0 kW, Kecepatan maksimum 75 km/jam, Jarak tempuh 60–120 km, rem CBS, kemampuan mendaki tanjakan 15°; ideal untuk daerah pinggiran kota berbukit dan pengendara yang tidak ingin menggunakan sepeda “kecil”.
X1 Sepeda Motor Listrik Urban – 45 km/jam, jangkauan 75–90 km, persetujuan EEC L1e-B, motor Bosch 2.000W, rem cakram ganda, beban maksimum 150 kg, jarak sumbu roda 1.410 mm. Ideal untuk armada bersama atau pengendara yang tinggal dalam lingkaran harian 30–50 km.

Ini adalah orang-orang yang mengatakan hal-hal seperti “Saya hanya ingin sesuatu yang bisa saya parkir, colok, dan lupakan.” Mereka tidak ingin lagi repot-repot mengurus karburator, oli, dan knalpot yang berisik.

Anda memberikan mereka mesin Urban M yang bersih, yang dapat diisi ulang semalaman dan secara diam-diam menangani lalu lintas pagi. Itulah nilai jual utamanya dalam satu kalimat.

Tantangan dalam Penerapan Sepeda Motor Listrik di Pasar Uni Eropa

Tidak semuanya indah.

Harga di muka – Model listrik masih lebih mahal di awal dibandingkan dengan banyak skuter bensin entry-level, terutama di daerah-daerah di mana subsidi lemah.
Selisih pengisian – Kota-kota besar sudah cukup baik, tetapi kota-kota kecil dan daerah pedesaan masih kekurangan infrastruktur pengisian daya yang memadai. Pengendara yang tidak memiliki tempat parkir pribadi merasakan kesulitan ini.
Jarak tempuh & waktu pengisian daya untuk perjalanan jauh – Untuk perjalanan jarak jauh, banyak pengendara masih lebih memilih ICE karena mereka tidak ingin merencanakan pemberhentian di sekitar stasiun pengisian daya.
Kepercayaan merek – Pembeli Eropa mengenal merek Jepang dan Uni Eropa. Merek China perlu menunjukkan keandalan yang sesungguhnya, bukan hanya spesifikasi.

Inilah tepatnya di mana kualitas produksi, homologasi, dan dukungan purna jual lebih penting daripada sekadar spesifikasi teknis yang mencolok.

Bagaimana EZBKE Urban M Motor Listrik OEM/ODM Sesuai dengan Tren Pasar UE

Situs kami menempatkan EZBKE sebagai Pabrik skuter listrik dan sepeda motor bertenaga listrik beroperasi selama 15 tahun., melakukan OEM/ODM, penjualan grosir dalam jumlah besar, pembuatan khusus, dengan Kapasitas tahunan lebih dari 100.000 unit yang bersertifikat IATF. dan dukungan untuk Baterai natrium -15°C dan fitur IoT.

Dalam konteks Uni Eropa, hal itu memenuhi beberapa persyaratan kunci:

Kelas industri, bukan untuk hobi.
- Kerangka tahan air, keamanan baterai gaya UL, paket baterai berkapasitas tinggi.
- Bagi armada, hal ini mengurangi masalah garansi dan menjaga waktu operasional tetap tinggi.
Platform yang ramah homologasi
- X1 sudah dilengkapi dengan Persetujuan L1e-B EEC 168/2013, yang persis sesuai dengan yang dibutuhkan oleh regulator UE untuk kendaraan bermotor kelas skuter dengan kecepatan 45 km/jam.
- Rangka dan tata letak baterai seri S dirancang agar mitra lokal dapat menangani proses persetujuan tipe dengan lebih lancar.
Cakupan kasus penggunaan yang fleksibel
- S3 / S4: armada pengiriman dan berbagi kendaraan di kawasan perkotaan padat.
- S5 / X1: armada komuter dan sewa yang legal untuk digunakan di jalan raya dan beroperasi di dalam kota.
- S6Pengendara yang lebih berat, rute harian yang lebih panjang, atau pelanggan yang menginginkan tenaga yang lebih besar.
- S5DDengan fokus pada medan segala jenis, hal ini sesuai dengan gaya petualangan dan jalan berlapis campuran yang sedang tren di Eropa.
Nilai dari sisi bisnis
- Harga grosir, jumlah pesanan minimum (MOQ) yang rendah, dan penyesuaian teknis memungkinkan distributor untuk membangun garis produk Urban M bermerek mereka sendiri tanpa membangun pabrik.
- Layanan OEM/ODM memungkinkan Anda untuk menyesuaikan spesifikasi baterai, sistem telematika, rak, atau warna sesuai dengan model pengiriman terakhir atau penyewaan Anda sendiri, daripada memaksa operasional Anda ke dalam sepeda motor generik.

Jika Anda adalah pembeli dari Uni Eropa yang membaca artikel blog berjudul “Tren Sepeda Motor Listrik di Pasar Uni Eropa”, Anda tidak hanya ingin grafik yang menarik. Anda ingin tahu:

“Apakah ada pemasok yang sudah menguasai bahasa industri otomotif, memahami tekanan Euro 5+, dan dapat menyediakan e-motor yang siap pakai sesuai dengan kebutuhan saya?”

Itulah tepatnya di mana EZBKE’s Urban M Jarak tempuh sepeda motor listrik Dapat beroperasi: di antara aturan ketat UE di satu sisi, dan pengendara dan tim logistik di dunia nyata di sisi lain, memberikan Anda perangkat keras yang benar-benar berfungsi di jalan-jalan Eropa sehari-hari, bukan hanya di slide PowerPoint.

(Dan ya, jika tim operasional Anda masih khawatir tentang jangkauan, berikan saja mereka sepeda demo S3 atau S5 selama seminggu. Mereka biasanya kembali dengan senyum, bukan keluhan.)