Infrastruktur Pengisian Daya Sepeda Motor Listrik: Tantangan di Sektor Ritel

Pengisian daya kendaraan listrik (EV) di area parkir

Pengecer menyukai charger karena satu alasan sederhana: Mereka dapat menarik orang ke properti tersebut dan menahan mereka di sana.. Sebuah laporan Reuters tentang studi Consumer Reports menyebutkan bahwa pengisi daya dapat mengangkat. lalu lintas pejalan kaki dan pendapatan Secara rata-rata, namun ketersediaan pengisian daya di kategori ritel besar masih terbatas.

Inilah twist-nya: sepeda motor listrikPengendara sepeda motor tidak selalu “parkir dan menunggu” seperti pengemudi mobil. Banyak dari mereka ingin... penyelesaian cepat (pengemudi pengiriman) atau mereka lebih memilih Lepaskan baterai dan cas di tempat lain.. Artinya, pengecer memerlukan sistem yang sesuai dengan kebiasaan pengguna sepeda motor, bukan kebiasaan pengguna mobil.

Panduan perizinan dan zonasi untuk penempatan stasiun pengisian kendaraan listrik (EV)

Jika Anda pernah terlibat dalam proyek infrastruktur, Anda pasti sudah tahu siapa pelakunya: loket izin.

Panduan perencanaan pengisian daya kendaraan listrik (EV) yang komprehensif (IREC/SEAC/RMI) menyatakan bahwa... Rentang waktu perizinan median dapat dijalankan lebih dari 2 bulan (51 hari kerja), dan hal ini menyoroti bahwa beberapa proyek terjebak dalam waktu yang jauh lebih lama.
Stanford juga menyoroti betapa besarnya variasi ini antar kota—salah satu dataset yang mereka kutip berkisar antara 3 hari hingga 93 hari di seluruh kota-kota di California.

Bagi pengambil keputusan di sektor ritel, hal ini menciptakan momen dasar “mengapa repot-repot?” Untuk sepeda motor listrik, Anda sering dapat menghindari sebagian drama dengan memulai dari Pengisian daya melalui colokan standar + baterai yang dapat dilepas (Pekerjaan utilitas yang lebih sedikit, persyaratan izin yang lebih ringan di banyak tempat, tergantung pada yurisdiksi).

Keandalan dan waktu operasional stasiun pengisian daya kendaraan listrik

Ritel tidak toleran. Jika charger rusak, pelanggan tidak akan berkata, “Ah, bisa dimengerti.” Mereka akan berkata, “Toko ini berantakan.”

NREL merangkum berbagai studi dan survei yang menunjukkan Masalah operasional charger Masalah ini umum terjadi, dan pengemudi sering melaporkan stasiun yang rusak atau tidak berfungsi sebagai keluhan utama.
Sebuah studi yang dilaporkan oleh The Verge mengklaim bahwa ChargerHelp... waktu operasional aktual dapat secara signifikan lebih rendah daripada yang dilaporkan oleh jaringan itu sendiri, dan daftar kegagalan yang terlihat seperti masalah ritel: kabel rusak, layar pembayaran, konektor yang rusak.

Untuk sepeda motor listrik, keandalan tetap penting, tetapi “pengisi daya” bisa lebih sederhana: pikirkan Lemari baterai, paket yang dapat digantiatau Area pengisian daya dalam ruangan yang terkendali dengan SOP yang jelas. Lebih sederhana, lebih sedikit komponen bergerak, dan lebih sedikit hal yang bisa rusak.

Model bisnis pengisian daya kendaraan listrik (EV) yang dioperasikan oleh pemilik pihak ketiga untuk pengecer

Pengecer biasanya tidak ingin menjadi penyedia layanan utilitas kecil. Sebuah ringkasan yang berfokus pada pengecer dari C2ES menggambarkan model di mana sebuah... pemilik dan pengelola pihak ketiga Mengelola koordinasi utilitas, operasi, dan pemeliharaan berkelanjutan.

Itu adalah solusi yang praktis untuk pengisian daya mobil. Untuk sepeda motor listrik, ada opsi tambahan: Anda dapat merancang sistemnya seperti Operasi armada, di mana “infrastruktur” sebagian besar Baterai + alur kerja penukaran + pengendalian persediaan, bukan hanya tiang-tiang yang ditancapkan di tanah.

Standar keselamatan baterai lithium-ion untuk paket baterai kendaraan listrik ringan

Jika Anda membawa pengisian daya ke dalam ruangan (atau bahkan dekat dengan toko), keselamatan menjadi topik utama yang paling dibicarakan.

UL 2271 Menentukan persyaratan keselamatan untuk paket baterai dan sistem penyimpanan energi yang digunakan dalam kendaraan listrik ringan (LEVs), yaitu, dunia tepat di mana sepeda motor listrik dan skuter listrik berada.
Pengecer menyukai standar karena hal itu memberi mereka sesuatu yang dapat mereka tunjukkan saat berbicara dengan pemilik properti, perusahaan asuransi, dan pihak pencegahan kebakaran.

Argumen utama dari penelitian “tantangan ritel”

Kata kunci tantangan	Apa yang dikhawatirkan oleh para pengecer (jujur saja)	Apa artinya bagi sepeda motor listrik	Sumber
Ketersediaan pengisi daya kendaraan listrik (EV) di sektor ritel	“Semua orang meminta charger, tapi hanya sedikit toko yang benar-benar menyediakannya.”	Pengaturan motor pertama dapat dimulai dengan skala yang lebih kecil (colokan + paket yang dapat dilepas) dan tetap terlihat profesional.	Reuters tentang studi CR
Peningkatan lalu lintas pejalan kaki dan pendapatan	“Jika pengisi daya tidak meningkatkan penjualan, mengapa melakukannya?”	Hubungkan pengisian daya ke kemitraan pengiriman + Kunjungan ulang (pertukaran kredit, perjanjian tingkat layanan armada).	Reuters tentang studi CR
Jangka waktu perizinan (gesekan AHJ)	“Izin tertunda. Jadwal molor. Semua orang marah.”	Mulailah dengan instalasi yang lebih sederhana; perluas kemudian setelah pemanfaatan terbukti efektif.	Panduan IREC/SEAC/RMI
Memperbolehkan variasi	“Satu kota mudah, kota berikutnya menyakitkan.”	Buat templat peluncuran berdasarkan tingkatan kota; jangan salin-tempel secara sembarangan.	Ringkasan Stanford SIEPR
Waktu Operasional / Pemeliharaan dan Operasional	“Charger yang rusak membuat kita terlihat bodoh.”	Perangkat keras yang lebih sederhana (proses penanganan baterai) dapat mengurangi titik kegagalan.	Laporan Keandalan NREL; The Verge tentang ChargerHelp
Model pemilik-pengelola	“Kami tidak ingin mengurus peralatan.”	Gunakan layanan pihak ketiga untuk pengisian daya mobil; gunakan layanan gaya armada untuk pengisian daya/pertukaran baterai sepeda motor.	Ringkasan untuk pengecer C2ES

Jajaran motor listrik EZBKE

Situs web kami menempatkan kami sebagai produsen yang telah beroperasi dalam waktu lama (“Pabrik produsen skuter listrik 15Y”) dengan pasokan grosir.
Yang lebih penting untuk topik ini: beberapa model Anda sudah sesuai dengan kebutuhan ritel—masukan tegangan standar, Waktu pengisian yang relatif singkatdan baterai yang dapat dilepas/portabel.

Baterai yang dapat dilepas dan pengisian daya melalui colokan standar

Model	Detail baterai dan pengisian daya	Mengapa hal ini bermanfaat dalam skenario pengisian daya di sektor ritel
S3	Baterai lithium Samsung yang dapat dilepas; pengisian penuh dalam ~4 jam (110V/220V)	Proses pengisian baterai di ruang belakang yang mudah (dengan aturan).
S4	Baterai lithium portabel; pengisian daya dalam 6–8 jam; jangkauan hingga 75–150 km	Armada dapat mengganti paket baterai; pengecer dapat menawarkan pengisian daya yang lebih lambat di area dengan waktu tinggal yang lebih lama.
S5	“Pengisian Daya Plug-&-Play – Tidak memerlukan infrastruktur khusus”; ~4 jam pengisian daya pada stopkontak standar	Penawaran menarik untuk pengecer kecil: mulailah tanpa perlu konstruksi besar-besaran.
S5D	Waktu pengisian daya yang tercantum ~4 jam; konfigurasi baterai ganda	Baik untuk rute pengiriman; lebih sedikit pemberhentian pengisian daya di tengah hari.
S6	Baterai portabel 60V; jangkauan tercantum 60–120 km	Paket portabel mendukung konfigurasi “isi daya di tempat penyimpanan”.
X1	Paket baterai Samsung yang dapat dilepas; ~4 jam pengisian daya; Disetujui oleh EEC L1e-B	Membantu distributor grosir yang menargetkan pasar yang peduli dengan dokumen kepatuhan.

Skenario ritel praktis yang benar-benar efektif

Skenario pengisian daya armada pengiriman perkotaan

Bayangkan sebuah toko kelontong berukuran sedang yang sudah memiliki pengemudi pengiriman yang berkeliaran di sekitarnya. Alih-alih langsung beralih ke tiang pengiriman bergaya mobil yang mahal, mereka mendirikan:

a Rak pemeriksaan baterai
a Kabinet pengisian daya yang terkunci (akses terkendali)
sederhana SLA Dengan operator armada: “Paket yang sudah diisi daya siap pada waktu X”

Sekarang pengecer mendapatkan kunjungan berulang dan perilaku yang dapat diprediksi. Armada mendapatkan waktu operasional. Tidak ada yang berebut tempat parkir. Ini tidak sempurna, tapi bisa diandalkan.

Di sinilah Anda dapat secara alami mengajukan ide. Urban M sebagai program “urban mobility ops” yang terintegrasi: sepeda + paket cadangan + prosedur operasional standar (SOP) pengisian daya dasar + pasokan suku cadang. Tidak mewah, tapi andal.

Skenario pengisian daya di mal/kawasan campuran sebagai tujuan pengisian daya

Pusat perbelanjaan peduli dengan waktu tinggal, tetapi sepeda motor mungkin tidak akan lama berada di sana. Jadi, Anda menawarkan paket hibrida:

parkir + loker untuk paket yang dapat dilepas
opsional pengisian daya lambat (cocok untuk orang yang berbelanja lebih lama)
Sebuah kebijakan “jangan menghalangi lorong” yang dapat ditegakkan oleh petugas keamanan tanpa menimbulkan keributan.

Harapan keamanan baterai yang didukung oleh standar (seperti standar baterai LEV UL 2271) membantu memperlancar komunikasi dengan pengelola properti.

Pendapat saya: jalur ritel memang nyata, tetapi sepeda motor membutuhkan strategi yang berbeda.

Penjualan ritel sedang berkembang karena dapat mendukung adopsi dan kinerja toko. Namun, pengecer juga menghadapi hambatan nyata: penundaan izin, variasi besar antar kota, dan celah waktu operasional yang menyulitkan.

Jadi, jika Anda menjual Motor listrik grosir, Jangan promosikan ini seperti pengisian daya mobil. Promosikan ini seperti ops:

Paket yang dapat dilepas (kurang gesekan infrastruktur)
Persyaratan daya sederhana (stopkontak standar di tempat yang diizinkan)
Layanan yang komprehensif (suku cadang + aturan garansi yang jelas)
Rencana peluncuran yang mempertimbangkan realitas otoritas berwenang (karena izin adalah hal yang tidak pasti)